閆肅

去 年伊始，金海重工股份有限公司（金海重工）的轉(zhuǎn)型升級已顯成效：開工建造9艘8800TEU型船，交付首制32萬DWT級原油油輪。今年一季度，金海重工轉(zhuǎn)型升級步伐加快，開年伊始第10艘集裝箱船開工、第3艘32萬DWT級原油油輪完成出塢節(jié)點。在今年建造的23艘重點船舶中，有10艘8800TEU型船、3艘32萬DWT級原油油輪和1艘90米海工平臺;今年計劃交付的11艘船舶中，有2艘8800TEU型船、3艘32萬DWT級原油油輪、1艘海工平臺 ，該三類船舶正是金海重工轉(zhuǎn)型升級的重點產(chǎn)品，在所建船舶中，高附加值船占比超過50%。

在一眾民營造船企業(yè)中，有底氣轉(zhuǎn)型的已然鮮見，轉(zhuǎn)型見成效的更是鳳毛麟角。造船企業(yè)轉(zhuǎn)型需要強(qiáng)大的技術(shù)突破能力，金海重工造船技術(shù)人員告訴筆者，他們的確做了不少技術(shù)突破。

成效源自技術(shù)突破

先說8800TEU型船。金海重工設(shè)計的該型船總長299.9米、型寬48.2米、型深24.8米、設(shè)計吃水12.5米、結(jié)構(gòu)吃水14.5米。該型船設(shè)計先進(jìn)，性能優(yōu)異，符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code、EED和壓載水管理要求，是一款總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護(hù)的綠色環(huán)保型船舶。

在設(shè)計過程中，專業(yè)團(tuán)隊從設(shè)計初期就展開技術(shù)攻關(guān)，在多個方面達(dá)到了預(yù)期效果。其一，利用CFD對船舶線型進(jìn)行優(yōu)化，通過拉氏變換尋求與設(shè)計航速匹配的最佳排水體積分布，降低興波阻力，通過對球鼻艏高度寬度施加Delta shift變換實現(xiàn)對球鼻艏的數(shù)值優(yōu)化計算，優(yōu)化船首波形，從而降低船舶營運能耗5%左右;其二，基于船體結(jié)構(gòu)規(guī)范及有限元分析，對船舶高強(qiáng)度鋼、屈服、屈曲、疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命進(jìn)行大量分析，從而對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行節(jié)點、各個組成構(gòu)件的截面尺寸進(jìn)行優(yōu)化;其三，扭曲舵通過優(yōu)化舵葉線型，降低舵葉厚度和取消掛舵臂等措施，降低舵系制造的鋼料成本，通過高效扭曲舵的設(shè)計和應(yīng)用，實現(xiàn)提高大型集裝箱船舵效率、推進(jìn)效率，能耗效率提高2%左右，舵葉結(jié)構(gòu)自重減低5%左右;其四，以中壓供電系統(tǒng)的設(shè)計特點為基礎(chǔ)，研究中壓配電系統(tǒng)的組成部分、接地要求、配電保護(hù)、電氣連鎖等技術(shù)要求，以及中高壓岸電系統(tǒng)的設(shè)計原則，實現(xiàn)中壓配電系統(tǒng)多工況下電力負(fù)荷計算的精準(zhǔn)，增加發(fā)電機(jī)的有效利用率，中壓供電系統(tǒng)的應(yīng)用而節(jié)省有限的船舶空間并相對降低了船舶營運能耗;其五，金海重工就該類型船申請GL船級符號RCP，是目前中國首制具有RCP船級符號的集裝箱船，其冷藏箱裝載方案按RCP1052/20設(shè)計。

一系列的技術(shù)攻關(guān)提高了金海重工集裝箱船的開發(fā)能力和市場競爭力，有助于企業(yè)進(jìn)一步提高萬箱船的開發(fā)與設(shè)計能力，向世界先進(jìn)水平靠攏，成為浙江省出口船舶建造基地，從而帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

原油油輪方面，去年金海重工成功交付國內(nèi)最大原油油輪。該輪船體總長333米、型寬60米、型深30.5米、設(shè)計吃水20.5米，分段總數(shù)247個。其中，平面分段68個;結(jié)構(gòu)總重47634 噸;分段平均重量169噸;最重分段達(dá)360噸，全船涂裝面積達(dá)76萬平方米，需要管子2萬根。

實現(xiàn)建造和交付這樣的原油油輪，無論是技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，對金海重工來說都是一個重大的里程碑。技術(shù)上也完成了幾大突破，其一，采用德國貝克公司的米維斯導(dǎo)管來改善水流，提高螺旋槳效率，減小振動，可提高航速或節(jié)省主機(jī)功率5%左右，節(jié)能減排;其二，隨著CSR規(guī)范實施，VLCC結(jié)構(gòu)設(shè)計將提高到一個新的起點，開始擺脫傳統(tǒng)的簡單公式設(shè)計，構(gòu)件尺寸的確定引入計算機(jī)模擬計算及通用有限元法輔助強(qiáng)度驗證相結(jié)合的方法進(jìn)行;其三，20米大分段建造工藝對用工、下料、施工以及圖紙設(shè)計等提出更高的要求，通過對32萬DWT級原油油輪大型分段區(qū)域建造的技術(shù)攻關(guān)，整體提高了建造的技術(shù)水平，研究成果填補(bǔ)浙江省VLCC建造技術(shù)的空白;其四，在原油油輪建造過程中，以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為原則，在設(shè)計和生產(chǎn)安排中，實行以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為核心的設(shè)計生產(chǎn)管理模式，推行了各項新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用。

海工平臺項目方面，目前金海重工在建的90m S.U.E是一艘用于海上油田服務(wù)的自升式平臺，總長78.8米、型寬40米、作業(yè)水深（包括天文潮和風(fēng)暴潮）5.6～60米，最大升樁能力1400t/樁，樁腿數(shù)4個，定員300人，自持力20天。該平臺具有工作范圍廣、定位能力強(qiáng)、作業(yè)靈活、能耗低、低排放等特點。海工平臺樁腿及齒條的建造精度要求達(dá)到機(jī)械加工級，在建造過程中技術(shù)工藝取得多方面的突破創(chuàng)新。其一是齒條的二次加工能力，主要體現(xiàn)于A514GRQ齒條鋼精細(xì)切割及過程精度控制、A514GRQ齒條鋼焊接接長及過程精度控制和A514GRQ鋼齒條變形矯正; 其二是樁腿建造工藝的創(chuàng)新，主要體現(xiàn)于改變筒體內(nèi)環(huán)縫的焊接樣式和充分利用筒體自身圓度，引入旋轉(zhuǎn)概念，減少翻身;其三是船塢樁腿搭載模式的改變，主要體現(xiàn)于樁腿合攏工作臺面腳手架的搭設(shè)引入預(yù)裝、分層概念和超出龍門吊大梁吊裝技術(shù)，單鉤配重吊裝分段。

向高附加值船轉(zhuǎn)型

在金海重工三大重點轉(zhuǎn)型產(chǎn)品中，兩項產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型可謂大勢所趨，即8800TEU型船和油輪。目前超大型萬箱船在馬士基航運引領(lǐng)下正成為風(fēng)尚，金海重工方面表示，其完全有能力建造萬箱及以上型船。

金海設(shè)計院專家告訴筆者，設(shè)計院早已關(guān)注萬箱及以上型船的發(fā)展動態(tài)，并對萬箱及以上型船做了大量的技術(shù)儲備，隨時可以應(yīng)對新項目的到來。萬箱及以上型船已經(jīng)成為金海重工的建造目標(biāo)。

油輪方面，受油價持續(xù)于低價位徘徊的影響，油輪市場再次走紅。根據(jù)Golden Destiny 3月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月份第一周，船東共簽訂11艘新船，其中油輪最多，達(dá)到4艘，占總訂單量的36.4%。油輪大熱值得被重視。

受油價影響，海工市場嚴(yán)重受挫。雖然眼下海工市場一片慘淡景象，但金海重工表示，實現(xiàn)首制海工平臺的建造對金海重工意義重大，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方面。目前市場低迷是因為油價運行區(qū)間低于海上采油成本，但這種狀況不會持續(xù)很長時間。從長遠(yuǎn)看，海洋資源開采是未來發(fā)展的方向，作為建造方，能夠建造海工平臺，特別是新一代深水半潛式平臺，不僅體現(xiàn)了企業(yè)的設(shè)計建造能力，而且可以培養(yǎng)一大批海工建造人才，帶動區(qū)域性海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為高附加值產(chǎn)品，海工產(chǎn)品必將為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。

3月27日，工信部副部長蘇波在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，《中國制造2025》近期將印發(fā)，這是中國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年行動綱領(lǐng)，提出的十大重點領(lǐng)域之一正是海洋工程裝備及高技術(shù)船舶，但愿海工裝備的前景是光明的。

計劃完成37個生產(chǎn)節(jié)點

在“一周內(nèi)完成三個生產(chǎn)節(jié)點”的鼓動下，金海重工計劃全年完成37個生產(chǎn)節(jié)點，全年計劃投鋼量20萬噸。目前金海重工員工人數(shù)近1萬人，這一數(shù)字在民營造船企業(yè)中可謂驚人，但為了配合完成37個生產(chǎn)節(jié)點，金海重工不排除后續(xù)還會擴(kuò)招。

金海重工現(xiàn)有長涂基地、江南山基地、白泉基地三大造船基地，年鋼板加工能力超過90萬噸，年造船能力達(dá)600萬DWT。擁有8座大型船塢，最大一座50萬噸級船塢在中國乃至亞洲名列前茅;配備800噸龍門吊2臺，550噸、450噸、300噸龍門吊多臺。這不俗的硬環(huán)境是一般民營造船企業(yè)望塵莫及的。

盡管金海重工的轉(zhuǎn)型升級初見成效，但客觀地說，金海重工也是“背靠大樹好乘涼”，身后有實力不俗的海航集團(tuán)撐腰，自然有財力與精力研發(fā)技術(shù)、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，而更多的民營造船企業(yè)勢單力薄，很難與金海重工這般有背景的民營造船企業(yè)相抗衡。endprint