張鑫
由于技術(shù)的不斷進(jìn)步,所以在很多領(lǐng)域?yàn)檫_(dá)到最大的利用率,輕量化設(shè)計的作用越來越重要。輕量化一方面可以節(jié)省材料,另一方面可以在運(yùn)動結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)中節(jié)省能源。為達(dá)到降低隨車起重機(jī)的總質(zhì)量,最大限度的提高貨運(yùn)汽車的載重質(zhì)量,隨車起重設(shè)備的輕量化設(shè)計越來越受到重視。其中主要結(jié)構(gòu)部件采用高強(qiáng)度薄板進(jìn)行減重為目前最為切實(shí)可靠的途徑,而重中之重則是高強(qiáng)度薄板吊臂的焊接。
我公司生產(chǎn)的QYS-2Ⅱ型隨車起重機(jī)在改進(jìn)設(shè)計中,進(jìn)行了強(qiáng)度校核以及三維建模有限元分析,在滿足使用要求的前提下吊臂臂體采用3mm的TQ460MCD低合金高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行減重,代替原設(shè)計采用的4mm普通鋼板(其中部分臂體結(jié)構(gòu)見圖1)。
圖1
TQ460MCD為低合金高強(qiáng)度鋼板,并且我們所選取的鋼板厚度較薄,焊接過程中易產(chǎn)生焊接裂紋和熱影響區(qū)性能的脆化,同時焊后易產(chǎn)生焊接變形。為了防止冷裂紋,要采取相應(yīng)的焊前預(yù)熱和焊后保溫措施。預(yù)熱采用火焰加熱法,預(yù)熱溫度控制在100~150℃,為了縮小焊接熱影響區(qū)的脆化區(qū),主要是限制焊接熱能量的輸入,在保證焊縫熔合的前提下,選用合適的焊接熱輸入,從而減少殘余應(yīng)力。焊后采用石棉被將臂體保溫,防止冷卻速度過快,產(chǎn)生變形或焊縫裂紋。
板材在軋制、運(yùn)輸、裝卸和堆放過程中,由于自重、支撐不當(dāng)或裝卸條件不良及其他原因,可能會產(chǎn)生彎曲、扭曲、波浪及表面不平等變形,給尺寸的度量、劃線、剪裁及后續(xù)焊接帶來困難,影響成形零件的尺寸和幾何形狀偏差,因此在板材下料投產(chǎn)前,要先進(jìn)行拋丸除銹,然后在平板矯正機(jī)上進(jìn)行平整,使板料原有的變形減小。由于我們所選用的鋼板厚度薄、強(qiáng)度高,采用常規(guī)的矯正方法難于達(dá)到預(yù)期的矯正效果,所以在矯正時可以將薄板放在厚鋼板上或采用多層薄板一起進(jìn)行矯平的方法進(jìn)行矯正。板材平面度檢查合格后,臂體槽板采用剪切下料,折彎成形后進(jìn)行刨削加工焊接坡口(槽板結(jié)構(gòu)見圖2),其中槽板側(cè)面平面度≤1.5/1000mm,坡口直線度≤1/1000mm。
由于槽板厚度較薄,為保證焊縫強(qiáng)度采用V形坡口,如圖3所示。
采用熔化極氣體保護(hù)焊接,臂體焊縫較長,吊臂先進(jìn)行組對鉚接,在自制焊接平臺上(見圖4)進(jìn)行點(diǎn)固,然后在自動焊接平臺上進(jìn)行吊臂長焊縫的整體焊接。焊接時在焊縫下側(cè)加銅墊板(銅墊板位置放置見圖5),注意銅墊板務(wù)必與焊縫緊貼,便于焊接熱的擴(kuò)散,降低對焊縫的影響。按焊接操作規(guī)程在自動焊接平臺上焊接(見圖6),要求焊縫均勻一致,關(guān)鍵焊縫嚴(yán)格控制,焊完一側(cè)立即焊另一側(cè)。
臂體焊接采用氣體保護(hù)焊,保護(hù)氣體氬氣流量控制在10~15L/min,焊絲采用φ1.2mm的ER50-G實(shí)芯焊絲,抗拉強(qiáng)度630MPa,屈服強(qiáng)度550MPa,在小電流焊接時電弧穩(wěn)定,火花飛濺少。具體參數(shù)為:焊接電流140~160A,電弧電壓20~22V;焊接速度450~500mm/min;焊絲伸出長度12mm。
圖2
圖3
圖4 焊接平臺
圖5
圖6 自動焊機(jī)
焊接注意事項:①焊絲對準(zhǔn)焊縫中心,距工件0.75~1.5mm,并在焊接中根據(jù)吊臂尺寸及時調(diào)整。②焊縫要均勻一致,且不得高出折板高度1.5mm。③焊后臂體進(jìn)行保溫處理,以防止因快速冷卻產(chǎn)生裂紋。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,對于隨車起重設(shè)備的輕量化要求不斷提高,高強(qiáng)度鋼板在隨車起重機(jī)械上的應(yīng)用越來越廣泛,對于零部件的焊接技術(shù)要求也在不斷提高,因此對于新的焊接工藝的開發(fā)與試驗(yàn)應(yīng)更加深入,以適應(yīng)目前的發(fā)展趨勢。
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