崔 淦 王 蔚 韓雪婷

(北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院,北京 100044)

軌道交通樞紐站站前廣場整體性研究初探

崔 淦 王 蔚 韓雪婷

(北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院,北京 100044)

隨著城市不斷發(fā)展，軌道交通樞紐站站前廣場逐漸由單一的疏散空間演變?yōu)橐允枭橹鞯亩嘣瘬Q乘紐帶空間，而其整體性功能的發(fā)揮卻沒有得到足夠的重視，應(yīng)用格式塔心理學(xué)相關(guān)原則對西直門站前廣場空間元素進(jìn)行整體性研究，望相關(guān)結(jié)論能對軌道交通樞紐站站前廣場疏散設(shè)計方面提供一些可借鑒之處。

軌道交通樞紐站,站前廣場,格式塔心理學(xué),整體性功能發(fā)揮,廣場疏散

西直門軌道交通樞紐位于北京市西城區(qū)西直門立交橋西北角，其地上建筑為綜合體大樓凱德廣場。西側(cè)是城鐵13號線西直門站，北側(cè)為北京北站，南側(cè)與地鐵2號線西北出口、地鐵4號線西直門站接壤，是北京西部最重要的交通轉(zhuǎn)換中心[1]。隨著城市出行人數(shù)增多，各種交通方式之間的換乘頻率越來越高，而站前廣場(見圖1)，作為各種交通方式之間的紐帶空間，其地位和作用日益突出。

格式塔心理學(xué)認(rèn)為組成整體的各個元素之間存在特定的聯(lián)系，整體并不等于其內(nèi)部元素的簡單之和，所以其發(fā)揮的功能效應(yīng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于局部元素各自發(fā)揮的功能效應(yīng)之和。文章主要從知覺[2]和意識的角度，應(yīng)用格式塔心理學(xué)相關(guān)原則來揭示軌道交通樞紐站站前廣場空間要素之間的相互關(guān)系，探討其功能整體性發(fā)揮程度，并進(jìn)一步從廣場疏散設(shè)計的角度提出一些改善措施。

1 背景

1.1 格式塔心理學(xué)介紹

格式塔心理學(xué)誕生于1912年。它強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗和行為的整體性，認(rèn)為整體不等于部分之和，行為不等于反射弧的循環(huán)[3]。在格式塔心理學(xué)家看來，任何一種經(jīng)驗現(xiàn)象，其中的每一成分都牽連到其他成分，每一成分之所以有其特性，是因為它與其他部分具有關(guān)系。

1.2 格式塔心理學(xué)的學(xué)習(xí)應(yīng)用

站前廣場包含疏散空間，綠化空間，公交站臺空間等等，但其整體性功能發(fā)揮并不是這幾種空間功能的簡單疊加，而是在這幾種空間功能共同作用下產(chǎn)生的“1+1>2”的復(fù)合功能效應(yīng)；格式塔心理學(xué)相關(guān)原則是分析廣場空間元素之間內(nèi)在聯(lián)系的一種方法，其研究結(jié)論有助于促進(jìn)廣場的整體性功能發(fā)揮。

2 格式塔心理學(xué)在建筑學(xué)中的相關(guān)原則

2.1 圖形與背景原則

一般說來，圖形與背景[4]的對比度越明顯，整體性就容易被我們的知覺所感知。要使整體性成為知覺的感知對象，不僅要具備突出的特點，還應(yīng)具有明確的輪廓線，明暗度和統(tǒng)一性。西直門站前廣場空間設(shè)計應(yīng)著重突出其重點表達(dá)的內(nèi)容，才能增強(qiáng)客流對其核心空間的感知能力，進(jìn)而增強(qiáng)廣場整體性功能發(fā)揮。

2.2 接近性與連續(xù)性原則

接近性:有些空間元素因其距離、色彩等等相近而容易組成整體[5]。連續(xù)性:線條的一種知覺傾向，盡管線條受其他因素阻斷，卻仍像未阻斷一樣為人們所感受到。

文章此處主要探討與廣場疏散功能相關(guān)的邊界空間元素，并針對不同的功能要求來研究其空間的穿透性、圍合性、安全性，進(jìn)而選出有益于增強(qiáng)站前廣場整體性功能發(fā)揮的空間形式，提高廣場邊界空間疏散能力。

2.3 完型和閉合傾向原則

完型:知覺印象隨環(huán)境情況而呈現(xiàn)可能有的最完善形式。如一個模糊的，不連貫線條的圖形，由于觀察者的經(jīng)驗，看起來似有一完整的形式，即缺口“閉合”了，線條“連接”了。閉合性:刺激的特征傾向于聚合成形時即使其間有短缺處也傾向于完滿的圖形。

西直門站前廣場空間元素多且瑣碎，若能從整體設(shè)計的角度統(tǒng)一眾多元素，將會減少各個空間各自為政的現(xiàn)象，并增強(qiáng)廣場整體易讀性。

2.4 相似性原則

元素中相似的部分容易組成整體。文章此處主要研究植物空間設(shè)計和客流對廣場整體性功能感知能力的關(guān)系，并進(jìn)一步指出植物空間和廣場疏散能力之間的關(guān)系。

GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用相比之下具有保密性強(qiáng)、準(zhǔn)確度高、用時短等特點，可以經(jīng)過系統(tǒng)在短時間內(nèi)生成被測點坐標(biāo)，滿足了現(xiàn)代化人們的快節(jié)奏生活特點。GPS控制測繪技術(shù)在地理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用使其優(yōu)勢更為明顯，為用戶的生活和工作都帶來了便利條件。

文章應(yīng)用這四個原則來研究限制廣場整體性功能發(fā)揮的因素，并給出相應(yīng)的改進(jìn)方法。

3 格式塔心理學(xué)相關(guān)原則在西直門樞紐站站前廣場的具體應(yīng)用

3.1 圖底背景分析

提煉廣場空間元素的平面形式，并將現(xiàn)狀元素轉(zhuǎn)為圖底關(guān)系(見圖2)。

地鐵疏散口和廣場地面飽和度較低，圖底關(guān)系不太明顯；景觀構(gòu)筑物因色系、色彩飽和度差異，圖底關(guān)系比較明顯(見圖3)，即整個廣場空間客流知覺印象較深的是景觀及其附屬設(shè)施，而不是地鐵疏散口。

站前廣場整體性功能發(fā)揮的強(qiáng)弱程度與其重點內(nèi)容的表達(dá)是否充分相關(guān)，即重點表達(dá)的內(nèi)容越突出，核心功能的使用就越能凸顯，就越有助于提高廣場的整體性功能發(fā)揮，而疏散空間恰是站前廣場設(shè)計中應(yīng)重點表達(dá)的內(nèi)容。文章建議疏散口采用高純度紅色、花池采用冷灰色，使客流在第一時間內(nèi)能夠快速定位疏散區(qū)域，從而提高廣場的整體功能的疏散能力。

3.2 接近性和連續(xù)性

站前廣場邊界空間有三種形式的欄桿(見圖4)。

第一種欄桿：白色石墩。這種邊界空間穿透性比較強(qiáng)，缺點是場所空間感和安全感較弱，適用于廣場內(nèi)側(cè)的邊界劃分。

第二種欄桿：金屬豎向欄桿，橫向欄桿間距較小，這種邊界空間穿透性較差，優(yōu)點是空間圍合感、安全感強(qiáng)。其主要用于有安全防護(hù)需要的場所。

第三種欄桿：金屬橫向欄桿，豎向欄桿間距較大，這種邊界空間穿透性較差，空間安全感較弱，但空間圍合感較強(qiáng)。其主要用于廣場內(nèi)部功能分區(qū)的邊界線。

因色彩，形式的不統(tǒng)一，客流對欄桿的整體知覺印象是間斷、不連續(xù)的，所以將三種欄桿應(yīng)用到同一個廣場上時，客流對欄桿的功能定位就會產(chǎn)生迷惑，廣場的整體性功能就有所限制。文章在肯定不同欄桿形式正確使用的前提下，將廣場內(nèi)部的欄桿改為白色，使客流能對廣場停車功能區(qū)域進(jìn)行快速定位，其停車疏散功能也進(jìn)一步提升。

由于色彩的統(tǒng)一，廣場整體性功能的發(fā)揮隨著停車功能空間識別性的增強(qiáng)而增強(qiáng)。

3.3 完整和閉合傾向“完形”

廣場空間元素雜多且相互之間缺少聯(lián)系，如廣場地面放射線缺乏統(tǒng)一的放射中心，造成了廣場整體設(shè)計缺乏“力”的統(tǒng)一性。但是，局部空間設(shè)計上還是能看到完形閉合傾向的影子(見圖5)：廣場附屬建筑底部空間切去了1/4，但兩根柱子在弧面上的延長，凸顯了完整閉合的傾向；點式和弧形的花池構(gòu)成的曲線也體現(xiàn)了視覺上似斷非斷的完整性和閉合性。

為加強(qiáng)空間元素之間的有機(jī)聯(lián)系，文章采取兩點措施：在點式元素、三角形元素、矩形元素之間增加漸變的過程，使所有元素在視覺上可以看成一條連續(xù)漸變的曲線，使整體感識別性增強(qiáng)；廣場鋪地線狀元素呈放射形狀，統(tǒng)一指向疏散口處。這樣元素在形式和內(nèi)容上都得到了統(tǒng)一，廣場的整體性功能發(fā)揮得到有效提升。

3.4 相似性

合理的植物空間設(shè)計對廣場疏散方面有積極的影響。西直門站前廣場植物呈高低交互姿態(tài)出現(xiàn)(見圖6)，這種空間形式使得視覺通透性增強(qiáng)，便于客流能快速定位廣場其他功能區(qū)域，如公家站點、地鐵疏散口等，間接促進(jìn)了廣場整體性功能的充分發(fā)揮。圖6中實線框表示低空間植物，虛線框表示高空間植物。

4 結(jié)語

應(yīng)用格式塔原理相關(guān)原則剖析西直門站前廣場的整體性，揭示各個功能之間的主從關(guān)系和內(nèi)在聯(lián)系，并深入探討限制其整體性功能充分發(fā)揮的相關(guān)因素：站前廣場空間元素圖底背景差異越大，元素的接近性和連續(xù)性越強(qiáng)，元素的完形和閉合傾向越強(qiáng)，植物空間的相似性越強(qiáng)，也就越有助于站前廣場的整體性功能的發(fā)揮，站前廣場整體疏散能力也會得到進(jìn)一步提升。

[1] 董玉香,王 新,丁園園.北京西直門軌道交通樞紐換乘流線優(yōu)化設(shè)計探究[J].華中建筑，2013(5)：49-55.

[2] 成志軍,林曉妍.格式塔理論在建筑美學(xué)中的應(yīng)用[J].重慶大學(xué)學(xué)報，2003(10)：12-15.

[3] 庫爾特·考夫卡.格式塔心理學(xué)原理[M].杭州：浙江教育出版社，1997.

[4] 賀 禧.格式塔組織律在現(xiàn)代建筑形式美設(shè)計中的應(yīng)用[J].藝術(shù)研究，2013(5)：1-3.

[5] 蘭 娟，陳 力，關(guān)瑞明.淺談格式塔組織原則對建筑設(shè)計的啟示[J].福建建筑，2012(5)：34-36.

Discussion on holistic research on rail transit hub station square

Cui Gan Wang Wei Han Xueting

(ArtandArchitectureCollege,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)

With the continuous development of urban， the hub station squares evolved from a single evacuation space to a diversified bond space based on evacuation, but its overall function has not received sufficient attention. The article applys the relevant principles of Gestalt psychology to research the integrity of Xizhimen station square space elements, we hope related conclusions can offer some reference to the rail station square evacuation design.

rail hub, station square, Gestalt psychology, holistic functioning, square evacuation

1009-6825(2015)32-0018-03

2015-09-08

崔 淦(1987- )，男，在讀碩士; 王 蔚(1989- )，男，在讀碩士; 韓雪婷(1988- ),女，在讀碩士

U491

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