高姍姍　張一

摘 要：應(yīng)用了半自動(dòng)售票技術(shù)后，可以綜合管理售票、檢票、收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)等環(huán)節(jié)，進(jìn)而更好地提高交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并且有效地提高交通服務(wù)功能，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。分析了半自動(dòng)售票系統(tǒng)，并簡(jiǎn)單研究了其中的重要技術(shù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；半自動(dòng)售票系統(tǒng)；AFC；售票效率

中圖分類號(hào)：U293.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.05.104

半自動(dòng)售票機(jī)是軌道交通運(yùn)營(yíng)中的重要組成部分。它是一種由人工參與的售票機(jī)，可以完成單程票、計(jì)次票、儲(chǔ)值票和一卡通票等多種票種的出售，并且可以根據(jù)ACC系統(tǒng)設(shè)置的購(gòu)票限額、票價(jià)表、押金等系統(tǒng)參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客買票和檢票等環(huán)節(jié)的管理。在研究軌道交通半自動(dòng)售票技術(shù)時(shí)，需要從自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)等角度出發(fā)，設(shè)計(jì)和研究硬件和軟件兩個(gè)主要部分，進(jìn)而提高系統(tǒng)應(yīng)用的可靠性。

1 軌道交通半自動(dòng)售票系統(tǒng)分析

軌道交通半自動(dòng)售票系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)終端中的重要組成部分。一般情況下，在設(shè)計(jì)時(shí)，都是將其設(shè)置在車站服務(wù)中心和售票中心等，利用人工參與的方式完成乘客售票、發(fā)票、加值和退票等各項(xiàng)服務(wù)，進(jìn)而提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。同時(shí)，這對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量也有重要的作用。該系統(tǒng)功能較多，比如，加值處理儲(chǔ)值類型票卡，完成各種票型車票的發(fā)售，根據(jù)乘客需求處理售票、退票等業(yè)務(wù)，及時(shí)更正余額不足的票卡信息，并且可以與車站中央計(jì)算機(jī)聯(lián)通，完成各類信息的接收和發(fā)送等。與自動(dòng)售票技術(shù)相比，半自動(dòng)售票技術(shù)在應(yīng)用上能夠更好地呈現(xiàn)人性化服務(wù)，但是，在設(shè)計(jì)上，對(duì)自動(dòng)出票和交接班處理等內(nèi)容上有著更高的要求。

對(duì)于半自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)主要包括主機(jī)、讀卡器、售票機(jī)和打印機(jī)等部分。其中，需要將設(shè)備控制軟件安裝在工控機(jī)內(nèi)部，由其來(lái)完成對(duì)各運(yùn)行模塊的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)金、車票等各類信息的處理，全程監(jiān)控車票狀態(tài)。另外，乘客顯示器主要用來(lái)反饋乘客各項(xiàng)信息，比如購(gòu)票數(shù)量、付款和找零等，從而完成整個(gè)售票過(guò)程。

2 軌道交通半自動(dòng)售票機(jī)研究

2.1 半自動(dòng)售票機(jī)硬件組成

在半自動(dòng)售票機(jī)中，負(fù)責(zé)發(fā)票的部分為籌碼彈出器。為了保證正常出票，電子控制板需要完成對(duì)籌碼彈出器的控制，保證其能夠準(zhǔn)確地彈出規(guī)定數(shù)量的單程票?；I碼彈出器可以選擇用CH-T2x-1-0型號(hào)的模塊。其上部會(huì)與票箱相連接，選擇使用漏斗狀機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且在漏斗中間會(huì)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)，可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，將單程票通過(guò)卡槽彈出，如果電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，則證明單程票未進(jìn)入卡槽內(nèi)。這時(shí)，調(diào)整了單程票的位置后，保證票可以正常彈出。另外，半自動(dòng)售票機(jī)還設(shè)置了分離型感光式傳感器，用于檢測(cè)籌碼彈出器是否存在單程票、彈出數(shù)量、清空電磁鐵位置等。

2.2 籌碼彈出器控制電路

電磁板主要用來(lái)控制籌碼彈出器出口位置的翻板，當(dāng)系統(tǒng)處于正常售票狀態(tài)時(shí)，電磁鐵不通電沒(méi)有磁性，則翻板位置就不會(huì)變動(dòng)。當(dāng)需要清理票箱時(shí)，就需要將電磁鐵通電并吸合翻板，將清空通道打開(kāi)。在設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)采用繼電器驅(qū)動(dòng)或者場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)。其中，繼電器驅(qū)動(dòng)主要用于控制交流和功率較大的電磁鐵，其發(fā)熱量小、反應(yīng)相對(duì)慢。選擇用于場(chǎng)效應(yīng)管的電磁驅(qū)動(dòng)，即使用三極管與MOS管構(gòu)成電磁鐵驅(qū)動(dòng)，并設(shè)置反向二極管形成泄流回路，抑制反向電動(dòng)勢(shì)，避免電源受到反相電壓的沖擊。

2.3 票箱管理電路

票箱管理電路主要包括兩部分：①到位開(kāi)關(guān)電路設(shè)計(jì)。選用微動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)靜觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)機(jī)械開(kāi)關(guān)完成動(dòng)作。即票箱沿著軌道滑行到指定位置后，在外部接觸力影響下微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)桿被壓下致使動(dòng)片發(fā)生形變。接通靜觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)，如果未安裝票箱，則不可完成此動(dòng)作。微動(dòng)開(kāi)關(guān)利用一條引出線接地，并設(shè)置另一條引出線為信號(hào)線輸出，靜觸點(diǎn)與動(dòng)觸點(diǎn)接通后，信號(hào)線檢測(cè)為低電平輸出狀態(tài)，將此信號(hào)傳遞到單片機(jī)，繼而完成票箱到位情況的檢測(cè)。②電子標(biāo)簽接口電路。半自動(dòng)售票機(jī)票箱電子標(biāo)簽完成讀寫(xiě)操作后，即可以獲得票箱中的全部信息，如果發(fā)售單程票，則會(huì)記錄售票數(shù)量，同時(shí)，還要更新電子標(biāo)簽內(nèi)車票數(shù)量和操作時(shí)間等信息。另外，在更換票箱后，電子標(biāo)簽會(huì)保存所有新信息。

2.4 售票程序設(shè)計(jì)

售票程序設(shè)計(jì)主要包括籌碼彈出器控制程序、雙通道出票策略分析和出票控制子程序設(shè)計(jì)三部分。在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分了解籌碼彈出器的控制原理。在系統(tǒng)出票時(shí)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，3 s內(nèi)計(jì)數(shù)感光器不遮光則停止，300 ms后，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)1 s，再次經(jīng)過(guò)300 ms停止時(shí)間后正轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。連續(xù)反轉(zhuǎn)6次后，計(jì)數(shù)干管器不遮光則上報(bào)結(jié)果。如果計(jì)數(shù)感光器信號(hào)處于2 ms以上遮光狀態(tài)，即可確定為遮光，而70 ms不透光，則可以確定為卡票。在系統(tǒng)出票前，感光器處于遮光狀態(tài)時(shí)，即便出現(xiàn)一次感光器透光也會(huì)進(jìn)行反轉(zhuǎn)，遮光則不進(jìn)行反轉(zhuǎn)。如果反轉(zhuǎn)4次仍處于透光狀態(tài)，則可以判斷票箱中沒(méi)有單程票。

想要正常出票，就必須要通過(guò)電子自檢子程序檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)各部件的運(yùn)行狀態(tài)，確定無(wú)故障后，則可以正常售票。通過(guò)串口通信程序來(lái)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)售票與上位機(jī)的通信，確定是否為空箱狀態(tài)后，發(fā)出下一步判斷結(jié)果，這樣，出票子程序根據(jù)電動(dòng)機(jī)與傳感器的控制時(shí)序完成對(duì)出票動(dòng)作的控制。另外，使用策略調(diào)度程序?qū)崿F(xiàn)出票過(guò)程的管理，如果當(dāng)前通道發(fā)出票數(shù)不足設(shè)定數(shù)，則要查看策略是否允許備用通道出票，最后通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)是否出票。在此過(guò)程中，如果有票，則正常出票；如果沒(méi)有，則重新判斷出票數(shù)量，并完成電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的發(fā)送，直到完成設(shè)定數(shù)量的出票。出票子程序流程如圖1所示。

3 結(jié)束語(yǔ)

在軌道交通運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用半自動(dòng)售票技術(shù)，可以更有效地提高售票效率，滿足大流量人員的購(gòu)票需求。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)各程序的設(shè)計(jì)，監(jiān)控管理整個(gè)購(gòu)票流程和出票流程，并及時(shí)更新票信息，提高系統(tǒng)管理的效率，同時(shí)，也可以降低企業(yè)的管理成本。

參考文獻(xiàn)

[1]霍熙光.AFC系統(tǒng)中檢票機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].沈陽(yáng)：東北大學(xué)，2008.

〔編輯：白潔〕

Abstract： The application of semi-automatic ticketing technology， can be integrated management of ticket， ticket fees and statistics， links， and better improve the transportation efficiency， and effectively improve the traffic service function， reduce the operation cost of enterprises. This paper analyzes the semi-automatic ticketing system， and to study its important technology.

Key words： rail transportation； semi-automatic ticket selling system； AFC； ticketing efficiency