聶麗娜

（四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院，四川 成都610000）

1 引言

瀘州港多用途碼頭二期工程位于瀘州市羅漢鎮(zhèn)泥大壩附近的長江左岸，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有冬暖夏熱、春早秋短、四季分明、雨量充沛而分布不均的特點。瀘州市境內(nèi)河流眾多，以長江為主干，成樹狀分布。工程所在的區(qū)域?qū)賮啛釒ч熑~林帶，森林植被有針葉、闊葉、竹林、灌木4種類型。碼頭所處位置十分重要，加速了高速公路與長江聯(lián)運，是一個不可多得的優(yōu)良港區(qū)。

本項景觀環(huán)保設(shè)計的范圍包括整個瀘州港二期工程（除綜合辦公樓前后側(cè)綠化區(qū)外）所規(guī)劃出來的所有綠化區(qū)域，涉及的主要元素包括擋墻、大型綠化帶、球場、停車場、花臺等。

2 設(shè)計構(gòu)架

瀘州港多用途碼頭二期工程得到省級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及交通廳航務(wù)局的高度重視，對瀘州港的景觀環(huán)保設(shè)計提出了較高的要求，并且作為一個做專項景觀環(huán)保設(shè)計的大型港口，瀘州港在四川省內(nèi)尚屬首次。因此，著力將瀘州港打造成為“安全環(huán)保、自然和諧、文化突出”的大型現(xiàn)代化綠色示范港口是這次景觀設(shè)計的主導(dǎo)方向，使工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)達(dá)到共贏的狀態(tài)。

在設(shè)計中，根據(jù)瀘州港綠化的特殊性，確定了以下幾點設(shè)計原則。

（1）安全性：安全始終是港口設(shè)計、建設(shè)追求的首要目標(biāo)。本次景觀設(shè)計也從植物的選擇以及景觀元素的設(shè)置上充分考慮了安全性因素。如在作業(yè)區(qū)選擇不影響作業(yè)人員視線的植物栽植；在職工食堂和辦公大樓之間增設(shè)了人行小路，減少行人與車輛之間的干擾等。

（2）整體性：注重景觀規(guī)劃設(shè)計的整體性，總體上簡潔明快、局部設(shè)計在遵循整體風(fēng)格統(tǒng)一的基礎(chǔ)上求變化。

（3）功能性：為港區(qū)內(nèi)建筑提供相應(yīng)的適宜環(huán)境，如將配電站周圍的大型綠化帶改造成綠化休閑區(qū)，并結(jié)合功能性小品的布置，如園路、座凳、垃圾箱等，使港區(qū)內(nèi)景觀不僅可觀且可使用。

（4）承載性：使港口在提供交通運輸功能的同時，也能成為瀘州市和港口文化傳播的載體，成為體現(xiàn)地區(qū)和港口特點的流動文化園區(qū)。

（5）舒適性：遵循“以人為本”的現(xiàn)代設(shè)計理念，整體上采用大色塊的設(shè)計手法，減少跳躍感；細(xì)部處理則提供適宜人體的尺度、豐富的景觀層次，以及材質(zhì)和形式的變化。

設(shè)計運用現(xiàn)代方法，以流暢幾何線形，強(qiáng)化帶狀空間的縱深和擴(kuò)展感。用藝術(shù)的手法和技術(shù)的手段來指導(dǎo)景觀設(shè)計，通過合理的布局，增加港區(qū)的綠化率和景觀效果，提升瀘州港的整體形象。

3 景觀設(shè)計

3.1 擋墻區(qū)

3.1.1 現(xiàn)狀分析

擋墻區(qū)是指瀘州港多用途碼頭內(nèi)的所有擋墻，主要分布在港區(qū)進(jìn)出口道路兩側(cè)以及空箱區(qū)堆場周圍（圖1）。從大門方向看去，道路兩側(cè)擋墻顯得極為生硬呆板，人工痕跡較重，缺乏活力，與周圍自然環(huán)境極不協(xié)調(diào)。

港區(qū)進(jìn)出口道路既是進(jìn)出港的主要通道，也是整個港口的門戶，是瀘州港對外展示的一個窗口，對港口的形象塑造尤為重要，并且這個區(qū)域內(nèi)的擋墻相對集中，所以進(jìn)出港道路也是這次景觀設(shè)計考慮的重點之一。

3.1.2 方案設(shè)計

（1）方案一。在擋墻頂部綠化帶中種植常春油麻藤等藤蔓植物遮蓋整個擋墻墻面，在擋墻下方利用擋墻下寬為80cm的排水溝均勻修筑長7m、間距3m的船型木質(zhì)花臺，里面擺放時令鮮花，然后在每個花臺之間的正上方的區(qū)域鑲嵌直徑約為2～3m、與港口元素有關(guān)的浮雕，如船舵、錨、水波紋等。在船型花臺里面擺放一些時令鮮花，在整個綠墻的背景下可以起到一個色彩上的反襯和很好的點綴作用（圖2）。

（2）方案二。這個方案在擋墻頂部增加了一些波浪型的植物造型，弱化了擋墻頂部的一條直線的生硬感，在波浪造型之間再少量點綴一些球形的小灌木，猶如波浪上濺出的點點水珠，更顯生動。

在擋墻墻面上、木質(zhì)船型花臺之間的正上方區(qū)域鑲嵌與港口文化有關(guān)的版畫，版畫高約為2～3m，具體內(nèi)容可以圍繞以下這幾個主題展開。一是《碼頭與交通》：用縱橫交錯的線條寓意了現(xiàn)代交通的四通八達(dá)以及與港口之間的相互交融。二是《碼頭與集裝箱》，用塊狀線條表現(xiàn)出集裝箱大流量的堆放與儲存，體現(xiàn)出港口作為各種物資集散地的一個重要作用。三是《碼頭與船舶》，通過河流、船舶與港口等元素，反映出碼頭繁忙的日常工作情景。四是《碼頭與海洋》，用以寓意了瀘州港作為一個國際集裝箱碼頭，通過長江進(jìn)入海洋，繼而走向世界各地的樞紐港形象。這四個主題之間也有著相互的內(nèi)在聯(lián)系，貨物通過陸地交通網(wǎng)運輸?shù)酱a頭存放，再通過船舶運往世界各地。同樣地，世界各地的貨物也由船舶運進(jìn)港口，再通過陸地交通網(wǎng)運向全國各地。這種圖畫的內(nèi)容可以用水泥混凝土壓模的方式直接做在擋墻上面，也可以處理成類似于銅版畫的樣式。

擋墻下船型花臺的樣式也體現(xiàn)了我國船舶由古代到近代再到現(xiàn)代的一個發(fā)展過程。第一艘是明朝鄭和下西洋的時所用的寶船，據(jù)記載，鄭和所乘坐的寶船是當(dāng)時世界首屈一指的巨型船舶，而鄭和也在當(dāng)時進(jìn)行了中國最早期的遠(yuǎn)洋海外貿(mào)易（《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集）。而第二艘是近代民國時期的商船，出現(xiàn)在當(dāng)時一元硬幣的背面，很具有代表性。第三艘是中國第一艘萬噸巨輪“躍進(jìn)號”，建于1958年，代表當(dāng)時中國船舶工業(yè)的最高技術(shù)。最后兩艘是我國現(xiàn)代集裝箱貨運船的代表船型。在這些船型花臺中種植色葉小灌木造景，灌木相比時令鮮花而言有不需要經(jīng)常更換、管理更為簡單等優(yōu)點（圖3）。

（3）設(shè)計小結(jié)。以上兩種方案均采用了綠化與文化相結(jié)合的方式對擋墻進(jìn)行了景觀處理，只是側(cè)重點有所不同，方案一主要考慮對墻面進(jìn)行自然式綠化，方案二則主要體現(xiàn)擋墻對文化的承載作用。

方案二運用藝術(shù)形式突出了港口碼頭在整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要作用并通過擋墻下花臺設(shè)置成不同年代的航運船只體現(xiàn)了我國航運事業(yè)悠久的歷史以及蓬勃發(fā)展的未來。整個設(shè)計表現(xiàn)了一定文化內(nèi)涵，突出了藝術(shù)效果，使用抽象的圖案給人以無限發(fā)揮想象的空間，每個人從不同的角度、在不同的時期去欣賞都會有不同的理解，經(jīng)久耐看、意味深長，藝術(shù)性更趨強(qiáng)。但是這種方案施工較為復(fù)雜，造價成本也相對較高。方案一使用植物綠化美化墻面是更經(jīng)濟(jì)自然的一種形式，施工也更為簡單，不僅可以提供視覺和心理方面的舒解和調(diào)劑，更有助于分解車輛所排放的有毒氣體以及抑制空氣中的飄塵。

3.2 綠化區(qū)

綠化區(qū)主要包括了空箱區(qū)擋墻上的綠化帶、侯工樓后側(cè)與加壓泵房之間的綠化帶、棧橋前綠化帶等。

（1）空箱區(qū)擋墻上的綠化帶位于港口空箱區(qū)的水泥混凝土擋墻頂部，是寬約10m，長約150m的大面積綠化帶。

瀘州港是一個工業(yè)園區(qū)，它的綠化應(yīng)該區(qū)別于一般的公園和小區(qū)綠化，整體上以簡潔、大氣為主，所以整個空箱區(qū)綠化帶都直接采用草加喬木的形式綠化，打造出疏林地的感覺。喬木采用自然式散植的形式，品種可采用桂圓、女貞等常綠喬木，樹蔭下的草種可采用耐陰的麥冬等（圖4）。

（2）侯工樓后側(cè)與加壓泵房之間的綠化帶設(shè)計前為一片基本未綠化的空地，寬約15m，長約100m，位于在綜合辦公大樓與職工食堂、球場之間。因為這個綠化帶的位置特殊且面積較大，因此是這次綠化設(shè)計的重點區(qū)域之一。主要考慮如何將此處進(jìn)行合理的規(guī)劃，并賦予一定的文化內(nèi)涵。創(chuàng)造出景色如畫、環(huán)境舒適，健康文明的游憩環(huán)境。

設(shè)計將此處規(guī)劃成為連接綜合辦公大樓和職工食堂的花園式通道，在綠化帶中設(shè)置一條園路，一邊連接職工食堂，一邊連接綜合辦公大樓，行人可以從園路往返于辦公大樓和食堂之間，減少與行車道上車輛的相互干擾，體現(xiàn)設(shè)計中的安全性原則。園路可利用綠化帶中現(xiàn)有的電纜溝進(jìn)行改造，旁邊設(shè)置木質(zhì)的船型花臺，體現(xiàn)港區(qū)的特色和文化。綠化帶在靠圍墻側(cè)種植一排竹子遮擋墻面，其余部分采用自然式的植物配置，在植物物種的選擇上選擇本土植物，如槐樹等，以及枝葉茂盛的榕樹或是樹形優(yōu)美的香樟樹，并放置景石、座椅、垃圾桶等，體現(xiàn)了功能性原則，使景觀設(shè)置不僅可觀并且可用（圖5）。

（3）棧橋前綠化帶是指瀘州港泊位處棧橋前規(guī)劃出來的一條綠化帶。擋墻上部有約為1.5m的花臺，現(xiàn)里面種植槐樹等植物?；ㄅ_的后方臨時堆放著一排高矮不等的集裝箱。整個區(qū)域看上去較為陳舊、雜亂。

設(shè)計將擋墻上面的舊花臺改造成寬為4m的綠化帶，綠化帶的中間規(guī)則地種植檳榔樹代替原有的槐樹。檳榔因為樹冠較為稀疏所以不會遮擋作業(yè)區(qū)工作人員的視線，體現(xiàn)了設(shè)計中的安全性原則，而檳榔樹也能很好地體現(xiàn)瀘州的亞熱帶風(fēng)情（圖6）。

4 結(jié)論

通過對瀘州港多用途碼頭二期工程內(nèi)的擋墻在設(shè)置形式、飾面、端部處理上進(jìn)行大量的方案研究以及對綠化帶的景觀綠化方案設(shè)計研究，總結(jié)出對擋墻采取植物綠化措施是最經(jīng)濟(jì)有效的方案，采用植物綠化墻面的優(yōu)點是施工簡單，造價低，并能營造一個更舒適、有生氣港區(qū)環(huán)境，提供視覺和心理方面的舒解和調(diào)劑，有助于分解車輛所排放的有毒氣體以及抑制空氣中的飄塵。不過這種方案也有即時綠化效果不好的缺點，在擋墻較高的部位藤蔓植物覆蓋整個墻面大至需要1～2年的時間。所以，在墻面上設(shè)置一些文化元素，也可以在一定程度上解決這個問題，在植物還未覆蓋整個墻面以前，這些元素對擋墻可以起到一定的裝飾作用，使之既有遠(yuǎn)期的綠化效果，又兼顧前期的景觀效益，使之成為體現(xiàn)地區(qū)和港口特點的流動文化景觀廊道。而港口的綠化設(shè)計則應(yīng)該區(qū)別于一般的公園和小區(qū)綠化，以簡潔、大氣為主，因地制宜，利用港口內(nèi)一些現(xiàn)有的構(gòu)筑物打造成可用的景觀，并且應(yīng)該在設(shè)計中注重安全性、人性化的體現(xiàn)。

作為四川省內(nèi)第一個做專項景觀環(huán)保設(shè)計的大型港口，瀘州港多用途碼頭二期工程景觀綠化設(shè)計方案的探索為以后內(nèi)陸港口景觀設(shè)計積累了經(jīng)驗并提供了設(shè)計參考，其中成功的經(jīng)驗可以推廣應(yīng)用到同類型的港口碼頭中。

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