程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

淺析道路改造中的路基拓寬設(shè)計(jì)

程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷的發(fā)展，傳統(tǒng)的城市道路建設(shè)與設(shè)計(jì)要求已經(jīng)無(wú)法滿足日益增大的城市交通流量。因此，道路拓寬改造工程在緩解城市交通壓力方面起到了十分關(guān)鍵的作用。本文筆者對(duì)道路拓寬改造工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，以供同行參考。

道路；拓寬改造；工程設(shè)計(jì)

引言

道路拓寬改造工程是城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主干道，對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)是極為重要的。由于傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的制約，大部分城市的道路無(wú)論是從設(shè)計(jì)理念、施工質(zhì)量、使用質(zhì)量等方面來(lái)看，都已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求。因此，科學(xué)、合理的道路拓寬改造工程可以有效提升道路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，并可以方便人們的出行，對(duì)城市的發(fā)展更有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　道路拓寬的優(yōu)缺點(diǎn)

道路拓寬能夠暫時(shí)緩解交通堵塞，現(xiàn)在城市交通堵塞的直接原因就是私家車數(shù)量的劇增，已經(jīng)超過(guò)了城市過(guò)去規(guī)劃時(shí)設(shè)計(jì)的交通承載能力，因此將道路拓寬能很直接增加車輛的通行數(shù)量。適當(dāng)?shù)牡缆吠貙捘軌蚋纳瞥鞘芯坝^。城市道路的狹窄不僅對(duì)車輛的通行造成一定的阻礙，還影響到一個(gè)城市的景觀和氣質(zhì)，過(guò)于狹窄的道路加上兩旁建筑物的影響，會(huì)不可避免地給人造成一種壓抑的感受，因此適當(dāng)?shù)赝貙挼缆酚欣跒槌鞘袪I(yíng)造一種心胸寬廣、大方大氣的健康形象。但是要解決城市交通堵塞問(wèn)題，道路拓寬并不是根本解決方法，相反隨著時(shí)間的增加還有可能惡化堵塞問(wèn)題。從理論上分析，由于道路面積的增加，交通堵塞現(xiàn)象必然會(huì)暫時(shí)有所緩解，但是時(shí)而久之這條通暢的道路必然會(huì)引來(lái)更多的車輛，也就是說(shuō)道路拓寬的同時(shí)，車輛數(shù)也在相應(yīng)地增加，并且最終會(huì)重新趨于飽和，使得交通恢復(fù)到往日的擁擠程度甚至更加嚴(yán)重。一般情況下道路拓寬的成本都很高，道路在進(jìn)行拓寬改建時(shí)往往會(huì)遇到道路兩旁有很多建筑物這一問(wèn)題，有建筑物的阻礙往往需要拆除，涉及到拆遷問(wèn)題。拆遷問(wèn)題一直是社會(huì)工程普遍存在的難點(diǎn)，關(guān)于拆遷的補(bǔ)償和拆遷方式等問(wèn)題一定要妥善處理好。道路拓寬經(jīng)常會(huì)由于道路原因而出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象，存在一定的交通隱患，另外道路維修又會(huì)增加項(xiàng)目的額外支出，維修過(guò)程又會(huì)阻礙交通的正常運(yùn)行。

2　道路拓寬改建設(shè)計(jì)

2.1平面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，保證良好的駕駛條件；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用舊路；在舊路線形極差且又受地形地物限制無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮改線方案。對(duì)于道路拓寬工程，路線定線時(shí)應(yīng)以舊路為主要控制物，充分利用舊路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案使各方滿意。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于一個(gè)舊路改造工程，首先須根據(jù)舊路面特征確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，得到加鋪層厚度，依規(guī)范要求不小于10cm。接著，就是尋找加鋪“最不利線”，其過(guò)程一般是在確定確定超高等橫坡后，對(duì)橫斷面的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，判斷橫斷面上各點(diǎn)與橫坡的關(guān)系，尋找設(shè)計(jì)高程線上對(duì)應(yīng)的最高舊路面高程點(diǎn)。根據(jù)這些高程點(diǎn)，直接進(jìn)行擬合縱斷面的縱坡以及豎曲線，這樣即可保證同一斷面上瀝青的最小加鋪厚度滿足強(qiáng)度要求，減少返工的過(guò)程。在擬合縱斷面時(shí)，應(yīng)盡量照顧平縱線形組合要求。平豎曲線一一對(duì)應(yīng)、平包豎是比較理想的組合狀態(tài)，當(dāng)平、縱面指標(biāo)較低、坡度反向且坡差較大時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)平縱組合設(shè)計(jì)；當(dāng)平面線大于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，平縱組合從寬掌握。

舊路改造項(xiàng)目建議不要為了滿足0.3%要求，使坡長(zhǎng)較短，路面起伏頻繁，對(duì)行車和路容都有不良影響，而且人為增加坡差，勢(shì)必增加路面工程數(shù)量，增加造價(jià)。

2.3新舊路面拼接設(shè)計(jì)

新舊路面的拼接技術(shù)核心是保證拼接部位路面強(qiáng)度以及整體性能達(dá)到規(guī)范要求，在施工過(guò)程中重點(diǎn)對(duì)銜接部位進(jìn)行處理，以防止路面及基層不可避免的沉降或者形成裂縫。在新舊路面銜接處設(shè)置應(yīng)力吸收層，即分層向舊路面方向搭接面層，面層間加鋪土工材料，盡可能保證拼接部位密實(shí)平整均勻，高程不足部分利用路面結(jié)構(gòu)層予以調(diào)整平順。

2.4全過(guò)程監(jiān)測(cè)

施工過(guò)程是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的的環(huán)節(jié)，再好的設(shè)計(jì)如果施工無(wú)法體現(xiàn)也是白搭。特別是一些小的工程，施工隊(duì)伍良莠不齊，機(jī)械設(shè)備落后，不懂規(guī)范施工。在施工過(guò)程中我們對(duì)此進(jìn)行全程跟蹤，反復(fù)指導(dǎo)。組織技術(shù)人員熟悉圖紙，多次到工程現(xiàn)場(chǎng)察看，對(duì)比圖紙，熟悉工程環(huán)境，尋找和分析今后施工中可能遇到的困難，幫助施工隊(duì)伍對(duì)編排的施工方案做進(jìn)一步完善，同時(shí)組織施工隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉本工程的各種技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，先后分期對(duì)土方施工，擋土墻施工隊(duì)伍，涵洞施工隊(duì)伍，水溝施工隊(duì)伍，水穩(wěn)層施工隊(duì)伍，路面施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底，使施工人員掌握各自施工項(xiàng)目的工藝流程和操作規(guī)范，對(duì)以往施工過(guò)程中存在的不良習(xí)慣予以糾正，經(jīng)過(guò)認(rèn)真講解學(xué)習(xí)，各施工隊(duì)伍能夠接受，做到各負(fù)其責(zé)，獨(dú)當(dāng)一面，真正按圖嚴(yán)格施工。

3　路面設(shè)計(jì)

3.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工

運(yùn)行多年的水泥混凝土路面經(jīng)?；赜谐料莸葥p壞現(xiàn)象，在對(duì)破損地方進(jìn)行面層加鋪之前要先對(duì)基礎(chǔ)路面進(jìn)行測(cè)評(píng)，確定最合適的施工方案。對(duì)不穩(wěn)定板塊進(jìn)行壓漿、貼縫等處理方式進(jìn)行補(bǔ)救。為有效防止裂縫的產(chǎn)生可以采用比如增加混凝土的厚度、增設(shè)玻璃纖維格柵、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層等工藝。在拼接方位添加纖維織物、土工網(wǎng)瀝青層、設(shè)置石屑、砂隔層等可以有效地對(duì)路面板角處、接縫處、破碎板處、錯(cuò)臺(tái)處、脫空板處進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。適當(dāng)加厚瀝青加鋪層可以有效減緩產(chǎn)生反射裂縫和延長(zhǎng)道路的使用壽命，在混合高強(qiáng)度瀝青于混凝土防滑層中增強(qiáng)纖維，提高機(jī)動(dòng)車道強(qiáng)度、路面整體性。各等級(jí)公路對(duì)瀝青加鋪層厚度要求都不盡相同，高速或一級(jí)公路是15cm，其他等級(jí)公路是9cm，二層式公路瀝青加鋪為11～14cm。單側(cè)拓寬時(shí)拓寬一側(cè)的新路基和舊路基的沉降都比雙側(cè)拓寬大。對(duì)舊路基的影響單側(cè)拓寬主要發(fā)生在拓寬一側(cè)，拓寬一側(cè)舊路基沉降略大于雙側(cè)拓寬，遠(yuǎn)離拓寬一側(cè)沉降較小。采用輕質(zhì)路基填料來(lái)提高路基的強(qiáng)度和整體性。采用與原土質(zhì)性質(zhì)相同的填料進(jìn)行回填。

3.2路面接縫設(shè)計(jì)及施工

在進(jìn)行路面拓寬改造時(shí)必須要充分考慮路面接縫設(shè)計(jì)問(wèn)題，在進(jìn)行施工時(shí)要充分考慮以下幾個(gè)方面：橫向施工位置應(yīng)設(shè)置在縮縫處或者脹縫處以避免施工縫隙過(guò)大，同時(shí)考慮好施工進(jìn)度避免延誤工期。在進(jìn)行瀝青澆灌時(shí)需要澆筑兩次即可，此過(guò)程在縱向施工時(shí)要充分考慮好。一般在鄰近橋梁處設(shè)置脹縫，也可以設(shè)置在固定構(gòu)筑物凹曲線縱坡變化小和小半徑曲線的地方。施工溫度和混凝土材料具有膨脹性，因此脹縫設(shè)置時(shí)要結(jié)合這一系列因素以避免產(chǎn)生不必要的問(wèn)題影響施工進(jìn)度。

4　結(jié)束語(yǔ)

城市道路拓寬改造工程和城市發(fā)展及居民生活密切相關(guān)，所以，在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范操作，保證施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，從而為此類工程創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在進(jìn)行道路拓寬改建工作過(guò)程中，結(jié)合新建道路的填料處理模式以及內(nèi)部穩(wěn)定系數(shù)的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)具體新舊道路不均勻沉降問(wèn)題的高效克制，進(jìn)而保證后期投入使用后的道路穩(wěn)定效果，保證居民具體的出行需要和生命安全，促進(jìn)國(guó)家先進(jìn)施工技術(shù)的不斷改進(jìn)和優(yōu)化發(fā)展。

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U418.8

A

1673-0038（2015）02-0022-02

2014-12-25

程?。?986-），大學(xué)本科，主要從事市政道路設(shè)計(jì)工作。