圖/文 : 施毓麟

收復(fù)失地

圖/文 : 施毓麟

2015 賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽

經(jīng)過上海國(guó)際賽車場(chǎng)總計(jì)56圈的追逐，在這條全長(zhǎng)5.451公里的“上”字形賽道上，桿位起步的英國(guó)人劉易斯·漢密爾頓拿到了自己本賽季的第二場(chǎng)分站勝利，以中國(guó)大獎(jiǎng)賽四度加冕的成績(jī)，再度鞏固其在車手排行榜的領(lǐng)先地位，上賽道可謂是小黑的“福地”

自從上一站馬來西亞，銀箭不敗的“金身”被法拉利在雪邦賽道上終結(jié)，“大意失荊州”后的梅賽德斯AMG車隊(duì)上下都緊張起來。帕迪·洛維表示他們需要一部在所有賽道、在任何條件下都能維持表現(xiàn)的賽車，并稱在中國(guó)大獎(jiǎng)賽車隊(duì)會(huì)帶來一些新的空氣動(dòng)力套件，希望可以在此前的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升賽車的表現(xiàn)。除此之外，在馬來西亞雪邦那站還暴露出在遭遇到對(duì)手實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)時(shí)，車隊(duì)在對(duì)比賽策略的掌控包括與車手的溝通上都存在一定程度的慌亂，這可能多少與他們很長(zhǎng)時(shí)間以來都沒有遇到過類似狀況有關(guān)，畢竟，他們已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)頂端的位置太久了。所以托托·沃爾夫坦言，馬來西亞站的經(jīng)歷對(duì)梅賽德斯AMG車隊(duì)而言是個(gè)很好的“警鐘”。從另一方面來看，雪邦的失利對(duì)梅賽德斯AMG車隊(duì)的衛(wèi)冕之路而言倒并非壞事。

對(duì)于法拉利車隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的提升，梅賽德斯AMG車隊(duì)的兩位車手也倍感壓力，其中羅斯伯格明顯壓力更大，這不僅僅因?yàn)檐囀址e分榜上勢(shì)頭正旺的同胞維特爾已經(jīng)超過了自己，更重要的是，從墨爾本到馬來西亞，德國(guó)人的表現(xiàn)完全不及隊(duì)友出色，連上賽季尚能占據(jù)上風(fēng)的排位賽也險(xiǎn)些失掉。如果，中國(guó)站和之后的巴林站繼續(xù)這種態(tài)勢(shì)，法拉利仍能緊緊咬住W06賽車的話，羅斯伯格在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的位置很難堅(jiān)持到賽季結(jié)束。再怎么說，上賽道同樣也算是德國(guó)人的福地，他在這里拿下了自己的第一桿和第一冠，中國(guó)大獎(jiǎng)賽，德國(guó)人更需要一次酣暢淋漓的勝利來證明自己。

經(jīng)歷了糟糕的2014賽季，法拉利在馬來西亞站首嘗睽違許久的分站冠軍之后，全球車迷對(duì)紅色軍團(tuán)在中國(guó)站的表現(xiàn)便格外關(guān)注與期待，從上賽場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的上座率和車迷的熱情度來看也證明了這點(diǎn)，今年的中國(guó)大獎(jiǎng)賽無疑將是一場(chǎng)激烈爭(zhēng)斗。

正賽當(dāng)日上賽場(chǎng)上空的氣候穩(wěn)定，上海在清明之后迎來了久違的好天氣，這為比賽創(chuàng)造了良好的條件。而準(zhǔn)備起跑時(shí)，桿位出發(fā)的漢密爾頓在進(jìn)行完暖胎圈后，便將賽車以相當(dāng)大的角度朝右停行在車格當(dāng)中，可以感受到他為了鞏固起跑的領(lǐng)先位置，采用相當(dāng)激進(jìn)的方式以在進(jìn)入第一彎之前爭(zhēng)取到賽道右側(cè)較富有抓地力的位置。

紅燈熄滅后比賽正式開始，漢密爾頓的發(fā)車十分順利，在成功守住一號(hào)車位的基礎(chǔ)上，漢密爾頓率先發(fā)力，逐漸拉開了和后面車手的距離。比賽進(jìn)行到第10圈，漢密爾頓已經(jīng)領(lǐng)先第2名車手1秒。此后角逐進(jìn)行得波瀾不驚，第34圈，漢密爾頓進(jìn)站換輪胎，但出站后他還是很快再度領(lǐng)先其他車手。最終，經(jīng)過56圈風(fēng)馳電掣般的較量，漢密爾頓毫無懸念地將冠軍收入囊中，從而實(shí)現(xiàn)了自己衛(wèi)冕的心愿。而其隊(duì)友羅斯伯格則有驚無險(xiǎn)地奪下第二位，至于第三名的位置則是由上站冠軍維特爾拿下，另一輛由萊科寧駕駛的法拉利賽車拿下第四。值得關(guān)注的是，兩輛威廉姆斯賽車分別取得第五與第六位的位置，加上賽前車手訪問，似乎可以感受到威廉姆斯車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力也開始有所起色。

整場(chǎng)比賽除了起跑之外，很少有領(lǐng)先車隊(duì)近身肉搏的畫面，主要的爭(zhēng)斗都是在中下游車隊(duì)，劉易斯·漢密爾頓可以說是異常輕松地領(lǐng)先跑完全程，不但賽車沒有出現(xiàn)任何問題，也沒有對(duì)手可以對(duì)他發(fā)動(dòng)攻擊，甚至就連自己的隊(duì)友羅斯伯格也無法撼動(dòng)他的領(lǐng)先地位，讓漢密爾頓再次增添一個(gè)分站冠軍。不過中國(guó)站56圈的比賽下來，盡管維特爾以第三名之姿最后登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，不過梅賽德斯車隊(duì)的AMG W06 Hybrid賽車的壓倒性實(shí)力，還是顯而易見，因而也產(chǎn)生了一場(chǎng)相對(duì)乏味的比賽。

就在比賽前，許多車迷可能認(rèn)為法拉利在馬來西亞站上的復(fù)蘇可以一直延續(xù)，為此梅賽德斯AMG車隊(duì)還在中國(guó)站啟用了新版鼻翼來面對(duì)法拉利的挑戰(zhàn)，而事實(shí)上，在中國(guó)站比賽開始之后，兩輛銀箭賽車至少都可以和法拉利維持2秒以上的領(lǐng)先距離，銀箭動(dòng)力優(yōu)勢(shì)還是顯而易見，而且為了要鞏固連霸的地位，近日銀箭還近一步針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化。

漢密爾頓鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

2015賽季F1中國(guó)站后車手積分榜

2015賽季F1中國(guó)站后車隊(duì)積分榜

冠軍組合再傳不諧音

中國(guó)大獎(jiǎng)賽的結(jié)果把車迷們從雪邦的驚喜之中再次拉回到了現(xiàn)實(shí)，在上賽道第四次奪冠后，漢密爾頓職業(yè)生涯的分站冠軍數(shù)達(dá)到了35個(gè)，英國(guó)人在車手積分榜上對(duì)于第二名維特爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也擴(kuò)大到了13分。但是，原本該是一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，卻因?yàn)殛?duì)友羅斯伯格在比賽中包括賽后的一系列“抱怨”，變得不那么美好了。

當(dāng)時(shí)比賽結(jié)束之后，頒獎(jiǎng)臺(tái)又出現(xiàn)了熟悉的畫面，漢密爾頓興奮地慶祝另一場(chǎng)分站冠軍，羅斯伯格則站在亞軍的位置同賀，但這一次羅斯伯格又再次表達(dá)對(duì)于隊(duì)友的不滿，原因在于德國(guó)人認(rèn)為在比賽進(jìn)行到第二階段時(shí)，前方處于領(lǐng)先的漢密爾頓為了保護(hù)輪胎與油耗，而采用了相對(duì)較慢的速度領(lǐng)跑，讓自己身后猛追不放的維特爾一下子縮短了差距，威脅到他第二名的位置，雖然在此情況下羅斯伯格得以逐步接近，但又追不到可以超越隊(duì)友的距離，因此對(duì)于漢密爾頓的行為感到不滿，甚至直言他只顧及自己的利益在比賽。雖然德國(guó)人在比賽中的抱怨得到了車隊(duì)的“插手”，可以肯定的是，中國(guó)站后梅奔兩位車手間的關(guān)系將再次變得緊張起來。

對(duì)羅斯伯格的指責(zé)，漢密爾頓當(dāng)然感到不快，并回應(yīng)說：“我參加F1比賽不是為了顧及他（羅斯伯格）的感受，再說，如果他可以接近我，大可把我超越，然而他卻沒有嘗試?！便y箭車隊(duì)兩位車手針鋒相對(duì)的局面，再一次地于2015年賽季上出現(xiàn)，不過賽車場(chǎng)上很難論及對(duì)錯(cuò)，但可以肯定的是，拿下勝利是不會(huì)改變的結(jié)果。

不過對(duì)于目前的狀況來說，羅斯博格的心情不難理解，畢竟新賽季開始后他的表現(xiàn)全面被隊(duì)友漢密爾頓比了下去，失望失落的情緒在所難免。更何況，在車手積分榜上他甚至還落后于同樣三站都實(shí)現(xiàn)了登臺(tái)的同胞對(duì)手維特爾。一旦這種趨勢(shì)得以延續(xù)，那么更現(xiàn)實(shí)的問題就會(huì)擺在車隊(duì)和羅斯伯格的面前。雖然還沒到最后一步，但是馬來西亞站后已經(jīng)有人在說，車隊(duì)關(guān)鍵時(shí)刻還是傾向于漢密爾頓身上，加上一直被隊(duì)友壓制，羅斯伯格不安情緒不斷蔓延再正常不過。

法拉利再次沖擊冠軍收獲季軍

盡管維特爾在馬來西亞站拿到了冠軍，但是在上海賽道，他們還不足以威脅到漢密爾頓以及羅斯伯格，最終只能接受季軍的成績(jī)。雖然比賽期間車隊(duì)一度通過無線電，表達(dá)希望維特爾能追上前方羅斯伯格的期待，不過維特爾回應(yīng)當(dāng)時(shí)的速度已經(jīng)到達(dá)極限。當(dāng)時(shí)兩人之間的單圈時(shí)間差距大約在0.5秒至1秒之間，由此可見法拉利要能夠超越銀箭賽車，還必須付出更多的努力。

維特爾在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)采訪環(huán)節(jié)說到：“總的來說這是很棒的一場(chǎng)比賽。我們使用軟胎的時(shí)候更容易追上梅賽德斯，我們?cè)噲D更早地完成進(jìn)站來給對(duì)手施加壓力，但是使用硬胎的時(shí)候我想他們確實(shí)太快了。最終我們帶回來第三名，這是很大的成功。感謝車隊(duì)，感謝馬拉內(nèi)羅?！?/p>

另外一名法拉利當(dāng)家車手萊科寧，雖然在起跑之后順利將自己的名次提升到第四名，不過比賽大半部分都無法超越自己的隊(duì)友，并只好等待比賽后段利用輪胎優(yōu)勢(shì)來嘗試接近。而果然在比賽剩下10圈時(shí)，芬蘭冰人以十分快的速度逼近隊(duì)友，兩人的差距在5圈之內(nèi)，從5秒追近到只剩下2秒，就在德國(guó)人的白色中性胎表現(xiàn)一圈比一圈下滑、芬蘭冰人一圈比一圈接近時(shí)，維斯塔潘的賽車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而停在大直線，迫使大會(huì)在比賽剩下2圈時(shí)出動(dòng)安全車領(lǐng)航，這等于是提前結(jié)束了比賽，也讓萊科寧再一次與頒獎(jiǎng)臺(tái)無緣。雖然對(duì)于法拉利而言，第三與第四名完賽已經(jīng)達(dá)到車隊(duì)賽前默認(rèn)的目標(biāo)，不過冰人對(duì)于第四名完賽仍然不甚滿意，并且表示將會(huì)更積極地準(zhǔn)備下一場(chǎng)比賽。

采訪

近年來，中國(guó)大獎(jiǎng)賽一直以呈現(xiàn)輪胎策略的精彩較量而著稱。中國(guó)大獎(jiǎng)賽的賽道有著諸多高速?gòu)澖?，賽道表面平滑，超車機(jī)會(huì)眾多。這一切和上海溫帶的氣候環(huán)境一樣，使得P Zero白色中性胎和黃色中性胎將成為最適應(yīng)的選擇。

Q_能不能簡(jiǎn)單給我們介紹一下，今年倍耐力提供的輪胎跟去年有什么樣的區(qū)別？

A_今年車輛的速度會(huì)提高，我們需要應(yīng)對(duì)新的變化。速度加快之后，對(duì)于輪胎的要求就會(huì)更高，輪胎磨損會(huì)更多，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上用新的配方，想辦法降低輪胎內(nèi)部生成的熱量。第二個(gè)工作是改了其中一個(gè)超軟胎的配方。通常用在直道上的，這是其中的改變，目前來講新的產(chǎn)品用得非常好。

Q_今年倍耐力要為新的賽季提供6款輪胎產(chǎn)品，我希望可以了解一下，今年輪胎的配方跟去年有什么區(qū)別？

A_我們有四個(gè)光頭胎，大家在這里可以看到，而且硬度是不一樣的，有軟的、中等硬度的和高硬度的輪胎。這適用于不同的賽道，有的地方賽道非常順，比如馬來西亞的賽道摩擦力非常高，可能需要用更硬的輪胎。今年我們也改進(jìn)了超軟胎的配方。上海最近經(jīng)常下雨，我們有可能在周末會(huì)看到使用濕地胎。

Q_您對(duì)于今年輪胎的性能表現(xiàn)是否滿意？

A_馬來西亞的賽季是幾個(gè)星期之前進(jìn)行的，進(jìn)行得非常順利。法拉利獲勝，而且這對(duì)于F1賽事也是非常好的一個(gè)消息，而倍耐力的輪胎在馬來西亞的賽事當(dāng)中也發(fā)揮了非常重要的作用，整體來講我們非常滿意。

紅牛表現(xiàn)不佳 雷諾永不言敗

中國(guó)大獎(jiǎng)賽對(duì)兩支紅牛車隊(duì)而言，完全可以用悲慘來形容，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)再次成為眾矢之的。原本在中國(guó)站練習(xí)賽與排位賽階段中，紅牛車隊(duì)稍微恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力，不料當(dāng)家車手丹尼爾·里卡爾多卻在起跑時(shí)發(fā)生嚴(yán)重失誤，名次從第七位一口氣滑落至第15位，使他幾乎整場(chǎng)比賽都在后半段徘徊，甚至和自己的隊(duì)友競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于紅牛和雷諾來說更加糟糕的是，另一名紅牛車手 古夫亞特，在比賽進(jìn)行到第17圈時(shí)，車尾突然冒出大量白煙，宣告又損毀一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了他之外，F(xiàn)1史上最年輕的新秀維斯塔潘也在比賽尾聲同樣因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而宣告退賽，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力穩(wěn)定性與可靠性再一次受到質(zhì)疑，里卡爾多甚至直言今年會(huì)因?yàn)槌鲱~定使用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量而受罰，因?yàn)樗谥袊?guó)站時(shí)已經(jīng)使用今年第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而F1規(guī)定一輛賽車一個(gè)賽季最多只能用四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與組件，只要雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力問題無法得到有效的解決，紅?；蚴切〖t牛想要在本賽季要拿到好成績(jī)，可以說比登天還難。

雷諾F1運(yùn)動(dòng)主管塞里爾·阿比特波爾在賽后表示能夠理解紅牛大老板馬特施茨沮喪的心情，并表示雷諾沒有放棄，正在全力解決困難。雖然紅牛曾使用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)在2010到2013賽季連續(xù)四次獲得車隊(duì)車手雙料世界冠軍，但是這并未阻止馬特施茨對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商雷諾的極度不滿，威脅退出F1，除非法國(guó)制造商能夠提供比擬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)，而中國(guó)站的糟糕表現(xiàn)則進(jìn)一步加大了對(duì)雷諾的壓力。

馬瑞利賽車再展雄風(fēng)

作為世界領(lǐng)先的汽車零件和系統(tǒng)供應(yīng)商，在2015年賽季，馬瑞利將繼續(xù)為所有世界頂級(jí)賽事中的主要團(tuán)隊(duì)提供其高端技術(shù)。由于賽車領(lǐng)域新法規(guī)的推出，本賽季對(duì)技術(shù)創(chuàng)新程度的考驗(yàn)比以往任何時(shí)候都更為嚴(yán)苛，也成為賽車技術(shù)解決方案推陳出新的一大重要刺激，并能為賽車技術(shù)在民用車領(lǐng)域的應(yīng)用搭建技術(shù)橋梁。在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽上，馬瑞利賽車將繼續(xù)在數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)領(lǐng)域彰顯其強(qiáng)大的地位，將其V2X無線遙測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍擴(kuò)大至8個(gè)車隊(duì)。

V2X遙測(cè)系統(tǒng)包含一個(gè)安裝在賽車上的控制單元，其體積約為兩個(gè)智能手機(jī)的大小，重400克。它能通過機(jī)身前部的天線發(fā)送信號(hào)。該系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施則包括沿賽道所設(shè)置的10個(gè)接入點(diǎn)，它們形成一個(gè)覆蓋全場(chǎng)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，處于該無線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的賽車能傳輸大量數(shù)據(jù)和語音訊息，并實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的實(shí)時(shí)多向通信。每一秒鐘，約有30萬個(gè)“樣本”信息傳輸，涉及約1000個(gè)賽車參數(shù)（其中有些數(shù)據(jù)為每一毫秒傳輸一次）：這意味著在每一場(chǎng)一級(jí)方程式比賽期間，每部賽車所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)達(dá)4張 DVD的容量（約20千兆字節(jié)）。隨后通過分析軟件來處理這些數(shù)據(jù)，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)賽車的持續(xù)監(jiān)控，沒有失去信號(hào)之憂。

馬瑞利賽車技術(shù)是支持賽車性能客觀監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)情況報(bào)告的最理想選擇，能為賽車安全提供強(qiáng)大保障。在賽車中使用的遙測(cè)系統(tǒng)一旦從賽道普及到日常道路，能為今后的交通方式演變奠定基礎(chǔ)。例如，無人駕駛車輛要求車輛必須與能夠協(xié)調(diào)和控制車流及交通狀況的基礎(chǔ)設(shè)施“智能系統(tǒng)”連接。

馬瑞利還為幾個(gè)F1車隊(duì)提供專為汽油壓力高達(dá)500巴的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，如點(diǎn)火線圈、噴油器和油泵，以及旨在實(shí)現(xiàn)熱發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率最大化的相關(guān)電子控制元件（電源分配盒）。作為一種取代交流發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器的電子設(shè)備，用來向賽車提供12V和48V電力的直流/直流轉(zhuǎn)換器也在現(xiàn)代F1賽車的動(dòng)力裝置中發(fā)揮著重要作用。

得益于先進(jìn)的技術(shù)和解決方案，馬瑞利賽車的解決方案憑借其高功率密度在賽車場(chǎng)上脫穎而出。同樣地，無論對(duì)于一級(jí)方程式賽車還是其他項(xiàng)目，馬瑞利都在研究如何以更高的幀速率進(jìn)行視頻捕捉，以及圖像處理、創(chuàng)新車載警報(bào)光源等解決方案，為賽事主辦機(jī)構(gòu)和賽會(huì)提供更好的支持。