肖健恒

(長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長沙410000)

目前，全國開通的地鐵數(shù)量已經(jīng)遍布20 個(gè)城市，取得了巨大的進(jìn)展。但是，在施工過程中，應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作做的不到位，很容易增加施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，我國地鐵隧道施工隊(duì)伍一定要做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握工程施工的實(shí)際情況，并找到有效的方案予以解決，保證運(yùn)輸?shù)陌踩院统志眯浴?/p>

1 險(xiǎn)情概述

我國某地鐵隧道施工工程全長200 米，深度20.5 米，高度18 米，預(yù)留的通道入口有四處，緊急疏散道路一座，在施工中采取的是暗挖建設(shè)方式。在施工中由于監(jiān)測(cè)不到位，未發(fā)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)拱頂出現(xiàn)掉塊并已漏筋，部分出現(xiàn)縱向裂縫并伴有較嚴(yán)重的滲水情況。對(duì)此，必須要做應(yīng)急處理，避免危害發(fā)生。

2 應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案的制定

與一般的監(jiān)測(cè)方法不同，應(yīng)急監(jiān)測(cè)主要解決地鐵隧道施工的突發(fā)性問題，旨在第一時(shí)間獲取信息，及時(shí)排除危險(xiǎn)。因此，快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定是應(yīng)急監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵要素，制定完善的應(yīng)急預(yù)案也就成為了解決問題的有效對(duì)策。

(1)監(jiān)測(cè)方法。好的監(jiān)測(cè)方式能夠滿足施工隊(duì)伍、設(shè)計(jì)人員和廣大百姓的要求，及時(shí)獲取危險(xiǎn)信息，實(shí)時(shí)觀測(cè)施工問題，有效排除地鐵施工危險(xiǎn)，緩解危害的發(fā)生。通過多次試驗(yàn)表明，采用三角高程與非接觸式解析的方法開展監(jiān)測(cè)非常有效。監(jiān)測(cè)人員可以在施工中較為安全和固定的位置架設(shè)腳架，保證觀察方便，減小監(jiān)測(cè)誤差。

(2)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)。地鐵隧道施工相對(duì)于路面施工要復(fù)雜的多，受到施工條件的限制，工程作業(yè)的難度勢(shì)必較大。變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)應(yīng)包括基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為了保證數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置必須穩(wěn)定，具有參考價(jià)值，且能夠得到多組數(shù)據(jù)。我國的周江文教授提出了以相對(duì)穩(wěn)定點(diǎn)來定義基準(zhǔn)的自由網(wǎng)擬穩(wěn)平差方法，它主要是用網(wǎng)的重心作為網(wǎng)的位置基準(zhǔn)，以各方向角的均值作為方向基準(zhǔn)，以各點(diǎn)矢距均值作為尺度基準(zhǔn)。以這三個(gè)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)數(shù)值，能夠減小誤差，提高數(shù)據(jù)的精確度。此外，這種基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置還較為簡便，有助于提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3 應(yīng)急監(jiān)測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)分析

我國某地鐵車站主體K36 +408 m 出現(xiàn)了斷面現(xiàn)象，經(jīng)過多次數(shù)據(jù)測(cè)量和實(shí)驗(yàn)得出在不同基準(zhǔn)數(shù)據(jù)下的絕對(duì)值在0.01 mm 位存在差異。也就是說，擬穩(wěn)基準(zhǔn)下監(jiān)測(cè)精度沒有明顯出現(xiàn)下降現(xiàn)象，利用重心基準(zhǔn)開展拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法較為可行。其具體數(shù)據(jù)情況見表1。

表1 絕對(duì)基準(zhǔn)與擬穩(wěn)基準(zhǔn)對(duì)照表

4 應(yīng)急監(jiān)測(cè)處理和排險(xiǎn)對(duì)策

及時(shí)處理和作出應(yīng)急預(yù)案是減小地鐵隧道施工危險(xiǎn)發(fā)生的主要策略，結(jié)合工程危險(xiǎn)發(fā)生的實(shí)際情況，并將誤差添加到其中，要注意應(yīng)急處理方案中監(jiān)測(cè)點(diǎn)位不穩(wěn)定的問題。由于拱頂沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示拱頂圍巖支護(hù)體系處于加速 蠕變的過程，邊墻在加速蠕變，變形速率呈上升趨勢(shì)。為了避免圍巖損壞引發(fā)的失衡現(xiàn)象，應(yīng)急預(yù)案的處理要以觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，做出橫軸繪制加速度變化曲線，根據(jù)圖示判斷損害的嚴(yán)重情況，并將施工中修補(bǔ)過程中可能發(fā)生的天氣狀況考量在其中，進(jìn)而增加周圍巖石向洞內(nèi)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)力，降低地下水活動(dòng)造成某些巖石變形模量和強(qiáng)度，切實(shí)保護(hù)地鐵隧道工程。

5 結(jié) 語

總而言之，地鐵隧道施工是緩解地面交通運(yùn)輸壓力的有效對(duì)策，為了突出它的作用，我國在地鐵工程建設(shè)中要實(shí)時(shí)做好監(jiān)測(cè)，排除危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，并制定應(yīng)急方案，將危害降到最低。

［1］宋福淵，耿冬青. 城市地鐵隧道施工中的應(yīng)急措施研究［J］.西部探礦工程，2011，(4):155－157 +160.

［2］馬建，孫守增，趙文義，等. 中國隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述·2015［J］.中國公路學(xué)報(bào)，2015，(5):1－65.

［3］張成平，張頂立，王夢(mèng)恕.復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)研究［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008，(8):171－176.