高海鵬 李建忠 王俊彤 孫書(shū)成

（天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 天津 300192）

施工升降機(jī)又叫建筑用施工電梯，是建筑施工中不可缺少的載人載貨運(yùn)輸機(jī)械。從1973 年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)施工升降機(jī)誕生起，至今已有40 多年的歷史，各項(xiàng)性能均得到了充足的改進(jìn)和發(fā)展，特別是近幾年來(lái)，隨著我們經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建筑行業(yè)高溫逐漸提高，使施工升降機(jī)的應(yīng)用日益劇增。但，由于施工單位對(duì)施工升降機(jī)的不注重以及作業(yè)人員的違規(guī)操作，往往導(dǎo)致事故不斷發(fā)生。

2014 年8 月20 日18 時(shí)左右，在天津市某建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)SC 型施工升降機(jī)在作業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，發(fā)生左側(cè)吊籠墜落事故，造成人員一死一傷。

1 事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況

1.1 施工升降機(jī)的基本性能參數(shù)

事故施工升降機(jī)是天津某公司于2011 年生產(chǎn)，型號(hào)規(guī)格為SC200/200，產(chǎn)品編號(hào)為110624，額定起重量2000/2000kg，起升速度33m/min，起升高度54m。

1.2 施工升降機(jī)事故前的狀況

據(jù)相關(guān)人員敘述和現(xiàn)場(chǎng)勘查，事故施工升降機(jī)安裝在十號(hào)樓，發(fā)生事故前，施工升降機(jī)左側(cè)吊籠由于故障原因停在約為20m 的位置處，當(dāng)維修人員進(jìn)入施工升降機(jī)對(duì)故障原因進(jìn)行分析時(shí)，誤以為是防墜安全器出現(xiàn)故障，于是對(duì)其進(jìn)行拆卸，在拆下防墜安全器沒(méi)多久，吊籠便發(fā)生墜落事故。

1.3 事故施工升降機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)勘查

對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查時(shí)，發(fā)現(xiàn)：左側(cè)吊籠墜落在地面，安全防護(hù)門(mén)及吊籠嚴(yán)重變形，如圖1 所示；左側(cè)吊籠頂部驅(qū)動(dòng)板上的驅(qū)動(dòng)裝置損壞嚴(yán)重，與減速機(jī)連接處斷裂，其中兩套驅(qū)動(dòng)裝置端部制動(dòng)器和一套驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)，散落在施工升降機(jī)左側(cè)吊籠頂上，如圖2～圖4 所示；端部制動(dòng)器摩擦片與殼體之間有明顯間隙，如圖3～圖5 所示。

圖1 墜落到地面的吊籠

圖2 損壞的驅(qū)動(dòng)裝置

圖3 散落的制動(dòng)器

圖4 散落的制動(dòng)器

圖5 上端制動(dòng)器

2 事故過(guò)程及原因分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果及相關(guān)人員對(duì)事故過(guò)程的描述，對(duì)此臺(tái)施工升降機(jī)發(fā)生墜落事故的原因分析如下：

1）事故施工升降機(jī)在維修過(guò)程中，作業(yè)人員未分析查明吊籠故障原因，錯(cuò)誤的認(rèn)為是防墜安全器存在故障，在吊籠未采用任何可靠方式進(jìn)行固定的情況下，作業(yè)人員將防墜安全器拆除，使得施工升降機(jī)最關(guān)鍵的一道安全屏障消失。

2）在事故施工升降機(jī)的三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中，制動(dòng)器調(diào)整螺母的外露螺紋長(zhǎng)度不一，導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)間隙大小不同，三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)力矩大小不一。上下兩端制動(dòng)器摩擦片與殼體之間有明顯間隙，制動(dòng)能力喪失。中間驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)器摩擦片磨損殆盡，如圖6 左側(cè)所示，制動(dòng)能力嚴(yán)重下降。

圖6 制動(dòng)器摩擦片

3）在防墜安全器拆除的情況下，作業(yè)人員沒(méi)有按正規(guī)操作方法，而是違規(guī)用螺絲刀按下制動(dòng)器電源接觸器銜鐵，使得制動(dòng)器處于開(kāi)閘狀態(tài)，在電動(dòng)機(jī)未得電的情況下，使吊籠靠自身重力做自由下落運(yùn)行。當(dāng)作業(yè)人員放松制動(dòng)器電源接觸器銜鐵時(shí)，制動(dòng)器閉合，由于吊籠自由下落運(yùn)行產(chǎn)生巨大向下沖擊力，且其中兩個(gè)制動(dòng)器未能起到應(yīng)有的制動(dòng)作用，而唯一起作用的制動(dòng)器，由于摩擦片磨損嚴(yán)重，制動(dòng)能力有限，無(wú)法承受該沖擊力，使得該制動(dòng)器摩擦片摩擦材料破損，完全喪失制動(dòng)能力，吊籠最終墜落，發(fā)生事故。

圖7 制動(dòng)器摩擦片破損

4）維修人員在作業(yè)之前，未對(duì)故障進(jìn)行有效分析且未制定維修方案，作業(yè)人員隨意進(jìn)行維修作業(yè)，導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生。

3 綜合分析

綜上所述，造成此次施工升降機(jī)墜落事故的主要原因是：

1）維修施工升降機(jī)時(shí)，未查明故障具體原因，錯(cuò)誤的認(rèn)為防墜安全器存在故障，將防墜安全器拆除，是造成此次事故的主要原因。

2）施工升降機(jī)日常維護(hù)不到位，尤其是未檢查制動(dòng)器的制動(dòng)性能及開(kāi)閉情況，無(wú)法保證制動(dòng)器正常的制動(dòng)力矩，是造成此次事故的直接原因。

3）作業(yè)人員未按正規(guī)操作方法，而是違規(guī)用螺絲刀按下制動(dòng)器電源接觸器銜鐵，是造成此次事故的間接原因。

4 建議

1）建立和執(zhí)行定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)制度，對(duì)施工升降機(jī)進(jìn)行全面檢查，對(duì)查出的隱患嚴(yán)格整改。整改后須經(jīng)有關(guān)人員復(fù)查確認(rèn)符合要求后，方可使用。

2）對(duì)于安全裝置，應(yīng)經(jīng)常檢查，以確保其有效可靠。防墜安全器應(yīng)每年進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)合格的可繼續(xù)使用；對(duì)于驅(qū)動(dòng)裝置中的制動(dòng)器，應(yīng)當(dāng)隨著制動(dòng)片的磨損經(jīng)常予以調(diào)整，從而保證制動(dòng)力矩的一致，磨損嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)予以更換，以防不測(cè)。

3）加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)及考核，操作人員須取得相關(guān)部門(mén)頒發(fā)的《特種設(shè)備作業(yè)人員操作證》。提高作業(yè)人員的安全技術(shù)水平，并且樹(shù)立安全責(zé)任觀，不違規(guī)操作。

5 結(jié)束語(yǔ)

施工升降機(jī)作為特種設(shè)備，應(yīng)具有相當(dāng)?shù)陌踩耘c可靠性。只有嚴(yán)格按照《特種設(shè)備安全法》的規(guī)定要求，從安裝、使用、拆卸等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，才能有效降低事故發(fā)生率，更好的保證從業(yè)人員和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，降低經(jīng)濟(jì)損失。

[1] GB/T 10055—2007 施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程[S].

[2] GB 6067—2010 起重機(jī)安全規(guī)程[S].

[3] 王福綿.起重機(jī)技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京：學(xué)苑出版社，2000.

[4] GB 26557—2011 吊籠有垂直導(dǎo)向的人貨兩用施工升降機(jī)[S].