段 丹

（菏澤市公路工程監(jiān)理咨詢處，山東菏澤 274000）

簡(jiǎn)析公路防裂水穩(wěn)基層的施工與質(zhì)量控制

段 丹

（菏澤市公路工程監(jiān)理咨詢處，山東菏澤 274000）

交通業(yè)建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭帶動(dòng)下，近年來(lái)發(fā)展迅速。原有的路面結(jié)構(gòu)和路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足新形勢(shì)下交通路況的實(shí)際需求，交通流量的迅猛增加以及交通承載力要求獨(dú)斷提升都對(duì)新時(shí)期的交通路面建設(shè)提出了新的要求。加之，超載等現(xiàn)象在當(dāng)今形勢(shì)下出現(xiàn)的較為頻繁，路面基層的質(zhì)量控制顯得更為重要，水穩(wěn)性以及防裂性建設(shè)被提上日程。本文對(duì)公路的防裂水穩(wěn)基層相關(guān)的施工及其質(zhì)量控制展開討論。

水穩(wěn)基層；防裂；質(zhì)量控制；施工

引言

近年來(lái)，交通業(yè)建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭帶動(dòng)下發(fā)展迅速，從而導(dǎo)致原有的路面結(jié)構(gòu)和路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足新形勢(shì)下交通路況的實(shí)際需求，交通流量的迅猛增加以及交通承載力要求獨(dú)斷提升都對(duì)新時(shí)期的交通路面建設(shè)提出了新的要求。具有水穩(wěn)性和防裂性的基層建設(shè)逐漸手打越來(lái)越多的重視，被廣泛應(yīng)用到各類高等級(jí)的路面基層建設(shè)當(dāng)中。

1. 強(qiáng)原材料選擇與施工過(guò)程的控制

要求基層滿足水穩(wěn)性與防裂性的雙重特點(diǎn)，則需要在路面基層的施工過(guò)程中嚴(yán)格遵照施工標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工，從而確保施工的結(jié)構(gòu)層能夠達(dá)到足夠的強(qiáng)度，進(jìn)一步保障路面的最終使用強(qiáng)度以及使用壽命。進(jìn)一步分析，就是要求在對(duì)水穩(wěn)層施工的過(guò)程中，做好原材料各項(xiàng)配比的嚴(yán)格監(jiān)理工作，同時(shí)試拌與試鋪工作都應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，做好上述工作，使得基層的施工工作以及質(zhì)量控制工作從根本上獲得了保障[1]。

1.1 水泥劑量控制嚴(yán)格

對(duì)于混合材料而言，水泥劑量的多少影響巨大，一般而言，劑量如果高出規(guī)定要求，則會(huì)導(dǎo)致工程成本一定程度的增加，甚至最終對(duì)水穩(wěn)層的碾壓造成一定的影響，使其出現(xiàn)斷裂等問(wèn)題，繼而影響整個(gè)路面的最終效果，劑量如果低處規(guī)定的要求，則也會(huì)對(duì)水穩(wěn)層造成影響，尤其是在其強(qiáng)度方面。所以，混合料的攪合過(guò)程應(yīng)當(dāng)對(duì)材料損耗有著較為精準(zhǔn)的估測(cè)，同時(shí)為了保障水穩(wěn)性，實(shí)際水泥的劑量應(yīng)當(dāng)比室內(nèi)測(cè)量和試驗(yàn)時(shí)提高大約0.5個(gè)百分點(diǎn)。此外，為了保證混合料原有的收縮性，還應(yīng)當(dāng)將水泥料的百分比控制在4.5%以下[2]。

1.2 對(duì)水使用的要求

首先，水的使用應(yīng)當(dāng)對(duì)配合比中的含水量有更為明確的規(guī)定，既不應(yīng)當(dāng)因?yàn)楹窟^(guò)多而影響到水穩(wěn)層的性質(zhì)，也不能由于含水量的過(guò)少造成工程后期裂縫出現(xiàn)等問(wèn)題。此外，還應(yīng)當(dāng)考慮水質(zhì)的問(wèn)題，一般而言，正常的飲用水都是可以直接應(yīng)用在這一類工程中的，但是如果對(duì)于水質(zhì)的問(wèn)題抱有一定的懷疑態(tài)度，則應(yīng)當(dāng)積極委托相關(guān)的部門對(duì)所選用的水的水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)和鑒定，從而妥善保障工程質(zhì)量，從根本上制止了問(wèn)題的出現(xiàn)。

2 基層防裂性以及水穩(wěn)性的施工方法簡(jiǎn)述

2.1 設(shè)備選取與混合料拌合

拌和機(jī)的選取應(yīng)當(dāng)考慮定型產(chǎn)品為宜，還應(yīng)當(dāng)要求其產(chǎn)量大于400噸每小時(shí)，以及實(shí)際的出料能力要一定程度上超過(guò)實(shí)際的攤鋪能力才能夠保證施工的質(zhì)量，超過(guò)的程度以10%左右為最合適。同時(shí)，還要求拌和機(jī)的進(jìn)料口達(dá)到五個(gè)或者五個(gè)以上，并且都需要安裝鋼筋井蓋后再投入使用。料倉(cāng)應(yīng)當(dāng)配備活門漏斗，混合料成品后首先要裝入料倉(cāng)，然后由漏斗處出料并且進(jìn)一步裝車[3]。

2.2 運(yùn)輸與攤鋪

裝車后期運(yùn)輸以前要注意做好車輛的前后移動(dòng)工作，一般來(lái)說(shuō)都是分三次進(jìn)行裝料，這樣可以一定程度上避免由于混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象造成的不必要的麻煩。運(yùn)輸所要求的自卸汽車的數(shù)量則應(yīng)當(dāng)滿足與拌合所需設(shè)備、攤鋪所需設(shè)備以及壓路機(jī)等相匹配，一般要求攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的待卸車輛不能夠少于五輛，從而能夠滿足意外情況發(fā)生時(shí)的需要。

攤鋪路線的選取應(yīng)當(dāng)考慮路面所需攤鋪層厚度以及寬度等方面的內(nèi)容，同時(shí)保證兩臺(tái)正常工作的攤鋪機(jī)能夠以梯隊(duì)作業(yè)的方式完成工作，這兩臺(tái)攤鋪設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足的基本條件是機(jī)型相同、功能一致，這樣才能夠保證交替作業(yè)的過(guò)程中基層的厚度能夠一致，平整度也能夠得到保障。

2.3 碾壓與養(yǎng)護(hù)

路面基層的碾壓一般要求壓路機(jī)三臺(tái)以上，其噸位以及具體的臺(tái)數(shù)安排應(yīng)當(dāng)與拌合機(jī)械設(shè)備以及攤鋪設(shè)備的生產(chǎn)能力相一致，只有這樣，才能保證加水拌的時(shí)間和碾壓到時(shí)間能夠不超過(guò)初凝水泥的時(shí)間要求，從而嚴(yán)格意義上保證施工的順暢。完成上述工作后，路面的養(yǎng)護(hù)必不可少，要保證基層的水穩(wěn)性以及防裂性，應(yīng)當(dāng)做到施工在晴好天氣中進(jìn)行，否則就應(yīng)當(dāng)對(duì)碾壓的部分做好各類保護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)工作一般要求保持路面七天左右的潮濕狀態(tài)[4]。

3 施工質(zhì)量控制措施

施工質(zhì)量的控制主要從以下兩個(gè)方面展開工作：首先，是對(duì)平整度的整體把握與控制；其次，是對(duì)接縫的有效處理。

3.1 平整度的整體把握與控制

可以在路面兩側(cè)立模，并且在路的中間位置打高程樁做到每5米設(shè)置一個(gè)，進(jìn)而形成立方網(wǎng)格，從而方便做好監(jiān)測(cè)以及糾偏工作。此外，平整度的檢查工作應(yīng)當(dāng)在每一層的初壓工作完成后，用三米的鋁合金質(zhì)地的直尺作為工具來(lái)有效監(jiān)測(cè)，對(duì)于平整度沒(méi)有完全合乎要求的地方，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的局部處理工作，例如局部的鏟修、低洼處的修正等方面的處理，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意滿足施工標(biāo)準(zhǔn)中所要求的翻修深度低于10厘米的要求。除此以外，碾壓施工的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)注意壓路機(jī)的行駛速度以及其碾壓的具體遍數(shù)的控制，從而確保水穩(wěn)層真正意義上壓實(shí)[5]。

3.2 對(duì)接縫的有效處理

車行道應(yīng)當(dāng)采用的施工方式是半幅施工，那么接縫處就應(yīng)當(dāng)考慮階梯斜接的方式進(jìn)行處理。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證，上下層的接縫嚴(yán)格錯(cuò)開，橫向接縫與縱向接縫采用的主體形式相一致，斜接在這里應(yīng)當(dāng)被嚴(yán)格限制，從而保證接縫的制作符合相關(guān)規(guī)范的要求。此外，還應(yīng)當(dāng)注意基層養(yǎng)護(hù)以及施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的收縮現(xiàn)象、開裂現(xiàn)象對(duì)接縫處造成的影響，土工布的處理方式在這一過(guò)程中較為常見，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在裂縫的地方采取灌油處理，從而防止其對(duì)瀝青路面造成不良影響。對(duì)于情況較為嚴(yán)重的裂縫處，要及時(shí)采取返工的方式有效處理。

4結(jié)束語(yǔ)

路面的基層在施工中質(zhì)量受到多種因素影響，其中人員、機(jī)械等影響最為明顯，材料、工藝等的影響也不應(yīng)該被忽視，只要嚴(yán)格按照，避免施工中可能要求進(jìn)行施工工作中可能出現(xiàn)的各類不符合規(guī)范要求的操作，就能很大程度上杜絕安全隱患的出現(xiàn)，最終真正意義上實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的良好保障。交通業(yè)建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭帶動(dòng)下，近年來(lái)發(fā)展迅速。原有的路面結(jié)構(gòu)和路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足新形勢(shì)下交通路況的實(shí)際需求，交通流量的迅猛增加以及交通承載力要求獨(dú)斷提升都對(duì)新時(shí)期的交通路面建設(shè)提出了新的要求。加之，超載等現(xiàn)象在當(dāng)今形勢(shì)下出現(xiàn)的較為頻繁，路面基層的質(zhì)量控制顯得更為重要，水穩(wěn)性以及防裂性建設(shè)被提上日程，因而本文的研究具有重要價(jià)值。

[1]任紅梅,周斌琪. 水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制[J]. 上海公路,2008,02:31-33+5.

[2]洪亮. 干旱荒漠區(qū)水泥穩(wěn)定基層抗開裂性能研究[D].新疆農(nóng)業(yè)大學(xué),2013.

[3]盧波. 淺談水穩(wěn)基層施工中的質(zhì)量控制技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,07:174.

[4]白茂. 成南高速公路半剛性基層瀝青路面修筑技術(shù)研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué),2007.

[5]王立偉. 高速公路瀝青路面典型示范技術(shù)綜合應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2012.

U45

B

1007-6344（2015）10-0306-01