付世康

（西安外事學(xué)院，工學(xué)院 西安 710000）

地鐵施工期間對(duì)地面交通流的影響

付世康

（西安外事學(xué)院，工學(xué)院 西安 710000）

地鐵可以緩解高增長(zhǎng)的客流，減輕地面交通壓力，提高市民的出行質(zhì)量，進(jìn)一步改善城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市的發(fā)展。但地鐵工程規(guī)模浩大，建設(shè)工期長(zhǎng)，工程環(huán)境復(fù)雜，施工期間對(duì)道路資源的占用，嚴(yán)重影響車(chē)輛及市民的正常出行。本文以西安市地鐵三號(hào)線(xiàn)施工為例對(duì)地鐵施工影響進(jìn)行了分析，包括施工方法，站點(diǎn)施工，區(qū)間施工等對(duì)地面交通的影響，為施工期間地面交通組織解決擁堵問(wèn)題提出了相關(guān)建議及措施。

地鐵施工 站點(diǎn)施工 交通組織

許多城市的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)屢次證實(shí)，地鐵修建期間是整個(gè)城市交通的黑暗期，因?yàn)榈罔F施工并不同于一般的建筑物建設(shè)，可以在一個(gè)規(guī)劃許可的封閉場(chǎng)地進(jìn)行，它的施工范圍狹長(zhǎng)，而且常常與原來(lái)的道路平行或相交，在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所有地鐵涉及的道路之上或者之下進(jìn)行施工。施工期間的圍擋對(duì)道路資源的占用，嚴(yán)重影響車(chē)輛及居民的正常通行，因此各大城市在地鐵施工前期都開(kāi)展了對(duì)施工期間交通疏解問(wèn)題的研究，希望通過(guò)制定施工期間交通疏解方案來(lái)保障正常的道路交通，緩和交通供需矛盾。而如果想要制定科學(xué)合理的交通疏解方案，就必須對(duì)地鐵施工的交通影響范圍，影響程度作深入的分析，規(guī)劃出切實(shí)可行的交通管理方案。本文以西安市地鐵三號(hào)線(xiàn)施工為例對(duì)地鐵施工所產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行了分析，提出了幾點(diǎn)改進(jìn)措施和建議。

1. 背景

西安地鐵3號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)39.9公里，設(shè)車(chē)站26座。地鐵3號(hào)線(xiàn)呈半環(huán)形走向，東北方向連接西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，西南方向經(jīng)高新區(qū)延伸至魚(yú)化寨。是西安市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的骨架網(wǎng)線(xiàn)。也是西安地鐵近期規(guī)劃中唯一一條有高架的線(xiàn)路, ，該線(xiàn)浐路先后通過(guò)了小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、灞生態(tài)園區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)等。地鐵運(yùn)行圖；

2. 不同施工方法交通影響分析

高架施工有多種方法，但由于地鐵高架站多位于城市外圍區(qū)域，施工條件良好且現(xiàn)狀交通量較小，因此對(duì)城市交通影響較小；明挖法在地面直接敞口開(kāi)挖，待隧道主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成后回填基坑或恢復(fù)地面，如果開(kāi)挖范圍占用道路，很容易造成交通斷流和瓶頸，而且施工占用道路時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)交通影響最大。盾構(gòu)法和礦山法實(shí)質(zhì)為暗挖法，此類(lèi)方法不開(kāi)挖地面，全部在地下橫向開(kāi)挖和修建隧道結(jié)構(gòu)，基本是在地下作業(yè)，施工造價(jià)相對(duì)較高，很少占用道路資源，不干擾地面交通，對(duì)城市環(huán)境的影響也較小，這是目前城市市區(qū)軌道交通施工采用的主要方法；蓋挖法多與明挖法結(jié)合，是在重要交通節(jié)點(diǎn)處由地面向下開(kāi)挖一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面交通，其余的下面工程和隧道結(jié)構(gòu)均在地下作業(yè)，地面開(kāi)挖時(shí)占用道路，也會(huì)造成交通斷流和瓶頸，但歷時(shí)較短，可減少對(duì)地面交通流的影響，其對(duì)交通和環(huán)境的影響介于以上兩類(lèi)方法之間。

3. 站點(diǎn)施工交通影響

地鐵車(chē)站位置受客流吸引以及方便乘客換乘等因素的影響，多設(shè)于城市交叉口處，而在城市道路系統(tǒng)中，交叉口的交通狀況比路段重要，這是因?yàn)榻徊婵谧鳛槌鞘新肪W(wǎng)的街口，匯集了不同方向的交通流，加上紅綠燈時(shí)間的損失、機(jī)非混合、行人等因素，使交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，所以交叉口是整個(gè)路網(wǎng)通行能力的瓶頸，也是最容易發(fā)生交通擁堵點(diǎn)。地鐵車(chē)站受地鐵車(chē)站建筑，施工技術(shù)，建設(shè)周期以及建設(shè)資金等因素的影響，所以大多采用明挖施工，對(duì)交通影響最大。以下以西安市三號(hào)線(xiàn)中的科技路站施工為例，對(duì)其施工產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行分析。

3.1 現(xiàn)狀交通狀況

地鐵三號(hào)線(xiàn)的科技路站位于科技路和高新路十字交叉口，與地鐵六號(hào)線(xiàn)相交，采用的是暗挖法施工?？萍悸氛舅诘目萍悸房趯?8米，雙向6條機(jī)動(dòng)車(chē)道和2條公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。在科技西路兩側(cè)逐漸變?yōu)殡p向4車(chē)道。高薪北路路和南路都為雙向4車(chē)道和2條公交專(zhuān)用車(chē)道?？萍悸泛透咝侣肪鶠槌鞘兄鞲傻?，貫穿著高新區(qū)，交通作用顯著，道路的機(jī)動(dòng)車(chē)通行量已接近飽和，交叉口采用信號(hào)燈控制，路口沒(méi)有環(huán)形天橋和地下通道。

3.2 施工圍擋交通影響分析

科技路上的圍擋分為兩部分，一處在交叉口東北側(cè)，一處在交叉口的西側(cè)，西路口處的圍擋面積約1000平方米，剩余路口寬度為25米，東路口處剩余道路寬度為20米，西行車(chē)道僅剩2條。此處施工圍擋對(duì)交叉路口資源占用情況比較嚴(yán)重，若只用剩余道路進(jìn)行交通組織，六號(hào)線(xiàn)高新路北側(cè)僅剩4車(chē)道，南側(cè)無(wú)圍擋，科技路東側(cè)剩余5車(chē)道，西側(cè)雙向6車(chē)道。在上下班高峰期，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路交通影響非常大，影響車(chē)流的前進(jìn)，造成擁堵。尤其以科技路東側(cè)為最嚴(yán)重，每到下班高峰期時(shí)車(chē)流擁堵幾百米。

4. 道路交通總體影響分析

城市道路網(wǎng)牽一發(fā)而動(dòng)全身，如果一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生擁堵現(xiàn)象，與之相交的關(guān)聯(lián)道路通行情況也會(huì)發(fā)生改變?？萍悸方徊婵谝坏┌l(fā)生擁堵現(xiàn)象，車(chē)流勢(shì)必會(huì)通過(guò)南二環(huán)，高新四路等附近路段分流，高新二路+科技路、白沙路+科創(chuàng)路、太白南路+吉祥路等相連道路的車(chē)流也會(huì)增加，造成交通量飽和，影響道路通行質(zhì)量。地鐵施工由于多個(gè)施工點(diǎn)同時(shí)開(kāi)工，交通影響面大，范圍廣。因此首先要從宏觀(guān)上進(jìn)行施工總體影響分析及評(píng)估，對(duì)站點(diǎn)周?chē)牡缆芬惨龀鱿鄳?yīng)的調(diào)查，這樣才能有效指導(dǎo)交通疏解工作，提出合理可行的方案，避免施工期間道路交通發(fā)生擁堵現(xiàn)象。

5 、地鐵施工期間道路交通組織管理建議

1、合理設(shè)置施工車(chē)輛的運(yùn)輸路線(xiàn)與時(shí)間，避免施工車(chē)輛在高峰期進(jìn)入主干道；

2、規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志，標(biāo)線(xiàn)和施工圍擋，在道路盲區(qū)設(shè)置警示物，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛，維護(hù)道路交通環(huán)境；

3、合理規(guī)劃圍擋后剩余的車(chē)道，公共交通優(yōu)先預(yù)留車(chē)道；

4、取消站點(diǎn)附近道路的路邊停車(chē)點(diǎn)，暫時(shí)去除道路的綠化帶，最大化利用車(chē)道面積；

5、根據(jù)交通量調(diào)查得到的數(shù)據(jù)改進(jìn)紅路燈配時(shí)方案，在高峰期縮短紅燈時(shí)間；

6、招募志愿者組織行人通過(guò)，避免與車(chē)流通過(guò)發(fā)生沖突，降低了車(chē)流綠燈通行效率；

7、制定科學(xué)的施工計(jì)劃，在保證工程質(zhì)量的情況下加快工程進(jìn)度，縮短占用車(chē)道時(shí)間；

8、對(duì)整個(gè)道路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)站點(diǎn)附近的道路也作出相應(yīng)調(diào)整，比如取消路邊停車(chē)位，最大化利用道路面積，在高峰期時(shí)為主干道分流，緩解交通壓力；

9、政府協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)配合，共同促進(jìn)地鐵交通建設(shè)，例如交警對(duì)于地鐵站點(diǎn)附近的路口多留意，在高峰期時(shí)進(jìn)行人工疏導(dǎo)車(chē)流，避免擁堵；

6、結(jié)束語(yǔ)

由于地鐵施工歷時(shí)較長(zhǎng)，而大部分地鐵所經(jīng)區(qū)域均為土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，道路交通擁擠的城市中心區(qū)，因此地鐵施工對(duì)城市交通的影響應(yīng)引起各級(jí)政府的高度重視，從交通、環(huán)境和投資等多方面綜合權(quán)衡，因地制宜制定科學(xué)的交通組織方案。同時(shí)政府相關(guān)部門(mén)，應(yīng)大力協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理力度，確保交通組織方案得以貫徹實(shí)施，達(dá)到地鐵建設(shè)與城市管理相協(xié)調(diào)的目的。

[1]唐子涵.客運(yùn)樞紐對(duì)城市交通擁堵的影響分析[D].西南交通大學(xué)，2014

[2]姜帆.城市大型客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃理論與方法的研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2002

TU75

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1007-6344（2015）12-0271-01