馬 旭 東

(遼寧儲備物資管理局二三九處，遼寧 沈陽 110045)

庫區(qū)混凝土路面施工及其裂縫控制

馬 旭 東

(遼寧儲備物資管理局二三九處，遼寧 沈陽 110045)

綜合二三九處安全改造工程水泥混凝土路面的特點(diǎn)，對現(xiàn)場水泥混凝土路面的施工過程進(jìn)行了闡述，并對施工中出現(xiàn)的路面裂縫進(jìn)行了分析，探討了裂縫的預(yù)防及處理方法，為路面養(yǎng)護(hù)改造積累了經(jīng)驗(yàn)。

路面，施工期，裂縫控制

0 引言

水泥混凝土路面作為倉儲庫區(qū)主要的路面形式，其突出優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高，使用周期長，正常維護(hù)費(fèi)用低。然而許多資料[1，2]和實(shí)踐表明：水泥混凝土路面主要的病害是裂縫，其施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到路面開裂的狀況。水泥混凝土路面裂縫普遍存在，已成為混凝土路面破壞主要的形式。

水泥混凝土路面[3]是以水泥混凝土板做面層(配筋或不配筋)的路面，也稱剛性路面，根據(jù)對材料的要求及組成分為：普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、復(fù)合式混凝土路面、水泥混凝土預(yù)制塊路面等。本文以物資儲備綜合倉庫二三九處安全改造工程的水泥混凝土路面為例，探討了庫區(qū)硬化路面施工期裂縫的主要控制措施。

1 工程實(shí)例

1.1 基本情況

國家物資儲備綜合倉庫二三九處安全改造工程中的室外道路工程屬于舊路改擴(kuò)建工程，地下管線較多，道路施工時(shí)，提前進(jìn)行了必要的保護(hù)措施，確保既有管線安全；同時(shí)還有新的管線要下地，因此，本著先地下后地上的原則，與其他施工作業(yè)密切配合，確保施工質(zhì)量及進(jìn)度。

1.2 施工準(zhǔn)備

1)材料：水泥：采用42.5號普通硅酸鹽水泥；砂：本工程采用含泥量控制在5%以內(nèi)的粗砂為主；石子采用河流石并嚴(yán)格控制含泥量；水：采用地下水進(jìn)行攪拌。2)施工主要器具：插入式振搗棒，平板振搗梁，人工配合施工。3)室外墻面已彈好+50 cm水平線。4)地面分倉。a.按設(shè)計(jì)圖紙要求，庫房的四周距墻3 m的地面為配筋地面。由于工期緊，地面施工應(yīng)與鋼結(jié)構(gòu)施工交叉進(jìn)行。為保證各工種人員在地面施工時(shí)的正常通行，四周3 m的配筋地面先不進(jìn)行施工。中間的地面按5 m～6 m的距離均勻分倉放線。b.利用水平儀進(jìn)行跟蹤控制地面模板標(biāo)高，來控制澆筑厚度。

1.3 主要施工過程

1)施工放線：在基層壓實(shí)后對長方向的模板進(jìn)行施工放線定位，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行嚴(yán)格抄平。2)混凝土的配制：混凝土面層的強(qiáng)度等級按設(shè)計(jì)要求做試配，采用C25商品混凝土。3)運(yùn)送混凝土：采用混凝土罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，做到混凝土澆筑連續(xù)作業(yè)。4)混凝土的攤鋪與搗實(shí)：注意卸料中的澆筑高度控制，避免離析。人工配合操作并隨時(shí)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高控制。5)混凝土表面壓光：混凝土滾筒壓實(shí)后立即進(jìn)行，將不合格的現(xiàn)象消滅在混凝土初凝之前。6)路面壓紋：局部路面為使混凝土路面達(dá)到設(shè)計(jì)要求的抗滑系數(shù)(>0.5)，要對之進(jìn)行壓紋。壓紋采用壓紋機(jī)進(jìn)行，紋深1 mm～2 mm，方向與路線中心垂直，并要順直美觀。壓紋在抹面后進(jìn)行，并根據(jù)氣溫情況掌握好壓紋時(shí)機(jī)。7)拆模：當(dāng)混凝土強(qiáng)度能保證拆模后不坍塌即可拆除模板。拆模時(shí)要小心，以免碰壞路面棱角。8)混凝土養(yǎng)生：養(yǎng)生工作在抹面后混凝土達(dá)到一定程度(用手指輕壓沒有痕跡)時(shí)開始進(jìn)行，但要注意防止塵土、石子等雜物掉入縫內(nèi)。中間圓弧路拱板塊用濕草袋或濕砂覆蓋。養(yǎng)生時(shí)間一般為14 d～21 d。

2 裂縫控制主要措施

本工程嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工技術(shù)要求來進(jìn)行，同時(shí)注意施工季節(jié)和溫度控制，橫向裂縫主要出現(xiàn)在施工接縫處，數(shù)量不多，并及時(shí)采取了切割補(bǔ)救的措施，得到了良好的效果,縱向裂縫沒有出現(xiàn)。橫向裂縫是混凝土路面施工中的主控項(xiàng)目，也是通病,可分為表面裂縫和貫穿裂縫兩大類。

2.1 表面裂縫

表面裂縫主要產(chǎn)生在路面的表面層，裂縫為不規(guī)則的龜裂狀，可造成通車后的路面起皮、起砂、表層脫落等病害。1)產(chǎn)生原因：內(nèi)外溫差過大引起的混凝土體積急劇收縮和碳化。2)預(yù)防及處理方法：a.嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量：材料質(zhì)量的保證是施工質(zhì)量的前提，應(yīng)注意控制。b.嚴(yán)格控制施工配合比[4]：加強(qiáng)對水泥質(zhì)量的復(fù)檢，特別是水泥的安定性。控制好施工水灰比，嚴(yán)格按配合比投料。c.嚴(yán)格控制施工各工序的質(zhì)量：混凝土路面的施工工序比較緊密，各工序應(yīng)該相互配合，加強(qiáng)振搗，流水作業(yè)，避免暫時(shí)性間歇(如午間)造成銜接不上或中途停工。d.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)：特別是早期養(yǎng)護(hù)，在混凝土表面收漿后應(yīng)盡快覆蓋或?yàn)⑺?，保證其表面濕潤。但要注意在初凝時(shí)防止突然降雨造成表面沖刷。

2.2 貫穿裂縫

貫穿裂縫是混凝土路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，裂縫貫穿整個(gè)混凝土路面板，主要產(chǎn)生在橫向，其危害程度較大。

1)產(chǎn)生原因：主要是因?yàn)榛炷馏w積較大、溫差過大、路基礎(chǔ)局部薄弱、切縫不及時(shí)或過早的開放交通造成混凝土疲勞而引起的。另外，路面在長期使用中表面裂縫如果不加以控制，最終也會導(dǎo)致路面整體斷裂。2)預(yù)防及處理方法：a.把握好施工現(xiàn)場溫度差、濕度差：本工程是在沈陽地區(qū)10月份～11月份進(jìn)行的，從溫度上看可以滿足要求，注意晚間和白天的溫差過大，混凝土路面的養(yǎng)生應(yīng)選用草簾灑水覆蓋為好，在施工中合理地安排作業(yè)時(shí)間，盡量避免在中午氣溫高峰時(shí)間進(jìn)行施工。同時(shí)要保證覆蓋物表面保持在濕潤狀態(tài)。大風(fēng)天氣應(yīng)停止水泥混凝土路面的施工。b.及時(shí)進(jìn)行切縫：一般來說，切縫的時(shí)間難以準(zhǔn)確控制，本人在施工中認(rèn)為：應(yīng)該及時(shí)及早切橫向假縫，誘導(dǎo)裂縫在切縫位置斷開，做到能切就切，盡量早切，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度。讓混凝土開裂集中在裂縫處，達(dá)到切縫的效果。c.無論采用哪種形式的路基礎(chǔ)，應(yīng)嚴(yán)格對路基礎(chǔ)的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和隱蔽工程的質(zhì)量控制，并做好施工記錄，防止因?yàn)槁坊A(chǔ)的局部薄弱而造成路面開裂。d.防止過早開放交通：這種情況極易產(chǎn)生疲勞進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫，這對于在交通繁忙且不能長時(shí)間封閉交通地段較為不利。

3 結(jié)語

混凝土路面的施工期裂縫產(chǎn)生的原因非常繁雜，控制方法[5]也多種多樣。為減少水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從施工材料選擇、施工方法和當(dāng)?shù)氐臏囟群颓锌p等多方面進(jìn)行控制，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范[6,7]、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工、驗(yàn)收。本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上簡述操控的主要措施，分析了原因，也為本單位后期同類路面的維修改造提供了資料，有一定的實(shí)用參考價(jià)值。實(shí)踐表明，裂縫的產(chǎn)生是可以控制的，而嚴(yán)格的施工管理保證了工程的順利進(jìn)行。

[1] 張 超.水泥混凝土路面裂縫形成的原因及預(yù)防措施[J].公路交通科技,2005(7)：15-16.

[2] 張 譽(yù).混凝土結(jié)構(gòu)基本原理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2000.

[3] 萬德臣.路基路面工程[M].北京：高等教育出版社,2005：388-389.

[4] 湖南大學(xué).土木工程材料[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2002:132-138.

[5] 傅 智.水泥混凝土路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2003:281-284.

[6] JTG F30—2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[7] GBJ 97—87，水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

Construction of storage cement concrete pavement and crack control

Ma Xudong

(DepartmentofNo.239,LiaoningReserveBureau,Shenyang110045,China)

Combing with concrete pavement characteristics of Team No.239 safety transformation project, the paper describes in-situ cement concrete pavement construction process, analyzes pavement construction cracks, and explores cracks preventing and processing methods, which has accumulated experience for pavement maintenance.

pavement, construction duration, crack control

1009-6825(2015)07-0143-02

2014-12-27

馬旭東(1982- )，男，工程師

U416.216

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