文/高 峰

11月2日，中國首款國產(chǎn)大飛機C 919客機舉行下線儀式，向世界公開亮相，計劃于20 16年首飛。圖/CFP

中國自主研發(fā)的大飛機千呼萬喚露真容：11月2日，中國首款國產(chǎn)大飛機C919客機舉行下線儀式，向世界公開亮相，計劃于2016年首飛。消息甫出，振奮人心。這不僅標(biāo)志著C919首架機機體已達到可進行地面試驗的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得階段性成果。國人自上世紀(jì)七十年代即已燃起的大飛機夢想，即將成為現(xiàn)實。

自主研制的大飛機

完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是C919大型客機的顯著特點。中國擁有包括氣動布局、結(jié)構(gòu)材料、機載系統(tǒng)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計在內(nèi)102項大飛機核心技術(shù)。C919大型客機，機翼實現(xiàn)自主化設(shè)計，復(fù)合材料使用率、聲阻比、巡航特性、失速特性和重量等關(guān)鍵指標(biāo)都超越了同類競爭機型。

據(jù)了解，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。C919國產(chǎn)大飛機在同類客機中機身寬度最大，甚至比A320客機寬出5厘米。飛機內(nèi)部空間不僅能使乘客在上下飛機、安放行李時更加快捷，也能提高乘客心理的舒適度。C919采用了新型渦扇發(fā)動機，從燃油的經(jīng)濟性、舒適性、安全性等來講，比現(xiàn)有波音737和A320要更加優(yōu)越。

也正因C919的技術(shù)先進和極高性價比，其得到了國際同行高度認可，吸引了大量關(guān)注目光。公開資料顯示，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量達到21家，總訂單數(shù)達到了517架，還有多家航空公司在密切關(guān)注中?？紤]到C919有巨大的國內(nèi)市場作后盾——未來20年，中國將會成為遠程飛機和支線飛機的最大買家，完全可樂觀預(yù)計，C919成功進入市場后，將會開啟一個規(guī)模達萬億元的市場，總銷量有望達到2000架次左右。

綜合科技實力的體現(xiàn)

C919總裝下線對于中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)工業(yè)實力提升、發(fā)展制造強國具有深遠的意義。

C919為中國自主設(shè)計，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。C919飛機自主創(chuàng)新有五個標(biāo)志，包括飛機總體方案、氣動外形、飛機機體設(shè)計與制造、系統(tǒng)集成及工程項目管理等。

作為民用產(chǎn)品，C919研制團隊通過全球采購獲得液壓系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、起落架、剎車、發(fā)動機等系統(tǒng)與設(shè)備，再按照自己的設(shè)計方案來集成，即便是波音、空中客車等公司的民用客機也是如此。

在研發(fā)的集成創(chuàng)新過程中，全產(chǎn)業(yè)鏈上有將近20萬人參與研發(fā)制造，其采用的新技術(shù)、新材料、新工藝輻射拉動了中國經(jīng)濟和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進步及航空工業(yè)發(fā)展。

目前，C919具有“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦裕团摽臻g與同類競爭機型相比有較大優(yōu)勢。專家認為，高鐵、核電“走出去”戰(zhàn)略為大飛機提供了范本。

此外，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗。首架機作為試飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，按計劃該飛機將于2016年首飛。

20 15年11月2日，上海，劉翔作為嘉賓亮相我國自主研制的C 919大型客機下線儀式。圖/CFP

開啟大飛機時代

C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，代表中國創(chuàng)新發(fā)展的水平。大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，能夠衡量一個國家航空工業(yè)發(fā)展水平。能夠在技術(shù)壁壘最高、高技術(shù)附加值的大飛機制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地，也是中國制造業(yè)實現(xiàn)低端向中高端轉(zhuǎn)變歷史性跨越的典型標(biāo)志。

實質(zhì)上，C919體現(xiàn)的不單是一架大型飛機的價值，更關(guān)乎中國長遠戰(zhàn)略利益。C919成功下線，利于帶動整個國家高端工業(yè)和制造業(yè)水平，打破歐美在大飛機制造領(lǐng)域的長期壟斷，大大降低中國航空產(chǎn)業(yè)整體運營成本，促進中國航空產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展。雖然僅僅7歲的C919大型客機，難以撼動波音、空客的霸主地位，但其急速上升的發(fā)展勢頭，已引致歐美國家的高度關(guān)注和系列應(yīng)對措施。

不止如此，航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強等特點。C919大型客機所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進步及航空工業(yè)發(fā)展，都具有重要的輻射帶動作用。航空產(chǎn)業(yè)覆蓋機械、電子、材料、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，涉及空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、項目管理等數(shù)百種學(xué)科。從某種程度上說，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)恳话l(fā)而動全身。C919大型客機項目，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出，促進了中國各個地區(qū)、各個行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展融合升級，為整個產(chǎn)業(yè)鏈的體系發(fā)展奠定了扎實根基。

另外，C919不是填補中型、窄體客機研發(fā)空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。有理由相信，依靠巨大市場，伴隨國家整體創(chuàng)新能力提升，中國成為大型民用客機世界第三大制造商，指日可待。

盡管說，中國航空產(chǎn)業(yè)特別是民用大飛機項目，與美國等尚存差距，并可能遭到歐美等航空產(chǎn)業(yè)強國更嚴(yán)密的技術(shù)封鎖、市場鉗制，其發(fā)展仍任重道遠。但毋庸置疑，C919下線，是個里程碑，意味著中國民機產(chǎn)業(yè)正走出篳路藍縷的寒冬，中國離制造強國的目標(biāo)更進一步。在高端技術(shù)方面之后，繼高鐵之后，中國又有了一個拳頭產(chǎn)品。