高 聚 超

(中鐵隧道集團(tuán)，河南 洛陽 471009)

地鐵隧道施工縫防水處理辦法

高 聚 超

(中鐵隧道集團(tuán)，河南 洛陽 471009)

主要分析了地鐵隧道的施工防水類型，闡述了在當(dāng)前形勢(shì)下，加強(qiáng)地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水的重要性，針對(duì)目前地鐵隧道施工縫問題進(jìn)行了研究，提出一些地鐵隧道施工縫防水處理辦法，以保證地鐵隧道的質(zhì)量安全。

地鐵隧道，施工縫，防水，止水帶

隨著現(xiàn)代化社會(huì)的不斷發(fā)展，地鐵隧道規(guī)模不斷擴(kuò)大，加之選擇地鐵作為交通出行方式的人們?cè)絹碓蕉?，這對(duì)地鐵隧道的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。為保證地鐵隧道的工程質(zhì)量，滿足運(yùn)營(yíng)安全與使用年限，就必須做好地鐵隧道的防水工作。但是，地鐵施工人員普遍了解地鐵隧道“十縫九漏”的情況，尤其是施工縫的漏水。雖然現(xiàn)階段的地鐵工程中有許多處理施工縫的方法，但是不同處理方式有著不同的要求與標(biāo)準(zhǔn)，造成許多操作人員由于沒有全面了解對(duì)施工縫進(jìn)行處理的方法，而嚴(yán)重影響了地鐵隧道的施工質(zhì)量。在這一背景下，對(duì)地鐵隧道施工縫防水處理方法進(jìn)行深入研究刻不容緩，具有十分重要的作用與意義。

1 相關(guān)概述

1)地鐵隧道的防水類型。從總體上來看，地鐵隧道的防水類型可以劃分為3種，即排水型、防水型和防排結(jié)合型。其中，排水型是指在保證地鐵隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，將地下水排放到隧道內(nèi)部的排水系統(tǒng)中；防水型是指利用防水材料將地下水封堵在結(jié)構(gòu)襯砌之外或利用注漿方式將地下水的流通道封堵；放排結(jié)合型則是通過初期支護(hù)將大部分地下水封堵在結(jié)構(gòu)襯砌之外，再將小部分地下水通過隧道內(nèi)部排水系統(tǒng)排出，可有效減少水資源的浪費(fèi)，并降低排水費(fèi)用。

現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵防水處理辦法普遍采用防水型與防排結(jié)合型。防水型是十分直接、便捷的一種排水方式，應(yīng)用較為廣泛。但是由于結(jié)構(gòu)襯砌一直受到水壓力的影響，相比另外兩種方法而言，防滲漏性不強(qiáng)，并且一旦發(fā)生漏水也難以解決；防排結(jié)合型能將防水與排水的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合，雖以防水為主，但是在一定程度上減少了結(jié)構(gòu)襯砌的水壓力，從而大大減少了漏水的可能性，同時(shí)，地鐵隧道排水工程也無需消耗過多的費(fèi)用。在一般情況下，防水型適用于干旱、雨少并且地下水位較深的城市地鐵，多在北方城市；防排結(jié)合型適用于地下水充沛，并且少量排水不會(huì)對(duì)地下水位造成影響的城市，多在南方城市。在選擇地鐵隧道的防水類型時(shí)，要綜合考慮當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)、水文地質(zhì)、地鐵防水等級(jí)以及環(huán)境要求等，在排水不對(duì)環(huán)境造成不利影響的前提下，滿足防水的可靠性。

2)防水工程最薄弱環(huán)節(jié)。在使用地鐵隧道的過程中，其出現(xiàn)滲漏水的情況十分普遍，同時(shí)危害性也較為嚴(yán)重。如果不能有效地解決滲漏水問題，則會(huì)給地鐵隧道的整體質(zhì)量造成較大影響，從而影響到地鐵隧道結(jié)構(gòu)的使用年限及安全性。而在地鐵隧道的施工防水中，施工縫是最為薄弱的部分，因此，對(duì)施工縫的防水處理工作尤為重要。在一般情況下，施工縫是指由于受到施工方法或技術(shù)的影響，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)縫隙。這在極大程度上影響了混凝土的自防水效果。因此，必須根據(jù)施工項(xiàng)目的實(shí)際需求及設(shè)計(jì)需要，采取合理的解決措施，以提高地鐵隧道的整體質(zhì)量。

2 地鐵隧道施工縫防水處理辦法

2.1 雙道遇水膨脹嵌縫膠與預(yù)埋注漿管

1)處理方法。首先將要粘貼遇水膨脹嵌縫膠的施工縫清理干凈，保證其表面的平整、干燥及干凈。然后將嵌縫膠擠出，通過專用注膠器將其均勻的粘結(jié)在施工縫部位。遇水膨脹嵌縫膠固化成型后的高度一般為8 mm～10 mm，寬度為15 mm～20 mm。粘貼完嵌縫膠后，要盡量避免其在施工過程中或受到天氣影響而遇水，若嵌縫膠提前遇水膨脹則會(huì)在極大程度上降低其止水能力；預(yù)埋注漿管的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)全部完工并且降水停止之后，不應(yīng)在地鐵隧道的施工過程中進(jìn)行注漿，而是在施工縫出現(xiàn)滲漏水情況后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行注漿修補(bǔ)工作。在施工縫表面結(jié)構(gòu)的中線上固定注漿管，其固定間距盡量保證在40 cm～50 cm，具體需根據(jù)施工縫的長(zhǎng)度與寬度進(jìn)行設(shè)置。然后采用搭接法將注漿管連接，其長(zhǎng)度需大于2 cm。同時(shí)，需暫時(shí)封堵住注漿管的開孔部位，避免在澆筑混凝土的過程中有雜物通過開孔進(jìn)入或堵塞導(dǎo)管。在注漿時(shí)需根據(jù)注漿管材料的承壓范圍，結(jié)合施工縫的大小、實(shí)際滲漏水量確定注漿壓力，通常為0.3 MPa～2 MPa，此時(shí)必須注意不得對(duì)二次襯砌混凝土造成影響。

2)適用范圍。采用雙道遇水膨脹嵌縫膠與預(yù)埋注漿管處理施工縫具有十分良好的效果，并且處理方法簡(jiǎn)單，不論是環(huán)向還是縱向的隧道施工縫的處理都較為容易。同時(shí)，該方法還能對(duì)施工縫進(jìn)行長(zhǎng)期、多次的處理，具有不可逆性。主要適用于車站與出入口通道、通風(fēng)道、區(qū)間接口、區(qū)間迎水面等部位的施工縫，還有暗挖車站主體結(jié)構(gòu)施工縫、盾構(gòu)洞口后澆環(huán)梁兩側(cè)施工縫等。

2.2 鋼邊橡膠止水帶

1)處理方法。首先，利用鐵絲將鋼邊橡膠止水帶固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上，間距在40 cm左右，必須確保固定的可靠性，以避免在振搗或澆筑混凝土?xí)r對(duì)其造成影響；然后，采用盆式安裝法將止水帶水平設(shè)置在結(jié)構(gòu)平面部位，開孔向上，以確保在振搗或澆筑混凝土?xí)r，其內(nèi)部產(chǎn)生的氣泡得以順利排出；最后，除了要將止水帶進(jìn)行必要的對(duì)接之外，還需將止水帶的其他接頭部位進(jìn)行工廠接頭，禁止在現(xiàn)場(chǎng)處理接頭。鋼邊橡膠止水帶的對(duì)接方法可選擇冷接法：a.采用U形箍件夾住鋼邊止水帶2條，并用鉚釘槍鉚緊；b.采用丁基雙面膠帶(寬14 cm，厚2 mm)纏繞鋼邊止水帶的對(duì)接處，并采用橡膠片(寬20 cm，厚3 mm)粘住丁基雙面膠帶的外側(cè)膠，然后用U形箍件夾住其外側(cè)；c.若結(jié)構(gòu)厚度未超過50 cm，在其中線位置設(shè)置止水帶，并且結(jié)構(gòu)兩側(cè)厚度需小于5 cm，施工縫表面與止水帶縱向中線的距離需小于3 cm。若結(jié)構(gòu)厚度超過50 cm,

則止水帶外側(cè)的混凝土厚度應(yīng)在25 cm～30 cm；d.在將施工縫部位的混凝土進(jìn)行澆筑與振搗的過程中，需要保證止水帶的穩(wěn)定性，避免止水帶受到影響而變形；e.止水帶將施工縫封堵之后，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水帶之間的雜物難以清理干凈，因此需要對(duì)施工縫進(jìn)行鑿毛，并將其清理干凈；f.要保證止水帶和混凝土能密實(shí)咬合，發(fā)揮止水帶的防水作用，就必須給予混凝土振搗的充分時(shí)間，確保其振搗質(zhì)量。

2)適用范圍。鋼邊止水帶的安裝十分方便，有效加長(zhǎng)施工縫的水流通道，但不利于后期處理。這一方法主要適用于明挖車站、礦山法區(qū)間、明挖區(qū)間等迎水面結(jié)構(gòu)的施工縫。

2.3 制品型遇水膨脹橡膠止水條

1)施工方法。先將施工縫清理干凈，盡量預(yù)留梯形凹槽，然后將經(jīng)過處理的止水條直接固定在施工縫的凹槽上。若施工縫表面無法預(yù)留凹槽，則直接將止水條貼在其表面；若基面潮濕不能粘貼止水條，可用水泥釘將其固定在基面上，間距大于20 cm；充分振搗施工縫部位的混凝土，保證其密實(shí)程度，并且在振搗的過程中，嚴(yán)禁振搗棒接觸止水條。

2)適用范圍。制品型遇水膨脹橡膠止水條具有遇水膨脹的特性，并且其密封防水作用良好，能充分接觸到施工縫的不規(guī)則表面、間隙及空穴等，并產(chǎn)生極大的接觸壓力，從根本上防止施工縫滲漏。其主要適用于車站樓板施工縫、通風(fēng)井施工縫等非迎水面結(jié)構(gòu)的施工縫。

3 結(jié)語

在對(duì)地鐵隧道施工縫進(jìn)行防水處理時(shí)，必須根據(jù)地鐵隧道各部位的不同結(jié)構(gòu)、不同作用及不同防水要求進(jìn)行綜合考慮，不僅要強(qiáng)化地鐵隧道防水質(zhì)量，還需選擇合理的處理方法以降低投入成本。筆者希望更多的專業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國(guó)地鐵隧道項(xiàng)目的整體質(zhì)量做出重要貢獻(xiàn)。

[1] 巨鵬煒,溫 靜,劉啟輝.地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)分析[J].中華民居(下旬刊),2014(3):346-347.

[2] 劉建軍.地鐵隧道施工防水處理方法[J].低碳世界,2014(13):264-265.

[3] 李 科.地鐵區(qū)間隧道車站防水施工控制技術(shù)[J].工業(yè)建筑,2014(S1):1221-1225.

[4] 李紅旺.青島地鐵3號(hào)線工程防水設(shè)計(jì)[J].中國(guó)建筑防水,2013(1):11-17，20.

On waterproof treatment methods of construction joints of subway tunnels

Gao Juchao

(ChinaRailwayTunnelGroup,Luoyang471009,China)

The paper mainly analyzes the construction water proof types of railway tunnels, illustrates the importance of enhancing the railway tunnel structural waterproof in the current circumstances, researches some construction joints of the current subway tunnels, and points out some treatment methods for railway tunnel construction joints, so as to ensure the quality and safety of railway tunnels.

subway tunnel, construction joint, waterproof, water stop

2014-11-24

高聚超(1970- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)04-0184-02

U453.61

A