徐開文 馮學(xué)彬

(中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司，北京 100043)

大風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)杯型基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn)

徐開文 馮學(xué)彬

(中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司，北京 100043)

以蘭新鐵路七烏段電氣化改造接觸網(wǎng)工程施工為背景，結(jié)合新疆達(dá)坂城風(fēng)區(qū)特殊的地理、氣象和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)大風(fēng)區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)杯型基礎(chǔ)設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工工藝、防風(fēng)措施、安全控制等進(jìn)行了探討，并總結(jié)了大風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)杯型基礎(chǔ)的施工安全控制要點(diǎn)，以確保工程的安全性。

大風(fēng)區(qū)，接觸網(wǎng)杯型基礎(chǔ)，安全控制，防風(fēng)措施

新疆是世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)，此前國(guó)內(nèi)外尚無類似于新疆蘭新線強(qiáng)風(fēng)地區(qū)惡劣環(huán)境條件下的接觸網(wǎng)施工、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。本文以大風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)試驗(yàn)段階段性成果及設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，根據(jù)烏魯木齊鐵路局有關(guān)既有線施工規(guī)定，以蘭新鐵路電氣化工程達(dá)坂城風(fēng)區(qū)三葛莊—芨芨槽子區(qū)間接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程為樣板段，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐，持續(xù)完善，總結(jié)出大風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)杯型基礎(chǔ)的施工安全控制要點(diǎn)。

1 工程概況

1.1 地理環(huán)境

蘭新鐵路紅柳河至烏西段起自新疆甘肅省界紅柳河站，終至烏魯木齊西站。沿線途徑主要有煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)。三葛莊—芨芨槽子區(qū)間位于達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，屬于準(zhǔn)噶爾盆地及天山山前丘陵區(qū)，地層以細(xì)圓礫土及粗圓礫土為主，下部為砂巖、泥巖及礫巖，風(fēng)蝕作用強(qiáng)烈。

1.2 風(fēng)區(qū)特征

達(dá)坂城風(fēng)區(qū)位于天山東、西段之間的天然埡口地段，大風(fēng)特征主要表現(xiàn)為：風(fēng)速高，瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá)40.7 m/s；風(fēng)期長(zhǎng)，年平均8級(jí)及以上大風(fēng)天數(shù)156.8 d；季節(jié)性強(qiáng)，全年最大風(fēng)速主要發(fā)生在4月～5月；風(fēng)向穩(wěn)定，主風(fēng)向大約在NW0°～20°范圍內(nèi)。

2 施工方案

2.1 施工流程

現(xiàn)場(chǎng)踏勘→施工圖會(huì)審→貫通定測(cè)→既有設(shè)備調(diào)查→施工方案報(bào)審→配合協(xié)議簽訂→鋼筋籠預(yù)制→砂石料備料→天氣狀況確認(rèn)→施工配合通知→施工防護(hù)→坑位放線→基坑開挖→管線防護(hù)→基坑驗(yàn)收→外模支護(hù)→墊層澆筑→鋼筋籠體就位→澆筑基礎(chǔ)下半部→安裝內(nèi)?！鷿仓A(chǔ)上半部→抹面→基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)→拆除內(nèi)外模→恢復(fù)場(chǎng)地→地膜養(yǎng)護(hù)→杯基驗(yàn)收。

2.2 施工防護(hù)

根據(jù)電氣化施工的特殊性(移動(dòng)作業(yè))，在兩端關(guān)系站的行車室設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，作業(yè)車組運(yùn)行前方設(shè)置隨車防護(hù)員一名，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)范圍確定現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員人數(shù)，每名防護(hù)員監(jiān)控距離不大于500 m，所有施工人員、防護(hù)員必須經(jīng)路局培訓(xùn)合格后方可上崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)牌必須由施工單位和工務(wù)段雙方確認(rèn)無誤。防護(hù)設(shè)備配置如下：駐站聯(lián)絡(luò)員配備施工電話(1臺(tái))、對(duì)講機(jī)(1臺(tái))、耳機(jī)(1副)；遠(yuǎn)端防護(hù)員配備施工電話(1臺(tái))、對(duì)講機(jī)(各1臺(tái))、響墩(各3個(gè))、防護(hù)旗、燈(紅、黃各1面)、信號(hào)燈(1個(gè))；隨工防護(hù)員配備對(duì)講機(jī)(1臺(tái))、防護(hù)旗、燈(紅、黃各1面)、信號(hào)燈(1個(gè))、喇叭(1個(gè))、火炬(1只)。

3 風(fēng)區(qū)施工安全控制要點(diǎn)

3.1 大風(fēng)對(duì)施工的影響

根據(jù)本線多年的氣象觀測(cè)資料，10級(jí)以上大風(fēng)天氣的瞬時(shí)超強(qiáng)大風(fēng)往往難以預(yù)測(cè)，考慮到強(qiáng)風(fēng)的嚴(yán)重破壞性，為確保施工及既有線行車安全，按照烏魯木齊鐵路局有關(guān)文件要求，風(fēng)力8級(jí)及以上天氣停止基坑開挖及基礎(chǔ)澆筑施工。

3.2 建立大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)

為防止強(qiáng)風(fēng)天氣對(duì)施工的危害，提高施工組織的計(jì)劃性、前瞻性，確保施工、行車安全，必須建立大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)。

大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)由指揮部、項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)三個(gè)層面組成。

指揮部設(shè)立大風(fēng)預(yù)警指揮中心，負(fù)責(zé)建立大風(fēng)預(yù)警機(jī)制，與新疆地方氣象部門、鐵路局安監(jiān)室、建設(shè)指揮部、施工監(jiān)理單位、各項(xiàng)目部建立最暢捷的信息溝通渠道，第一時(shí)間接收、傳達(dá)、確認(rèn)大風(fēng)預(yù)警信息，研究、制定防風(fēng)施工措施，在大風(fēng)期間行使施工防風(fēng)及應(yīng)急指揮職權(quán)；指揮中心由常務(wù)副指揮長(zhǎng)擔(dān)任主任，主管施工安全副指揮長(zhǎng)、總工程師任副主任，各部門主管領(lǐng)導(dǎo)任成員，日常大風(fēng)預(yù)警信息由施工調(diào)度發(fā)布。

各項(xiàng)目部設(shè)立大風(fēng)測(cè)防應(yīng)急隊(duì)，負(fù)責(zé)施工地區(qū)強(qiáng)風(fēng)頻發(fā)地段實(shí)際風(fēng)速的觀測(cè)和記錄，負(fù)責(zé)各專業(yè)工程施工防風(fēng)措施的落實(shí)、監(jiān)控和優(yōu)化，負(fù)責(zé)組織強(qiáng)風(fēng)期應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)隊(duì)的實(shí)施；大風(fēng)測(cè)防應(yīng)急隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任，由項(xiàng)目工程部調(diào)度擔(dān)任防風(fēng)聯(lián)絡(luò)員，對(duì)各強(qiáng)風(fēng)頻發(fā)地段的風(fēng)速情況及時(shí)、準(zhǔn)確上傳下達(dá)，確保各種信息傳遞準(zhǔn)確及時(shí)。

各作業(yè)隊(duì)設(shè)立施工防風(fēng)反應(yīng)小組，負(fù)責(zé)各專業(yè)分項(xiàng)工程施工防風(fēng)措施的實(shí)施以及效果的反饋，項(xiàng)目部防風(fēng)應(yīng)急隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)強(qiáng)風(fēng)期施工應(yīng)急預(yù)案的具體實(shí)施。施工防風(fēng)反應(yīng)小組由施工隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人擔(dān)任副組長(zhǎng)，向項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。

根據(jù)多年來新疆強(qiáng)風(fēng)的特點(diǎn)，強(qiáng)風(fēng)由北向南推進(jìn)，一般在阿拉山口風(fēng)區(qū)起風(fēng)后1 d～2 d，達(dá)坂城風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)開始起風(fēng)，因此，北部一些重點(diǎn)風(fēng)區(qū)的風(fēng)情作為大風(fēng)預(yù)警非常重要的預(yù)告信息，既可靠又有適當(dāng)?shù)奶崆傲?。?qiáng)風(fēng)季節(jié)大風(fēng)在10級(jí)以下風(fēng)力較為穩(wěn)定，但10級(jí)以上的強(qiáng)風(fēng)具有很強(qiáng)的突發(fā)性和不可預(yù)見性，因此對(duì)強(qiáng)風(fēng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)非常重要，鐵路沿線主要風(fēng)口地段均建有風(fēng)力監(jiān)測(cè)裝置，可作為實(shí)時(shí)風(fēng)力數(shù)據(jù)的可靠來源。

強(qiáng)風(fēng)預(yù)警一般由路局發(fā)布、建指轉(zhuǎn)發(fā)到施工指揮部，指揮部向各項(xiàng)目部下達(dá)施工防風(fēng)措施和預(yù)案，各項(xiàng)目部組織防風(fēng)措施的實(shí)施和結(jié)果反饋。

3.3 大風(fēng)施工安全控制要點(diǎn)

按烏局有關(guān)施工規(guī)定，八級(jí)以上大風(fēng)天氣停止地面施工，六級(jí)以上大風(fēng)天氣停止高空作業(yè)。

強(qiáng)風(fēng)來臨前做好各項(xiàng)施工防風(fēng)措施，以免已完工程和未完工程在強(qiáng)風(fēng)下對(duì)鐵路既有設(shè)施造成破壞。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程的強(qiáng)風(fēng)預(yù)防措施主要包括：

基礎(chǔ)施工材料的防風(fēng)措施：對(duì)基礎(chǔ)施工所用的水泥、砂子、石子、鋼筋籠、木材等材料，堆放于路肩下避風(fēng)地帶，對(duì)容易被風(fēng)吹動(dòng)散落的木材等捆綁固定，防止掛上路基，路肩上施工后剩余的材料及時(shí)清理運(yùn)走。

基礎(chǔ)施工設(shè)施的防風(fēng)措施：基礎(chǔ)施工所用的載重汽車、推土機(jī)等機(jī)動(dòng)設(shè)備全部開回駐地，混凝土攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)等不易搬動(dòng)的機(jī)械設(shè)備放置在避風(fēng)場(chǎng)地并做好防風(fēng)加固措施，其他震動(dòng)棒、水桶、量具、磅秤、鐵鍬等工具全部運(yùn)回駐地。

已開挖基坑的防風(fēng)措施：對(duì)于已開挖但未澆筑的基坑，按照路局有關(guān)文件要求進(jìn)行回填或加裝鋼模板防護(hù)，確保路基穩(wěn)定。

已完成基礎(chǔ)的防風(fēng)措施：已完成的基礎(chǔ)采用覆膜養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)膜外加蓋軟土，基杯口加蓋混凝土預(yù)制板，防止行人、雜物墜落并固定養(yǎng)護(hù)膜。

路基防風(fēng)措施：路基上的棄土及時(shí)清理，均勻攤開培于路肩外坡，保持路基平整清潔。

4 應(yīng)用情況

蘭新鐵路紅烏電氣化改造工程在七烏段全線接觸網(wǎng)杯形基礎(chǔ)施工中應(yīng)用了上述風(fēng)區(qū)施工安全控制要點(diǎn)，在2009年—2011年的接觸網(wǎng)下部工程施工中有效保證了大風(fēng)區(qū)段的施工安全和施工質(zhì)量，未發(fā)生一起C類以上行車安全事故及人身傷亡事故，工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%。工程自2012年12月開通運(yùn)行以來，運(yùn)行安全穩(wěn)定可靠。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院.三葛莊至芨芨槽子區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖(蘭新煙烏施網(wǎng)(風(fēng))01-9-05)[Z].

[2] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院.接觸網(wǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土環(huán)形支柱杯型基礎(chǔ)圖(蘭新嘉烏施網(wǎng)(風(fēng))06)[Z].

[3] 烏鐵總[2009]355號(hào)，鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則[S].

[4] 烏鐵總[2009]382號(hào)，電氣化改造工程接觸網(wǎng)支柱基坑開挖支柱整正作業(yè)暫行規(guī)定[S].

[5] TB 10421—2003，鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

The safety control key points of contact net cup type foundation in wind zone

Xu Kaiwen Feng Xuebin

(ChinaRailwayElectrificationBureauGroupLimitedCompany,Beijing100043,China)

Taking the electrical rehabilitation contact net engineering construction of Qiwu section of Lanzhou-Xinjiang railway as the background, combining with the special geographical, meteorological and operational environment in Xinjiang Dabancheng wind zone, discussed the design features, construction technology, precautionary measures, safety control etc. of operation railway electrical rehabilitation contact net cup type foundation in wind zone, and summarized the construction safety control key points of contact net cup type foundation in wind zone, in order to ensure the engineering safety.

wind zone, contact net cup type foundation, safety control, precautionary measure

2015-01-28

徐開文(1978- )，男，高級(jí)工程師，注冊(cè)一級(jí)建造師，造價(jià)工程師； 馮學(xué)彬(1959- )，男，教授級(jí)高級(jí)工程師，注冊(cè)一級(jí)建造師

1009-6825(2015)10-0249-02

TU470

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