盧勝亮 上海鐵路局浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司

提高金溫鐵路既有線路運(yùn)輸能力的探討

盧勝亮 上海鐵路局浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司

金溫鐵路自1998年開通運(yùn)營(yíng)以來，運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，客貨運(yùn)量超過了設(shè)計(jì)運(yùn)能。2015年底金溫鐵路擴(kuò)能工程金麗溫新線開通運(yùn)營(yíng)將釋放客運(yùn)能力，但隨著溫州樂清灣碼頭及金臺(tái)等鐵路支線建設(shè)，貨運(yùn)運(yùn)量將有大的提升，為此，如何提高既有金溫鐵路的貨運(yùn)運(yùn)輸能力，是當(dāng)前面臨的重要課題。著重分析了既有金溫線的線路、技術(shù)站、機(jī)車等方面的通過能力現(xiàn)狀，并針對(duì)當(dāng)前能力使用的薄弱環(huán)節(jié)提出了提高列車牽引定數(shù)、車站接車能力等若干建議。

金溫鐵路；線路；運(yùn)輸能力

金溫鐵路是浙江內(nèi)陸通往沿海的交通大動(dòng)脈。開通以來，在浙江省和鐵道部的支持下，金溫公司面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)，以改革促發(fā)展，提出了“安全、高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)宗旨和“服務(wù)航空化、環(huán)境賓館化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化”的管理目標(biāo)，建立了與市場(chǎng)接軌的精干高效的用工機(jī)制。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，20年來金溫鐵路客貨運(yùn)量持續(xù)增加，尤其是近年來溫州港通過鐵路中轉(zhuǎn)的煤炭、鐵礦沙等運(yùn)量從2013年的630萬t，到2014年的707萬t，遠(yuǎn)期溫州樂清灣港口2 000萬t的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)量。2015年底金溫鐵路擴(kuò)能工程金麗溫鐵路將全線開通，動(dòng)車、普速客運(yùn)列車將從新線運(yùn)行，金溫老線將運(yùn)行貨物列車，如何適應(yīng)新形勢(shì)，提升大運(yùn)量，通過深入研究既有金溫線運(yùn)輸現(xiàn)狀，釋放線路通過能力，助推貨運(yùn)上量，非常有必要。

1 金溫鐵路概況

1.1 金溫鐵路建設(shè)情況

金溫鐵路于1992年12月18日開工興建，1998年6月11日全線通車運(yùn)營(yíng)。從滬昆線東孝站引出，途經(jīng)金華市、武義縣、永康市、縉云縣、麗水市、青田縣到達(dá)溫州市，營(yíng)業(yè)里程達(dá)252 km，全線建有26個(gè)車站、136座橋梁、97座隧道、890座涵渠。金溫鐵路的建成開通，有力地促進(jìn)了溫州市和浙西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，并為完善東南沿海鐵路路網(wǎng)建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

為提高運(yùn)輸能力，2010年開始金溫鐵路擴(kuò)能改造工程，新建金麗溫鐵路，雙線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km/h。計(jì)劃2015年底建成通車。屆時(shí)新線金麗溫鐵路、老線金溫鐵路將同時(shí)運(yùn)營(yíng)，但側(cè)重不同，新線以客運(yùn)為主，老線以貨運(yùn)為主。1.2金溫鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司是金溫鐵路的業(yè)主單位。目前，每日開行13對(duì)旅客列車和17對(duì)貨物列車。

2 金溫鐵路運(yùn)輸發(fā)展

2.1 金溫線發(fā)展重要性分析

金溫鐵路建成，它的受益范圍達(dá)到4.3萬平方公里，受益人口1450萬。它的建成，對(duì)形成新的浙西南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶和加快革命老區(qū)的脫貧致富，都起到了十分重要的作用。它的建成，填補(bǔ)了鐵路浙贛線以東至沿海10萬平方公里的路網(wǎng)空白，打開了華東地區(qū)內(nèi)地到沿海的通道，使浙江省的投資環(huán)境得到了進(jìn)一步改善。同時(shí)，金溫鐵路作為我國(guó)第一條合資興建和經(jīng)營(yíng)的地方鐵路，突破了鐵路由國(guó)家建造和經(jīng)營(yíng)的單一模式，為探索聯(lián)合開發(fā)國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，進(jìn)行了有益的嘗試。同時(shí)金溫鐵路擴(kuò)能提速改造，一條新的現(xiàn)代化高等級(jí)鐵路必將助推地方經(jīng)濟(jì)的再次騰飛。

2.2 金溫線運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

金溫鐵路1997年6月開始通車，運(yùn)行第一年就達(dá)到了預(yù)計(jì)10年后才能達(dá)到的遠(yuǎn)期目標(biāo)--每年發(fā)送旅客400萬人。2000年，客運(yùn)量突破1 000萬人次；2006年金溫鐵路全線到發(fā)貨物突破1 000萬t，遠(yuǎn)超金溫鐵路初期設(shè)計(jì)運(yùn)能450萬t／年。

金溫鐵路擴(kuò)能改造工程結(jié)束后，金麗溫鐵路計(jì)劃前期開行旅客列車30對(duì)，中長(zhǎng)期計(jì)劃開行60對(duì)。既有金溫鐵路貨運(yùn)量等樂清灣港口及支線建成以后，貨運(yùn)量將從現(xiàn)在的1 000多萬t到3 000多萬t。現(xiàn)有貨物列車將從17對(duì)，增加到40多對(duì)。

3 金溫鐵路運(yùn)輸能力分析

3.1 區(qū)間通過能力分析

金溫鐵路管內(nèi)共有車站25個(gè)，縉云長(zhǎng)坑間運(yùn)行時(shí)間14 min是金溫線的限制區(qū)間，根據(jù)單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖通過能力計(jì)算最大通過能力為37對(duì)（（1 440 min-90 min天窗）/36=37對(duì))。

3.2 車站通過能力分析

金華南站是金溫鐵路的交接口，鄰接上海局東孝車站，按技術(shù)性質(zhì)屬區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)屬客貨運(yùn)站，核定等級(jí)為二等站，現(xiàn)日均辦理客運(yùn)列車13對(duì)（其中6對(duì)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)），貨物列車19對(duì)（零摘列車），單機(jī)6對(duì)，日均裝車20輛，計(jì)1 200 t（2014年實(shí)績(jī)）。2015年底車站站改工程結(jié)束，釋放運(yùn)輸能力，通過分析車站咽喉通過能力、到發(fā)線通過能力，區(qū)段編組能力，車站現(xiàn)有能力大于區(qū)間通過能力。

3.3 機(jī)車能力分析

根據(jù)金溫鐵路的特殊性質(zhì)，機(jī)車交路采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制，乘務(wù)制度采用了三班包乘制，有利于機(jī)車的操縱各維修保養(yǎng)，同時(shí)也有利于小組核算和開展勞動(dòng)競(jìng)賽。乘務(wù)方式采用了外段駐班制,即在折返段駐班。

金溫鐵路采用DF4型內(nèi)然機(jī)車作為牽引機(jī)車，金溫鐵路所過之處地形復(fù)雜，屬于多曲線多坡道的線路，超過12‰的坡道有三處。經(jīng)過計(jì)算和各種檢驗(yàn)，最后確定列車牽引定數(shù)為2 800 t。

3.4 能力使用現(xiàn)狀分析

運(yùn)量的不斷增加，對(duì)區(qū)間的現(xiàn)有通過能力是一種考驗(yàn)。根據(jù)2014年的貨運(yùn)量，對(duì)金溫鐵路的需要通過能力進(jìn)行粗略考查，在限制區(qū)間內(nèi)采用單線成對(duì)平行運(yùn)行圖時(shí)現(xiàn)有通過能力尚可以滿足運(yùn)輸需求，但不足以滿足后續(xù)大運(yùn)量需求。

4 改善金溫鐵路通過能力建議

為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要及金溫鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，金溫鐵路應(yīng)及時(shí)地和有計(jì)劃地采取加強(qiáng)通過能力的措施，不斷提高鐵路通過能力。從上述分析可知，金溫鐵路通過能力接近飽和，現(xiàn)有水平已不能滿足未來的發(fā)展需要，加強(qiáng)和改善鐵路技術(shù)設(shè)備，可加速完成運(yùn)輸過程，降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證行車安全，也是滿足金溫鐵路發(fā)展的需要。

提高金溫鐵路通過能力，就是為了增加貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的通過能力（噸數(shù)），根據(jù)金溫鐵路的現(xiàn)有情況，建議：

4.1 采用大功率機(jī)車，提高牽引定數(shù)

金溫鐵路現(xiàn)采用機(jī)車機(jī)型為DF4，共有機(jī)車40臺(tái)，其中客車14臺(tái)，貨車15臺(tái)，備用、檢修7臺(tái)，金華南站調(diào)機(jī)1臺(tái)、溫州西站調(diào)機(jī)3臺(tái)?，F(xiàn)管內(nèi)貨物列車平均牽引定數(shù)為2 800 t,若能將牽引定數(shù)提高到3 800 t,如未來可采用DF6型機(jī)車，通過能力不變,相同的運(yùn)量情況下，可減少運(yùn)行圖中的列車對(duì)數(shù)，減少機(jī)車使用臺(tái)數(shù)；通過能力不變，相同的列車運(yùn)行對(duì)數(shù)下，可以提高運(yùn)輸能力36%（（3800－2800）/2800＝0.36）。金溫管內(nèi)列車牽引能力增加，減少與國(guó)鐵滬昆線列車牽引定數(shù)差距，減少金華南站編組解掛作業(yè)，緩解因車流到達(dá)的不均衡性給技術(shù)站的帶來的編組壓力,增強(qiáng)金溫鐵路的運(yùn)輸能力。

4.2 對(duì)只進(jìn)行會(huì)讓作業(yè)的小站進(jìn)行改造，增加有效長(zhǎng)的長(zhǎng)度

機(jī)車牽引定數(shù)的提高,列車的長(zhǎng)度也在增加,金溫鐵路的會(huì)讓站有效長(zhǎng)普遍為計(jì)長(zhǎng)50點(diǎn),不能容納下列車的長(zhǎng)度,也對(duì)通過能力會(huì)產(chǎn)生不良的影響,根據(jù)現(xiàn)有的行車量,對(duì)會(huì)讓集中的關(guān)鍵車站進(jìn)行改造,增加到發(fā)線的有效長(zhǎng)十分必要。如石柱車站,其永康車站相鄰,上下行列車在此交會(huì)集中,石柱到新碧要運(yùn)行12 min,永康到石柱為8 min,4 min的時(shí)間差,列車在石柱定然會(huì)有停車待排的情況,加上永康車站到發(fā)線使用緊張,將列車放在石柱會(huì)讓可緩解永康車站的通過能力。所以對(duì)如石柱這樣的車站有效長(zhǎng)加長(zhǎng)以適應(yīng)提高的列車牽引定數(shù)是十分必要的。

4.3 降低限制坡度

金溫鐵路有超過12‰的坡道有三處,其中一站為江嶺車站,屬于上行方向停車起動(dòng)困難的車站,由于該車站與金華南站相鄰,故此站上行方向重車流量密集。運(yùn)量的增大,牽引定數(shù)的增加,停車后退闖坡,應(yīng)會(huì)影響到區(qū)間的通過能力,使用補(bǔ)機(jī)闖坡又不實(shí)際,故對(duì)該線路的坡道降底坡度的改造是在現(xiàn)有條件下適應(yīng)未來發(fā)展的需要。

責(zé)任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-05-27