張金軍

（中石油吉化儲運部，吉林 吉林 132000）

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移以及機車的轉(zhuǎn)線、出入段等。目前中國鐵路車務(wù)安全，最不可控的就是調(diào)車安全。而工礦企業(yè)的運輸部主要承擔(dān)調(diào)車作業(yè)，因此必須大力加強調(diào)車工作組織和安全控制。

1 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)的特點

（1）條件差、技術(shù)弱。受工礦企業(yè)建設(shè)地域、地形限制，調(diào)車作業(yè)線路不夠科學(xué)、先進(jìn)。同時專業(yè)技術(shù)弱，受生產(chǎn)效率和人員數(shù)量限制，參與調(diào)車作業(yè)的職工技能培訓(xùn)機會少，不比國鐵職工訓(xùn)練有素，調(diào)車作業(yè)技術(shù)水平不高。

（2）調(diào)車作業(yè)行程長。工礦企業(yè)車站設(shè)在各廠礦區(qū)，調(diào)車作業(yè)主要采用平面牽出線推送法調(diào)車，調(diào)車行程長、時間長，作業(yè)效率低，造成調(diào)車人員身心疲憊，注意力不集中，留有安全隱患。

（3）調(diào)車作業(yè)編組相對不穩(wěn)定。工礦鐵路調(diào)車作業(yè)主要依靠機務(wù)人員本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，需要同車務(wù)人員配合進(jìn)行，而機務(wù)組和車務(wù)組相對不固定，作業(yè)配合熟悉度、穩(wěn)定度不夠，為安全生產(chǎn)埋下隱患。

2 調(diào)車作業(yè)事故實例

2003年11月18日20：15，40134次貨物列車由佳木斯運行至綏佳線南岔站東場12道，現(xiàn)車35輛。該車計劃由四班二調(diào)推峰解體。推進(jìn)車列經(jīng)過推送線上的軌道衡時，值班檢衡員發(fā)現(xiàn)前12輛車與推進(jìn)車列分離，立即用對講機呼喊調(diào)車人員及司機，要求停車。經(jīng)司機調(diào)速后，機車速度有11km/h降至1km/h。21:38，分離車輛由峰上溜回與推進(jìn)的車輛相撞，造成推進(jìn)車列中13位（C176089296）、14位（C176081356）脫軌并侵入上行正線，與正在進(jìn)站的佳木斯至長春2008次旅客列車機后第9、10、11位側(cè)面沖突，導(dǎo)致旅客輕傷5人，客車第9位大破，10、11位車輛小破，影響2008次旅客列車晚點2H49MIN。繼續(xù)運行至哈爾濱站后，機后9位摘車處理。構(gòu)成旅客列車沖突事故。

主要原因：連接員違反南岔站《調(diào)車作業(yè)安全控制辦法》中推峰作業(yè)應(yīng)在軌道衡處進(jìn)行“頓鉤”的規(guī)定，在軌道衡224m處提前發(fā)出“頓鉤”指令，推峰前也沒有進(jìn)行試?yán)?。?dǎo)致前部12輛車分離向峰上自行溜逸并回溜，與推進(jìn)車列相撞，造成推進(jìn)車列中13位、14位脫軌并侵入上行正線，繼而與正在進(jìn)站的2008次旅客列車機后第9、10、11位側(cè)面沖突。

3 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)安全隱患

近年來，工礦鐵路發(fā)生的行車事故，主要集中在車站調(diào)車作業(yè)中，通過對典型事故案例進(jìn)行分析，查找自身安全隱患問題，主要體現(xiàn)在6方面。

（1）調(diào)車作業(yè)計劃不清或傳達(dá)不徹底。調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車組、扳道組、信號員及調(diào)車機車乘務(wù)組統(tǒng)一的行動計劃，如果調(diào)車作業(yè)計劃本身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯，機車車輛進(jìn)入異線，作業(yè)方法錯誤，不該溜放的車輛溜放；調(diào)車作業(yè)計劃不清或傳達(dá)不徹底，造成調(diào)車組、扳道組、信號員及調(diào)車機車乘務(wù)組行動不一致，極易發(fā)生事故。

（2）作業(yè)前準(zhǔn)備不充分。調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路、道岔和停留車輛情況，手閘制動時要選閘、試閘，鐵鞋制動時要準(zhǔn)備足夠良好的鐵鞋。

（3）忘扳、錯扳、搶扳道岔。在非集中控制區(qū)，忘扳、錯扳、搶扳道岔，會直接造成事故；在集中控制區(qū)，信號員誤排進(jìn)路，調(diào)車長和調(diào)車司機不認(rèn)真確認(rèn)信號，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。

（4）調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)有三種情況：一是未按規(guī)定的要求顯示信號；二是錯過了顯示信號的時機；三是錯誤的顯示信號。上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（5）推黑車或推進(jìn)車輛不試?yán)?。推進(jìn)作業(yè)時，車組前端無人領(lǐng)車叫做“推黑車”?！巴坪谲嚒睍r，由于機車乘務(wù)員無法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)坏┸囕v中有假連接，制動或停車時車輛脫鉤發(fā)生撞車、脫鉤、擠岔和溜逸等事故。

（6）制動及防溜措施不當(dāng)。目前，我國鐵路調(diào)車作業(yè)采取的制動、防溜工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂、制動小車等。但絕大多數(shù)工礦企業(yè)車站的主要制動工具是鐵鞋和手閘，選閘、選鞋不當(dāng)造成手閘制動不靈、“飛鞋”，溜放作業(yè)手閘制動采用“一把閘”的錯誤操作方法均容易發(fā)生調(diào)車沖突。

4 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)改進(jìn)措施

（1）正確及時地編制和布置調(diào)車作業(yè)計劃。①編制調(diào)車計劃，必須在保證安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)豈止時分，有編制人員姓名、日期?！拔迦奔矗鹤鳂I(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)（10輛以上有車號），代號車標(biāo)志，注意事項等內(nèi)容齊全。一批作業(yè)超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。②布置調(diào)車作業(yè)計劃，要正確及時。調(diào)車指揮人親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機、連接員和制動員。扳道長向扳道員傳達(dá)，鐵鞋組長向鐵鞋制動員傳達(dá)。調(diào)車指揮人必須確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計劃后方可開始作業(yè)。③變更調(diào)車作業(yè)計劃，要用書面形式重新按程序下達(dá)。變更計劃時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道、可不通知司機。

（2）做好調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)備工作。①提前排風(fēng)、摘管、松閘；②認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況；③鐵鞋制動要選好鐵鞋；④手閘制動要認(rèn)真選閘，試閘。

（3）正確及時地顯示信號。①正確選擇顯示信號的位置；②正確顯示連掛信號；③嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度。