｜文·圖_陸正旭 設(shè)計_戴勝男｜

星火燎原試駕東風(fēng)雪鐵龍C3-XR

｜文·圖_陸正旭 設(shè)計_戴勝男｜

作為東風(fēng)雪鐵龍的首款SUV車型，C3-XR擔(dān)負(fù)著太多的重任，但就雪鐵龍本身悠久的造車歷史和豐富的設(shè)計經(jīng)驗，外加在汽車賽事中取得的累累碩果，制造這輛車又似乎也不是難事。

記者試駕過后，明顯感覺C3-XR這股“星火”，日后的確可以形成一股燎原之勢。

全景玻璃車頂，不能開啟是個小小的遺憾，但是巨大的面積無論是觀景還是采光，都有非常好的表現(xiàn)

不附庸潮流的外觀

記者從車頭正前方看去，C3-XR中網(wǎng)上的鍍鉻飾條與雪鐵龍雙人字LOGO融為一體，向兩側(cè)一直延伸至車燈，橫向的線條營造出比實際1748mm車身更寬的視覺效果。前保險杠兩側(cè)的縱置LED日行燈給前臉帶來一些科技元素，而且亮度很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去類似于自家的DS品牌。比較可惜的是全系C3-XR的頭燈還是鹵素?zé)襞?，也沒有透鏡，雖說也滿足日常使用，但不免是個遺憾。

側(cè)面沒有這類車常見的夸張、俯沖式的設(shè)計，取而代之的是用簡單的線條在4262mm的車身長度上，營造出一種平直舒張，卻飽滿有力的感覺，而且還帶來了超越同級車型的2655mm軸距。緊貼車頂?shù)男欣罴埽虚g的黑色部分并不是鏤空的，只是在視覺上，營造出更加低矮的感覺，所以在數(shù)據(jù)上和同級車差不多的1557mm車身高度，看上去更像是一輛跨界車型。集成了轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，外殼采用了鏡面的鍍鉻材質(zhì)，閃閃發(fā)亮，無疑是平直的側(cè)面造型中的一個亮點所在。

車尾處以圓潤為設(shè)計要點，暗紅色的尾燈略微熏黑，透露出幾分運動氣息。但是光源并沒有采用時下流行的高亮度LED，而是依舊采用鹵素?zé)襞?，不過點亮之后的樣式具有很高的識別度，很有立體感。

簡潔樸素的內(nèi)飾

C3-XR全黑色的整個中控臺采用對稱設(shè)計，簡潔大方，但是看上去比較老舊，缺乏了一些誠意和競爭力。好在各個區(qū)域的功能和調(diào)整，都便于操作，大尺寸的按鍵有著不錯的手感和回彈力度也算是優(yōu)點，總好過密密麻麻的諸多按鍵集中在一起，在駕車時需要操作都不知道該按哪里，而且多媒體控制區(qū)域向駕駛員一側(cè)的略微傾斜，方便控制?？照{(diào)不是自動的，但是中間用于顯示風(fēng)量和送風(fēng)位置的圓形液晶屏卻很有設(shè)計感。

平行于門把手的車窗控制面板，傾斜的角度看上去很漂亮，但是實際在駕駛過程中，不是很順手，需要有一段時間予以適應(yīng)。同樣需要適應(yīng)的還有被設(shè)置在方向盤左側(cè)的一鍵啟動的按鍵，類似于保時捷的賽車化設(shè)計，不過在這里看似有些突兀，但若結(jié)合下邊就是一個小型儲物盒，大小恰好可以放下車鑰匙，或許可以理解為設(shè)計時更加照顧左手持鑰匙的車主。

方向盤的大小和粗細(xì)都很合手，也有著很不錯的握感，同時也可以進(jìn)行上下的調(diào)節(jié)。多功能按鍵可以切換行車電腦信息和多媒體設(shè)置。多媒體面板非常簡潔，只需要一個旋鈕和兩個按鍵就可以操作，而且通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可以查詢天氣、股市、新聞和實時路況等信息。位于其上方的空調(diào)出風(fēng)口葉片可以完全關(guān)閉，易于防塵也方便清理。

前排有限的儲物空間主要集中在了換擋桿前面和手剎的下面，使用起來有些不便。但是手套箱的空間很大，可以豎著放下我們的雜志。前排中央儲物格的深度也很好，600ml的瓶裝水可以直接放進(jìn)去。

后排除了門上的儲物格，中央扶手上還有兩個杯架，即使在行駛過程中，也可以穩(wěn)穩(wěn)的固定住水杯。而且后排兩側(cè)的座椅都可以通過ISOFIX接口固定兒童座椅，非常實用也非常方便。

全景玻璃車頂，不能開啟是個小小的遺憾，但是巨大的面積無論是觀景還是采光，都有非常好的表現(xiàn)，而且在艷陽高照時，開可以關(guān)閉電動遮陽簾，非常方便。

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR

最大功率（kW/rpm）：123/6000

最大扭矩（Nm/rpm）：245/1400-4000

供油方式：多點電噴＋缸內(nèi)直噴

缸體材質(zhì)：全鋁

變速器：6擋手自一體

驅(qū)動方式：前置前驅(qū)

懸掛類型：前麥弗遜式獨立懸掛后扭力梁非獨立懸掛

助力類型：電動助力

輪胎規(guī)格：205/60 R16

瑕不掩瑜的駕控體驗

記者在市區(qū)道路駕駛C3-XR時，明顯感覺到它的懸掛系統(tǒng)的調(diào)校偏向于舒適，可以過濾掉大部分的震動和沖擊，因此路感傳遞的并不明顯，而且車廂的隔音做得也很好。座椅非常舒服，軟硬適中，靠背和坐墊都能提供不錯的支撐性，較長時間的擁堵路段也不會感覺疲勞。

加速行駛時中，搭載的6AT變速器升擋積極，對于駕駛員的意圖可以很快做出反應(yīng)，換擋邏輯清晰，平順性很好，可以很好地把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間以節(jié)省燃油。雖然有渦輪增壓，但是經(jīng)過很好的調(diào)校后，渦輪發(fā)力時并不會有猛往前竄的情況出現(xiàn)。握感良好的方向盤有著不錯的指向性，而且轉(zhuǎn)向很靈敏，轉(zhuǎn)彎半徑也不大，非常有利于在市區(qū)駕駛，停車入位的時候車后方的情況和引導(dǎo)線也都可以很清晰地顯示在中控大屏上，十分方便。

駛出市區(qū)來到房山僻靜的山村小路上，雖然采用非對稱式設(shè)計的兩側(cè)懸掛和可變阻尼減震器，可以讓C3-XR的操控性和舒適性盡可能的達(dá)到平衡，但在山路連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況下，車身側(cè)傾比較明顯，而且大力制動時，車身前傾明顯，后懸掛被大幅度的拉伸，這可能也是C3-XR這套前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛的調(diào)校偏于舒適所導(dǎo)致——盡可能過濾震動，也就無法提供良好的動態(tài)支撐性。

瑕不掩瑜的是C3-XR的這臺1.6T缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動機的245Nm最大扭矩可以在1400—4000rpm的范圍內(nèi)表現(xiàn)出來，在這種蜿蜒的山路上遇有需要超車的時候有很大幫助，同時在6000rpm時可以發(fā)揮出123kW最大功率。一天的時間駕駛下來，無論是C3-XR的動力表現(xiàn)還是燃油的經(jīng)濟(jì)性，都讓記者大為贊賞，而且只需要加注92#的汽油即可滿足使用，也降低了用車的長期成本。

雖然C3-XR全系都是前驅(qū)車型，但是也有公路、沙地、雪地的行駛模式和防滑系統(tǒng)關(guān)閉的旋鈕。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)情況一兩秒內(nèi)，電腦即可做出判斷，對打滑車輪實施制動，使對側(cè)車輪擁有驅(qū)動力，從而通過打滑區(qū)域。在智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)的幫助下，可以通過多種常見路況，具有一定的通過性，也足夠日常的市區(qū)和郊游需要。