劉宏偉

(武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所，湖北 武漢 430014)

基于多因素的曳引式乘客電梯安全指數(shù)研究

劉宏偉

(武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所，湖北 武漢 430014)

針對曳引式客梯進行安全指數(shù)研究，建立了基于電梯因素、維保因素、運行因素3大一級指標，電梯品質(zhì)、運行強度等12個二級指標構(gòu)成的多因素安全評價體系。采用專家評分法為每個評價指標權(quán)重賦值，應(yīng)用基于層次分析法的風(fēng)險評價法得到綜合安全指數(shù)。最后通過實例分析，驗證該評價模型能有效地解決電梯綜合評價中的模糊性和隨機性量化問題。

多因素； 曳引式客梯； 安全指數(shù)； 層次分析法

隨著電梯行業(yè)的飛速發(fā)展，電梯安全事故頻發(fā)，給社會經(jīng)濟及乘客安全帶來了嚴重后果。因此，有必要對電梯安全影響因素進行研究，特別是使用最為廣泛的曳引式乘客電梯的安全指數(shù)進行深入研究。很多學(xué)者致力于電梯安全事故方面的研究，針對事故特征，增加電梯安全保護裝置，降低事故風(fēng)險。這方面的研究往往只從電梯本身入手，而沒有就電梯整體運行情況進行分析研究。筆者認為：應(yīng)挖掘影響電梯安全運行的眾多因素，構(gòu)建風(fēng)險評價指標[1]。

電梯安全的評價方法主要是定量分析方法和定量與定性相結(jié)合的評價方法。定量分析方法過分依賴于數(shù)據(jù)，沒考慮到定性概念。定量和定性相結(jié)合的評價方法僅僅只是定性方法和定量方法的結(jié)合使用，未能實現(xiàn)定性概念與定量數(shù)值之間的相互轉(zhuǎn)換。除此之外，電梯安全風(fēng)險是定性概念，其評價標準的設(shè)定存在一定的模糊性和隨機性，若采用定量分析方法或者定性與定量相結(jié)合的方法，不能很好的解決評價過程中的模糊性和隨機性。

1 層次分析法基本理論

層次分析法是由美國運籌學(xué)家Satty最先提出來的，此種方法易于理解，能有效處理定性和定量的數(shù)據(jù)。即使輸入或者層次結(jié)構(gòu)有些變化，在大規(guī)模和復(fù)雜決策問題中層次分析方法也是很可靠的。層次分析法的另外一個優(yōu)點就是能夠評估決策者劃分等級的一致性。該方法已經(jīng)在很多不同領(lǐng)域問題中被采用。

層次分析法已廣泛應(yīng)用于環(huán)境風(fēng)險評價中，取得了良好的實際效果和現(xiàn)實意義。該方法能夠較好地處理定性定量信息的相互轉(zhuǎn)換，應(yīng)用此方法對曳引式客梯安全進行風(fēng)險評價。

圖 1 電梯安全影響因素關(guān)系圖

2 曳引式乘客電梯風(fēng)險綜合評價

2.1 建立曳引式乘客電梯風(fēng)險綜合評價指標體系

曳引式乘客電梯風(fēng)險的評價指標是多層次、復(fù)雜的，為了統(tǒng)一考察評價對象，所建立的評價指標體系須使用統(tǒng)一評價尺度，在遵循科學(xué)性、全面性、可操作性、可比性和相對獨立性等原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)對曳引式乘客電梯風(fēng)險源分析和對曳引式乘客電梯事故影響因素識別，篩選出具有代表性和完備性的曳引式乘客電梯綜合評價指標，構(gòu)建能真實準確地反映曳引式乘客電梯風(fēng)險的評價指標體系[2](表1)。

表1 曳引式乘客電梯風(fēng)險綜合評價指標體系

2.2 建立曳引式乘客電梯風(fēng)險綜合評價指標

評價集是由評價對象可能的評價結(jié)果的集合，其包含的等級越多則評價就會越準確，但評價過程也會變得繁瑣[3]，因此，結(jié)合現(xiàn)有關(guān)電梯風(fēng)險評價的研究，選取3個等級構(gòu)成曳引式乘客電梯風(fēng)險評價集V={v1,v2,v3}，對應(yīng)的等級評語及其相應(yīng)量化的值為V={低風(fēng)險，中等風(fēng)險，高風(fēng)險}。其中0≤v1≤4.5,5≤v2≤7.8,8≤v3≤10。

2.3 確定評價指標權(quán)重

曳引式乘客電梯風(fēng)險評價指標體系的構(gòu)建，體現(xiàn)了風(fēng)險水平和評估對象的特點，改變各指標均有不同程度的曳引式乘客電梯的影響。權(quán)重表現(xiàn)了影響程度重要性的尺度。權(quán)重的取值方法與最終評價結(jié)果的科學(xué)性和有效性直接相關(guān)。各級指標的權(quán)重是在專家評分意見的基礎(chǔ)上綜合評定獲得的。

本文采用專家評分的賦權(quán)方法來確定評價指標的權(quán)重，獲得較理想的評價指標權(quán)重。電梯安全影響II級測評指標權(quán)重如下[5]：

曳引式乘客電梯安全=

3 曳引式乘客電梯風(fēng)險綜合評價過程

為驗證本文建立的評價模型，以某居民小區(qū)內(nèi)的一臺曳引式客梯為例。該客梯運行狀況良好，已運行6年，額定速度1.5m/s，載重量1 000kg，32層32站。電梯所屬業(yè)主單位已與有資質(zhì)的電梯維保單位簽訂了維保合同，維保單位維保及時規(guī)范。同時電梯機房、井道、轎廂運行良好日均載客小于1 000人次/天。

根據(jù)Ⅱ級測評指標的得分經(jīng)加權(quán)求和計算得到I級評價指標，即這臺曳引式客梯的安全指數(shù)得分為18.8，處于較低風(fēng)險程度。

4 結(jié)論

從電梯、維保及運行三大方面，結(jié)合曳引式乘客電梯安全運行的主要特征，對其主要風(fēng)險源進行識別。在此基礎(chǔ)上確定了影響曳引式乘客電梯安全運行的主要影響因素，并構(gòu)建了基于層次分析法的風(fēng)險評價模型，基于該評價模型,結(jié)合具體實例進行風(fēng)險評價。通過對曳引式客梯安全指數(shù)研究，可有效加強曳引式乘客電梯風(fēng)險管理，保障電梯安全[6]。

[1] 劉 強. 電梯安全性檢測分析[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2009:171-172.

[2] 楊華江. 電梯安全隱患的分析及對策探討[J]. 科技信息, 2009(11):48-48.

[3] 顧徐毅,朱昌明,張 鵬,等. 電梯系統(tǒng)綜合安全評價方法的研究[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報, 2008(06):146-151.

[4] 張廣明,邱春玲,錢夏夷,黃水霞. 模糊層次分析法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在電梯風(fēng)險評估中的應(yīng)用[J]. 控制理論與應(yīng)用, 2009, 26:931-933.

[5] 張長鳳,梁啟東. 棚改高層住宅電梯管理隱患與對策[J]. 城市發(fā)展研究, 2008(06):10 014-10 016.

[6] 胡 濤. 電梯安全管理工作芻議[J]. 設(shè)備管理與維修, 2004(07):5-6.

[責(zé)任編校： 張巖芳]

Traction Passenger Elevator Safety Index Study ased on Multiple Factors

LIU Hongwei

(WuhanSpecialEquipmentSupervisionandInspectionInstitute,Wuhan430014,China)

Aiming at the safety index of traction passenger elevators, the paper built a multi-factor safety evaluation system, which contains three first class indicators(elevator, maintenance, and operation factors) and twelve second class indicators such as lift quality, operational strength and so on. It then assigned weight for each evaluation index by the method of expert scoring so as to obtain the comprehensive safety index based on the method of AHP risk evaluation. Finally, case studies verify that the model can effectively solve the comprehensive evaluation of the elevator fuzziness and randomness of quantification.

multiple factors; traction elevator; safety Index; analytic hierarchy process

2015-04-20

劉宏偉(1982-)，男，湖北武漢人，武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所工程師，研究方向為特種設(shè)備管理和檢驗

1003-4684(2015)04-0073-03

TU857

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