梁紅宏

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司)

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山區(qū)公路工程地質(zhì)勘察問(wèn)題分析和研究

梁紅宏

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司)

分析了山區(qū)工程地質(zhì)勘察過(guò)程當(dāng)中存在的問(wèn)題，根據(jù)具體的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施。

山區(qū)；公路工程；地質(zhì)勘查

1 山區(qū)公路選線問(wèn)題

在進(jìn)行山區(qū)公路建設(shè)的時(shí)候，最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是線路的選擇，對(duì)于線路的選擇，需要注意的是，不僅要綜合考慮到各個(gè)方面的影響要素，還必須要確保與公路的等級(jí)要求相符合，確保能夠達(dá)到各種線型要素的指標(biāo)。當(dāng)前，在對(duì)山區(qū)公路工程進(jìn)行勘察工作的時(shí)候，選線問(wèn)題屬于比較常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，其中，最具代表性的一個(gè)問(wèn)題，就是選擇的線路和地質(zhì)勘察結(jié)果不適應(yīng)的問(wèn)題，在很大程度上影響了工程的設(shè)計(jì)以及后期的施工。就專業(yè)的角度進(jìn)行論述，抓好地質(zhì)勘察的質(zhì)量，可以保證公路選線的合理性與科學(xué)性，還能夠有效的保證工程的質(zhì)量，降低后期的養(yǎng)護(hù)成本，在實(shí)際的選線過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)人員必須要嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)規(guī)范的要求，盡可能的縮短公路設(shè)計(jì)的里程。

應(yīng)該盡可能的選擇線型線路，在進(jìn)行山區(qū)公路勘察的時(shí)候，如果不將其他相關(guān)性的因素考慮到內(nèi)，那么最短的里程距離就是直線線路。然而因?yàn)楣こ添?xiàng)目的綜合性，其涉及的影響因素比較多，具體包括環(huán)境因素的影響、經(jīng)濟(jì)因素的影響、自然條件的影響等等，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，不可以單純的根據(jù)勘察結(jié)果進(jìn)行，為了能夠有效的控制工程投資成本，降低各種糾紛發(fā)生的頻率，對(duì)于線路的布置，一定要盡量的選擇距離人群比較遠(yuǎn)的，避開建筑比較密集的區(qū)域。

在對(duì)山區(qū)公路選擇的時(shí)候，應(yīng)該盡可能的避免一味的強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，而忽視環(huán)境保護(hù)。就國(guó)內(nèi)山區(qū)公路勘察現(xiàn)狀來(lái)看，人們并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到地質(zhì)勘察工作的重要意義，也不了解地質(zhì)勘察與線路選擇之間的聯(lián)系，往往在進(jìn)行線路選擇的時(shí)候，都是憑借自身的經(jīng)驗(yàn)去定奪，在沒(méi)有與之相關(guān)的地質(zhì)資料最為參考的基礎(chǔ)下，就是盲目的進(jìn)行線路的選擇，這也就直接導(dǎo)致了工程設(shè)計(jì)以及施工受到影響。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路線路選擇的時(shí)候，首先需要確保做好地質(zhì)勘察工作，將地質(zhì)勘察的結(jié)果當(dāng)做是線路選擇的重要依據(jù)，只有這樣，才能夠確保選擇一個(gè)最為合適，最為經(jīng)濟(jì)的線路，同時(shí)也能夠有效的提高工程的環(huán)保性。

2 地質(zhì)勘察問(wèn)題

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)進(jìn)行地質(zhì)勘察的方式包括很多，主要包括工程地質(zhì)的勘探，相關(guān)性試驗(yàn)，原地點(diǎn)測(cè)試、室內(nèi)清潔等等。為了能夠切實(shí)的確保山區(qū)公路勘察工作的有效性與科學(xué)性，首要注意的就是勘察方法的問(wèn)題，選擇合適的方法對(duì)于保證質(zhì)量、提高效率都有著十分重要的意義。相反的，方法選擇不當(dāng)，也將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p失的產(chǎn)生，在進(jìn)行山區(qū)公路地質(zhì)勘察工作的時(shí)候，一定要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

對(duì)于勘察方式方法的選擇，需要綜合的考慮各個(gè)方面的要素，結(jié)合勘察的主要目標(biāo)以及工程的具體情況，勘察道路的等級(jí)情況等等。尤其是在相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行地質(zhì)勘察的時(shí)候，勘察方式的選擇更是尤為重要，必須確?？辈旆绞脚c實(shí)際情況相符合，還應(yīng)該確保相關(guān)勘察人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在地質(zhì)勘察的各個(gè)階段，勘察方式也是不同的，比如，如果是地質(zhì)勘察的初始階段，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行工程地質(zhì)的調(diào)查、測(cè)繪等等。而如果是地質(zhì)詳細(xì)勘察階段，勘察內(nèi)容就更為復(fù)雜了，有些時(shí)候，還需要進(jìn)行地質(zhì)測(cè)繪、物探等工作。綜合來(lái)講，在進(jìn)行山區(qū)公路地質(zhì)勘察的時(shí)候，要確?？辈旆绞降暮侠硇耘c科學(xué)性，本著由淺到深，由部分到整體的原則，在具體的勘察過(guò)程當(dāng)中，注意方式方法的調(diào)整，對(duì)于勘察工作量的確定需要結(jié)合工程的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)階段的要求，盡可能的保證地質(zhì)勘察工作擁有充足的時(shí)間，尤其是較為大型的山區(qū)公路工程，更是需要確保勘察的質(zhì)量，避免勘察工作出現(xiàn)漏洞，影響后期的施工。

3 技術(shù)指標(biāo)問(wèn)題

我國(guó)地形以山地高原為主，山地在我國(guó)占地面積較大。近年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路也不斷發(fā)展起來(lái)。但是由于我國(guó)地形地勢(shì)比較復(fù)雜，山區(qū)公路建設(shè)極為困難。一方面要克服當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，另一方面山區(qū)建設(shè)要求更高的專業(yè)施工技術(shù)人員。而山區(qū)公路的建設(shè)對(duì)于我國(guó)以及當(dāng)?shù)囟加兄鴺O大的重要意義，它可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展不平衡狀況，也可以穩(wěn)定我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定，因此有必要對(duì)山區(qū)道路進(jìn)行修建。由于山區(qū)公路建設(shè)的復(fù)雜性，在建設(shè)施工前應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：首先在進(jìn)行道路施工前要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行勘測(cè)，根據(jù)不同路段選擇不同的技術(shù)方法，從而可以進(jìn)一步討論各個(gè)路段線路布局的合理性。其次要與當(dāng)?shù)氐恼w環(huán)境相結(jié)合，做到因地制宜，使公路建設(shè)與當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境相適應(yīng)，既能提高經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)也保證了環(huán)境效益。再次要求專業(yè)的技術(shù)人員在進(jìn)行施工時(shí)保證數(shù)據(jù)資料的完整與精確，使得出的資料數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮更大的作用，保證公路建設(shè)的質(zhì)量。最后要根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)選擇合理的技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是道路建設(shè)的關(guān)鍵指標(biāo)，是提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量的保證。

4 沿河線設(shè)計(jì)問(wèn)題

沿河線設(shè)計(jì)問(wèn)題也是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的問(wèn)題，如果沒(méi)有積極地采取有效措施進(jìn)行處理，將必然影響到設(shè)計(jì)方案、工程的質(zhì)量以及施工人員的人身安全。對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)的山區(qū)公路勘察工作來(lái)說(shuō)，路選線基本上都是的選擇沿河線的方案，這種設(shè)計(jì)方式相對(duì)而言比較容易掌握，地質(zhì)勘察工作量比較輕，但是也存在著一些弊端，線路較為繁瑣，地質(zhì)病害比較嚴(yán)重，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及環(huán)境都會(huì)造成不利影響等等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)公路事業(yè)得到快速發(fā)展，對(duì)于公路要求也逐漸提高，公路要盡可能的保證便捷，縮短營(yíng)運(yùn)里程，而對(duì)于沿河線的山區(qū)公路項(xiàng)目，因?yàn)榫€路比較復(fù)雜，使得線路系數(shù)不斷的上升，在系數(shù)達(dá)到1.2以上的時(shí)候，就應(yīng)該詳細(xì)認(rèn)真的審核勘察的結(jié)果，同時(shí)需要提供兩種設(shè)計(jì)方案，方面相關(guān)人員進(jìn)行對(duì)比與研究。所以，在進(jìn)行山區(qū)公路地質(zhì)勘察的時(shí)候，一定要尤其重視沿河線的設(shè)計(jì)問(wèn)題。不但要確保公路的正常使用，還應(yīng)該保證公路使用的安全性，盡可能的延長(zhǎng)工程的使用壽命。

5 生態(tài)安全問(wèn)題

在進(jìn)行山區(qū)公路勘察的時(shí)候，生態(tài)安全問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)都是人們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)問(wèn)題，如果沒(méi)有解決好生態(tài)安全問(wèn)題，將會(huì)直接導(dǎo)致各種生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)，在進(jìn)行勘察工作的時(shí)候，應(yīng)該確保生態(tài)的平衡。將自然與生態(tài)環(huán)境納入到勘察要點(diǎn)當(dāng)中，當(dāng)勘察結(jié)果出來(lái)之后，相關(guān)的部門應(yīng)該積極的采取有效的措施。

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2014-09-05

梁紅宏(1964-)，男，湖南邵東人，高級(jí)工程師，主要從事交通工程勘察方面。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0058-01