張登松

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

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淺談高空心薄壁墩墩身的施工及控制措施

張登松

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

摘要：就以該大橋的橋墩施工建設(shè)為例，對(duì)高空心薄壁墩墩身的施工及控制措施進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。

關(guān)鍵詞：高空心；薄壁墩；墩身施工；施工控制

1高空心薄壁墩墩身的施工

1.1　施工前期的準(zhǔn)備工作

為了保證薄壁墩施工的順利進(jìn)行，在施工之前，一定要做好準(zhǔn)備工作。首先，要保證所有的施工設(shè)備都已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，所有的施工材料都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不存在任何紕漏，不會(huì)影響薄壁墩施工的正常進(jìn)行。其次，要對(duì)施工人員的工作流程進(jìn)行合理安排，保證橋墩流水施工作業(yè)能夠順利進(jìn)行，比如，在廈蓉高速公路格都段BT11合同段排調(diào)河2#特大橋的橋墩建設(shè)施工中，就要保證左、右幅8個(gè)主墩墩身施工同時(shí)進(jìn)行，以保證工程的施工質(zhì)量。最后，在建設(shè)施工的過(guò)程中還需要注意，盡可能在條件允許的情況下將施工便道的寬度擴(kuò)展到最大，以方便各種施工材料的運(yùn)輸以及大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，以避免因?yàn)槭┕げ牧瞎?yīng)不及時(shí)以及大型施工設(shè)備進(jìn)不了場(chǎng)等問(wèn)題影響橋墩施工的順利進(jìn)行。

1.2　鋼筋工程施工

在對(duì)墩身進(jìn)行混凝土澆筑施工之前，要先對(duì)墩身勁性骨架、支架鋼筋以及埋設(shè)件等進(jìn)行預(yù)埋施工，而為了能夠使勁性骨架以及支架等的韌性和強(qiáng)度都能夠滿足施工要求，就要對(duì)鋼筋工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。

在安裝鋼筋時(shí)，應(yīng)該通過(guò)兩個(gè)階段對(duì)鋼筋安裝的質(zhì)量進(jìn)行控制。第一個(gè)階段，嚴(yán)格控制主筋接頭和間距、焊接規(guī)格、箍筋間距、焊縫的長(zhǎng)度和厚度、鋼筋型號(hào)、鋼筋數(shù)量、品種以及焊縫外觀等，務(wù)必保證鋼筋安裝的施工質(zhì)量能夠滿足施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。第二個(gè)階段，在模板的定位和安裝施工完成之后，為了更好的對(duì)鋼筋安裝的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，還要對(duì)內(nèi)、外層鋼筋間距以及鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行適度調(diào)整，鋼筋的架立，要采用預(yù)埋于接頭混凝土內(nèi)的內(nèi)置鋼管腳手架進(jìn)行支撐，等到箍筋綁扎牢固，并且形成整體框架之后，在模板安裝之前將內(nèi)置鋼管腳手架拆除。

1.3　模板安裝施工

在該大橋的薄壁墩墩身的施工過(guò)程中，主墩墩柱外模采用的是北京卓良模板有限公司生產(chǎn)的鋼木組合提升模板，內(nèi)模采用大面積鋼模、組合鋼模拼裝而成；橫系梁模板均采用大面積鋼模。

在實(shí)際施工中，應(yīng)用鋼木組合形式的模板的主要目的，除了為了保證墩身的施工質(zhì)量和墩身的外觀之外，還為了能夠使模板組裝施工變得更加方便，施工變得更加便捷。單節(jié)模板高4.65m，一個(gè)單套(雙肢)模板共包括12塊整體大塊模板。單塊模板面積通常不小于15m2，并且，在單塊模板中，膠合板與豎肋(木工字梁)的連接，采用的是自攻螺絲和地板釘，豎肋與橫肋(雙槽鋼背楞)的連接采用的是連接爪。在單塊模板的豎肋上，分別在兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)對(duì)稱的吊鉤，并通過(guò)芯帶將兩塊模板連接在一起。木梁直墻模板采用的是裝卸式模板，可隨意拼接其大小，模板允許的混凝土側(cè)壓力，通常為60kN/m2。清理結(jié)束之后，將作為脫模劑的40#機(jī)油均勻的涂刷在模板表面，然后，采用可重復(fù)利用，并且割除后不會(huì)對(duì)混凝土表面形成破壞的PVC管做模板拉桿，墩身混凝土強(qiáng)度達(dá)到6MPa時(shí)，適當(dāng)松動(dòng)對(duì)拉螺桿，混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa時(shí)拆模。拆模時(shí)，首先卸下拉桿螺母抽出拉桿，然后卸下芯帶，撤走模板，如果，模板內(nèi)有定位的埋件系統(tǒng)，則應(yīng)先拆裝螺栓。

1.4　混凝土施工

在高空心薄壁墩墩身的施工過(guò)程中，在墩柱勁性骨架、墩身鋼筋、各種埋件以及內(nèi)外模板安裝完畢之后，要立即對(duì)薄壁墩墩身進(jìn)行混凝土澆筑施工。在混凝土澆筑施工過(guò)程中，要利用混凝土輸送泵輸送混凝土來(lái)完成澆筑施工，同時(shí)，為了避免在輸送混凝土的過(guò)程中輸送管會(huì)發(fā)生晃動(dòng)而對(duì)混凝土澆筑的最終質(zhì)量產(chǎn)生影響，要將混凝土輸送泵的輸送管固定在預(yù)先安裝在墩身上的埋件中，以減少輸送管的晃動(dòng)，保證混凝土澆筑施工的施工質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土澆筑施工的時(shí)候，為了保證混凝土澆筑的密實(shí)度和均衡度，應(yīng)該選擇分層澆筑的方式進(jìn)行澆筑。同時(shí)，在分層澆筑的時(shí)候同樣需要注意，每一層的厚度一定要相同，不能相差太大，并且，在澆筑的時(shí)候，混凝土要由兩側(cè)向中間澆筑。在第一層混凝土澆筑結(jié)束之后，一定要立即采用全站儀對(duì)空心薄壁墩墩身的位置和軸線偏位情況進(jìn)行檢測(cè)，如果不存在偏位或者是偏位很小，在允許的范圍內(nèi)，則接著進(jìn)行下一層的澆筑，而如果是出現(xiàn)偏差極大的話，則應(yīng)該立即對(duì)其進(jìn)行糾正，在混凝土凝固之前將位置調(diào)整好。

2高空心薄壁墩墩身施工的控制措施

2.1　對(duì)模板施工的進(jìn)行嚴(yán)格控制

模板施工的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)薄壁墩墩身的施工質(zhì)量，因此，在薄壁墩墩身施工過(guò)程中，一定要對(duì)模板的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。首先，應(yīng)該對(duì)模板的設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，務(wù)必確保是在對(duì)模板以及模板支架的受力情況進(jìn)行科學(xué)、精確的計(jì)算之后，在盡可能滿足實(shí)際施工要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的；同時(shí)，還要對(duì)模板的支架材料的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證模板搭設(shè)的施工質(zhì)量，通常情況下，支架管要選擇無(wú)縫鋼管，并且還要確保鋼管不存在破損以及變形等問(wèn)題，然后，在此基礎(chǔ)上對(duì)管扣件進(jìn)行嚴(yán)格挑選，確保支架銜接的穩(wěn)固性。其次，在每一層模板的鋼管架搭設(shè)完成之后，就要利用防護(hù)網(wǎng)做好施工安全防護(hù)，以避免因?yàn)槟０逅蓜?dòng)等原因?qū)е挛矬w墜落，進(jìn)而造成安全事故。

2.2　做好墩身施工質(zhì)量的檢查工作

在墩身施工過(guò)程中，應(yīng)該做好墩身的質(zhì)量檢查工作，確保墩身適量滿足施工要求，不存在任何安全隱患。墩身質(zhì)量檢查工作是一個(gè)貫穿了整個(gè)墩身施工始末的工作，首先，在施工之前，技術(shù)人員以及監(jiān)理工程師等應(yīng)該先對(duì)墩身的設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，對(duì)墩身設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行確認(rèn)，無(wú)誤之后方能進(jìn)行施工。其次，在施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師以及相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該定期或者是不定期對(duì)包括鋼管、鋼材、混凝土、埋設(shè)件以及扣件等的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即對(duì)其進(jìn)行解決，并對(duì)負(fù)責(zé)人處以相應(yīng)的處罰，以儆效尤。最后，當(dāng)薄壁墩墩身施工結(jié)束之后，應(yīng)該由設(shè)計(jì)和施工技術(shù)人員以及質(zhì)檢人員對(duì)整個(gè)墩身的施工質(zhì)量進(jìn)行全面進(jìn)行自檢，自己確定沒(méi)有任何問(wèn)題之后，再將工程呈交上去，交由項(xiàng)目部的現(xiàn)場(chǎng)工程師、測(cè)量工程師以及混凝土試驗(yàn)工程師等更加深入的對(duì)整個(gè)墩身的混凝土質(zhì)量、外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果存在問(wèn)題，及時(shí)修整，如果不存在問(wèn)題，繼續(xù)交由監(jiān)理工程師來(lái)做最后的確認(rèn)，全面的對(duì)包括幾何尺寸、軸線偏移、高程、垂直度以及外觀質(zhì)量等在內(nèi)的所有墩身施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行詳細(xì)檢查，存在問(wèn)題，重新進(jìn)行修整，解決問(wèn)題，如果不存在問(wèn)題，則直接交工，完成整個(gè)薄壁墩墩身的施工。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：張登松(1982-)，男，貴州貴陽(yáng)人，工程師，主要從事路橋工程監(jiān)理方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號(hào)：U445.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0148-01