董華維

(貴州省盤(pán)縣公路管理北段)

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水穩(wěn)碎石性能及質(zhì)量控制

董華維

(貴州省盤(pán)縣公路管理北段)

摘要：介紹了水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)的材料及其工作原理、水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度性能介紹，以及提高水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)性能的措施。

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)碎石；質(zhì)量控制；基層施工

1水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)的材料及其工作原理

水穩(wěn)碎石一般適用于基層或者底基層，其厚度大多控制在15~22 cm。其材料主要由粒料和灰漿體積組成。其中混合料采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料組成設(shè)計(jì)。具體有其嚴(yán)格的要求，如(1)所使用的材料未經(jīng)批準(zhǔn)不能使用。砂、水泥石子等材料必須符合監(jiān)理工程師的要求。(2)對(duì)水的使用沒(méi)有較苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，只要是可以供人和牲畜飲用的都可以。(3)碎石要求壓碎值不高于30%。(4)水泥的選用要考慮多方面綜合因素，其終凝時(shí)間最好不超過(guò)6 h。要求其質(zhì)量穩(wěn)定性、運(yùn)距、生產(chǎn)數(shù)量都要符合標(biāo)準(zhǔn)。

其工作原理如下，水穩(wěn)碎石的骨料是級(jí)配碎石，至于骨料的空隙，則采用足夠的灰漿和一定量的膠凝材料來(lái)填充，然后按照鑲嵌擠壓原理攤鋪壓實(shí)。這就要求其密實(shí)度要和壓實(shí)度差不多，在需要充分的灰漿體積來(lái)填充骨料空隙的同時(shí)，其強(qiáng)度主要運(yùn)用碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理。它之所以抗?jié)B度和抗凍性較好，具有較高的強(qiáng)度，是因?yàn)樵谄涑跗趶?qiáng)度就高，而且隨齡期的增加而快速的結(jié)成板體。水穩(wěn)碎石水泥用量混合料一般要求高于百分之三但是低于百分之七。與其它路料材料相比，具有表面堅(jiān)實(shí)、成型度高，遇雨不泥濘等優(yōu)點(diǎn)，是較為理想的基層材料。

2水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度性能介紹

目前世界上使用最為廣泛的水泥穩(wěn)定土指標(biāo)主要有以下兩種。(1)耐久性指標(biāo)；(2)強(qiáng)度指標(biāo)。根據(jù)近幾年來(lái)國(guó)際上的各種相關(guān)研究資料表明，各種強(qiáng)度參數(shù)間都是有著直接的聯(lián)系的，就如水穩(wěn)碎石的耐久性和抗壓性之間也存在著某種聯(lián)系：水泥穩(wěn)定土只有在抗壓強(qiáng)度滿足一定數(shù)值范圍時(shí)，才能達(dá)到干濕循環(huán)試驗(yàn)和凍融循環(huán)試驗(yàn)的要求。

具體強(qiáng)度分類如下：(1)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。其原理是根據(jù)無(wú)機(jī)結(jié)合料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行；(2)劈裂強(qiáng)度。其原理是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行。

強(qiáng)度關(guān)系分析要著重考慮以下幾個(gè)方面：(1)粘結(jié)力與摩擦角。其中，水泥劑量隨著粘結(jié)力的齡期增長(zhǎng)而變大，中值級(jí)配的粘結(jié)力一般大于粗級(jí)配的粘結(jié)力；(2)強(qiáng)度關(guān)系。其中，材料的劈裂強(qiáng)度與無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度成正比。其強(qiáng)度影響條件有水泥劑量、級(jí)配、養(yǎng)生齡期、養(yǎng)生條件等。

3提高水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)性能的措施

3.1　強(qiáng)化半剛性養(yǎng)護(hù)工作

(1)不定時(shí)對(duì)已經(jīng)完成的半剛性進(jìn)行檢查;(2)對(duì)于陽(yáng)光強(qiáng)烈的時(shí)段要靠土工布來(lái)覆蓋保護(hù)以使半剛性的含水量得到更好的控制;(3)組成特定的施工人員養(yǎng)護(hù)檢查維修隊(duì)，定期進(jìn)行知識(shí)教育并不定期抽查檢驗(yàn);(4)根據(jù)天氣情況的不同，每天適當(dāng)灑水，控制好灑水次數(shù);

3.2　針對(duì)粗細(xì)斜集中

(1)應(yīng)在水泥初凝時(shí)間之前完成攤拌及碾壓成型每道工序;(2)為減小混合料離析出現(xiàn)的概率，要求混合料的集料的最大粒徑不宜太大;(3)在整型過(guò)程中，應(yīng)由人工配合消除粗、細(xì)料的離析，而且不允許任何車輛通行;(4)拌和好的半剛性混合料必須在第一時(shí)間到底鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，還要求混合料的含水量必須不低于而且略大于最佳含水量，混合料在運(yùn)輸過(guò)程中也必須采取措施進(jìn)行覆蓋;(5)拌和程度必須要達(dá)到充分、均勻、穩(wěn)定的狀態(tài)。如果拌和時(shí)間不足、不均勻，就會(huì)很容易導(dǎo)致出現(xiàn)粗細(xì)料集中、離析等不良因素。由于各個(gè)地段上下層之間的干縮溫縮性不同，所以混合料鋪筑成形后容易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3.3　強(qiáng)化邊角部位的質(zhì)量控制

(1) 具體的碾壓過(guò)程要求在半剛性最佳含水量或者略大于最佳含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓，這就需要先用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。如果壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)到的部位，再配合小型夯機(jī)來(lái)進(jìn)一步壓實(shí);(2)針對(duì)邊角部位施工碾壓需要在原有壓路機(jī)的基礎(chǔ)上增加兩臺(tái)小型的夯機(jī)以更好的應(yīng)對(duì)碾壓過(guò)程中遇到的不同路段的情況，從而更及時(shí)的進(jìn)行控制。

3.4　對(duì)于半成品要著重保護(hù)，對(duì)來(lái)往車輛數(shù)量進(jìn)行控制

(1)為了舒緩交通壓力，對(duì)于養(yǎng)護(hù)時(shí)間大于20天的半剛性路段，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)開(kāi)放，但是為了保證半剛性的質(zhì)量不受到影響，需要堅(jiān)決控制重型車輛駛?cè)?，以免造成不必要的麻? (2)落實(shí)施工小組任務(wù)，組成專業(yè)施工管理隊(duì)伍專門(mén)針對(duì)半剛性已經(jīng)完成的路段開(kāi)展有效管理;(3)對(duì)于養(yǎng)護(hù)時(shí)間小于7天的半剛性路段考慮到其未成型且各方面性能較弱，所以堅(jiān)決禁止任何車輛出入，必要時(shí)還可以采取相關(guān)措施比如通過(guò)彩鋼板等物體進(jìn)行有效隔離，路段進(jìn)出口處需要張貼相關(guān)告示說(shuō)明，相關(guān)工作人員也需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察監(jiān)督;

在保證上述措施的同時(shí)，也需注意幾個(gè)比較容易忽視的細(xì)節(jié)問(wèn)題：①控制好混合料的含水量;②處理好混合料的攤鋪接縫工作;③注意混合料的養(yǎng)生和壓實(shí);④控制水泥劑量，做到既經(jīng)濟(jì)又合理，加強(qiáng)工程質(zhì)量;⑤混合料的運(yùn)輸應(yīng)盡量選擇平坦的運(yùn)輸路線，減少車輛的顛簸。必要時(shí)可使用蓋布，從而減少水分蒸發(fā)的損失。

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作者簡(jiǎn)介：董華維(1967-)，貴州人，工程師，研究方向：公路現(xiàn)場(chǎng)施工及管理。

收稿日期：2014-12-21

中圖分類號(hào)：U416.214

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0071-01