張 燕

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

在瀝青路面施工中，衡量道路舒適性的重要因素就是路面平整度。要充分的將瀝青路面的平整度進(jìn)行控制，應(yīng)對(duì)各方面的因素進(jìn)行綜合考慮，并在施工中采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制。路基和基層的施工質(zhì)量較路面施工而言，其對(duì)平整度的影響稍小。因此極易受到人們的忽視。但將路基和基層施工不予重視，則將對(duì)路面平整對(duì)造成一定的影響。

1 路基施工質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響及處理措施分析

1.1 路基施工質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響

路基施工質(zhì)量并不是造成路面平整度破壞的主要因素，但也將造成一定的負(fù)面影響。若對(duì)路基施工質(zhì)量不予重視，將會(huì)在公路運(yùn)營(yíng)后期對(duì)路面平整度造成影響。在一些高速公路建設(shè)中，由于對(duì)路基施工中一些問題未能有效處理，且在路基施工時(shí)未能有效的針對(duì)不良地基進(jìn)行排水及防護(hù)施工，以致在高速公路運(yùn)營(yíng)之后，路面出現(xiàn)了大范圍的沉降，對(duì)公路的使用及行車安全造成了嚴(yán)重的影響。路基的施工質(zhì)量對(duì)路面平整度造成的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)公路施工未能有效的對(duì)不良地質(zhì)地基進(jìn)行技術(shù)處理，且路基的排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)不健全，沒有采取針對(duì)性的科學(xué)措施進(jìn)行處理，在通車一段時(shí)間后，路面受到車輛的荷載以及土體的自重的不斷影響，及自然界雨雪地下水等的不斷侵蝕，導(dǎo)致路基呈現(xiàn)不均勻的沉降，嚴(yán)重的影響了路面的平整度。

(2)舊路拓寬新舊地基結(jié)合處及半填半挖路基結(jié)合處，結(jié)合措施不當(dāng)。在進(jìn)行施工時(shí)，沒有嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行表面清理、臺(tái)階挖掘機(jī)土方的輾壓，進(jìn)而導(dǎo)致在結(jié)合處出現(xiàn)不均勻的沉降甚至出現(xiàn)裂縫，影響路面平整度。

(3)在路基施工中，低路堤路基以及高填方路基與傳統(tǒng)路基而言，在基底處理、填筑質(zhì)量以及排水防護(hù)措施等方面有著更高的要求，其中高填方路基具有較長(zhǎng)的沉降期及較大的沉降量，若在路基施工中未能得到重點(diǎn)治理，則會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)大面積的沉降。

(4)缺少對(duì)涵洞臺(tái)背及橋梁回填治理的控制，及橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制不當(dāng)，都將導(dǎo)致行車出現(xiàn)臺(tái)背跳車等問題，影響的路面的平整性與行車安全。

(5)路基施工自身存在質(zhì)量隱患。施工中對(duì)于填料、填筑厚度以及壓實(shí)質(zhì)量等缺少控制，以致路面出現(xiàn)沉降，影響了平整度。

1.2 路基施工質(zhì)量對(duì)路面平整度影響的對(duì)策

(1)采取土方換填、超載預(yù)壓、土工織物的布設(shè)、設(shè)置砂井及旋噴樁等措施，對(duì)不良地路基進(jìn)行改善，同時(shí)使用排水溝、邊溝、滲溝以及攔水帶、滲水池等排水設(shè)備及時(shí)將對(duì)路基穩(wěn)定造成不良影響的地表水、地下水及降水進(jìn)行排出，并使用適宜的邊坡防護(hù)手段，保障路基的整體穩(wěn)定性，杜絕路基病害出現(xiàn)。

(2)對(duì)于舊路拓寬路基整改與半填半挖路基的結(jié)合處，需要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行施工，清理表面，挖掘臺(tái)階，其他臺(tái)階的寬度應(yīng)大于1 m，并對(duì)臺(tái)階進(jìn)行密實(shí)無拼痕的輾壓，最后利用土工膜及土工格柵等對(duì)結(jié)合處進(jìn)行強(qiáng)化處理。

(3)對(duì)于低路堤路基尤其是填土高度低于路床厚度70 cm 的路基，應(yīng)將表面清理干凈后，將路基底翻松30 cm 左右，再將其壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足相關(guān)要求規(guī)范。對(duì)于高填方路基施工中，應(yīng)根據(jù)邊坡設(shè)計(jì)進(jìn)行修筑，不應(yīng)缺筑，及時(shí)觀察路基沉降情況，在沉降量與沉降速率滿足規(guī)定數(shù)額及設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行下道工序的施工。

(4)進(jìn)行涵洞及橋梁的臺(tái)背回填時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇透水性強(qiáng)的材料，如沙粒，碎石，爐渣等。也可選擇半剛性材料，如石灰石。在進(jìn)行路基的分層填筑，各層填筑厚度不宜超過15 cm，壓實(shí)度應(yīng)要求97%。設(shè)計(jì)施工組織時(shí)應(yīng)將臺(tái)背的回填與鄰近的路基填筑一同施工，進(jìn)而確保相同的沉降時(shí)間，并在路面施工結(jié)束前，應(yīng)先完成橋頭塔板施工，這樣能夠有效的對(duì)公路各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行控制，也能控制路基與基層施工對(duì)路面平整度造成的持續(xù)性影響。使用砂袋預(yù)先將伸縮縫填平，在上方路面竣工后，再將路面切割并安裝伸縮縫，應(yīng)嚴(yán)格控制其間隔時(shí)間，這樣才能有效的保證高橋臺(tái)處的路面平整度。

(5)對(duì)于填料、填筑厚度以及壓實(shí)施工等問題，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格的施工，在施工時(shí)重視排水工作的處理。

2 基層與橋面鋪裝層對(duì)路面平整度的影響及處理措施分析

2.1 基層與橋面鋪裝層對(duì)路面平整度的影響

(1)基層與橋面鋪裝層平整度處理不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青面層存在厚度不一，在輾壓過后不能保證平整度;(2)不易控制基層的高程，導(dǎo)致瀝青的上、中、下面層需要使用掛鋼絲基準(zhǔn)線的措施進(jìn)行調(diào)試，而鋼絲基準(zhǔn)線屬于攤鋪機(jī)自動(dòng)找平，存在較大的基準(zhǔn)誤差，且應(yīng)張拉力不易控制或支撐距離較大，使其產(chǎn)生撓度，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青面層呈現(xiàn)波浪式起伏;(3)基層拌制不合理或攤鋪出現(xiàn)離析，導(dǎo)致基層出現(xiàn)局部的材料松散與孔洞，并導(dǎo)致后續(xù)的面層瀝青攤鋪出現(xiàn)問題，路面出現(xiàn)一定的起伏;(4)在基層上灑布透層瀝青不合理，以致瀝青攤鋪機(jī)在施工時(shí)出現(xiàn)打滑情況，降低了面層的平整度;(5)半剛性結(jié)合料基層存在收縮開裂等情況，屬于材料自身性能問題，進(jìn)而引起瀝青面層生產(chǎn)裂縫，導(dǎo)致瀝青路面受到水的侵蝕影響。相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員為了降低路面受到水侵蝕，則使用熱瀝青及乳化瀝青進(jìn)行裂縫修補(bǔ)，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面的平整受到影響。

2.2 對(duì)策

對(duì)于基層與橋面鋪裝層施工中可能對(duì)路面平整度造成影響因素的分析，基層與橋面鋪裝層應(yīng)采取下列措施進(jìn)行施工:(1)對(duì)水泥混凝土的橋梁鋪裝層的平整度與標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制。及時(shí)將自由水、浮石以及浮漿在初凝前全部清除。適當(dāng)處理表層的粗糙度，并盡量控制預(yù)制板、現(xiàn)澆板以及鋪裝混凝土的期齡，杜絕其產(chǎn)生巨大的收縮應(yīng)力，導(dǎo)致出現(xiàn)空鼓等問題;(2)使用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層的施工，并結(jié)合鋼絲基準(zhǔn)線的措施對(duì)基層標(biāo)高進(jìn)行合理控制，保證其在規(guī)定范圍之內(nèi)，并為后續(xù)的瀝青攤鋪機(jī)使用浮動(dòng)基準(zhǔn)量進(jìn)行施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。特別是將基層按兩層進(jìn)行澆筑的情況，其上基層必須滿足規(guī)定的平整度要求;(3)基層在進(jìn)行拌合及攤鋪的施工中，若發(fā)現(xiàn)混凝土存在不均勻及離析等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采取措施處理，對(duì)于難以處理的情況下，應(yīng)將其棄除。認(rèn)真的對(duì)基層表面進(jìn)行清理工作，進(jìn)而方便面層瀝青攤鋪的施工，應(yīng)保證基層表面無松散浮渣，整體凈潔，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備車轍或坑槽，應(yīng)使用素混凝土進(jìn)行及時(shí)的平整修復(fù);(4)使用機(jī)械設(shè)備均勻的噴灑透層油，對(duì)于花白遺漏，則使用人工補(bǔ)齊，透層油不宜噴灑過量，否則將形成一層油皮，在運(yùn)料機(jī)與攤鋪機(jī)施工時(shí)，易粘結(jié)在車輪上。若噴灑過量則應(yīng)使用細(xì)沙及石屑對(duì)油層進(jìn)行吸收，并進(jìn)行均勻的撫平;(5)為了對(duì)半剛性結(jié)合料在基層發(fā)生的收縮裂縫進(jìn)行控制，應(yīng)在路基強(qiáng)度得到保證的前提下，合理的進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，盡量使用低的水泥用量，使養(yǎng)生得到加強(qiáng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，在對(duì)路基和基層施工對(duì)路面平整度的影響進(jìn)行分析后，可知路面平整度的控制應(yīng)在整個(gè)公路項(xiàng)目施工中進(jìn)行貫徹，對(duì)各個(gè)施工環(huán)境的質(zhì)量控制與管理進(jìn)行加強(qiáng)，采取科學(xué)有效的措施進(jìn)行處理，才能對(duì)瀝青混凝土的路面平整度進(jìn)行保障。

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［2］張國(guó)東.基層攤鋪對(duì)路面平整度的影響［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2008，(6):76－78.

［3］郭學(xué)峰.瀝青混凝土路面平整度影響因素及控制方法淺析［J］.科技信息，2011，(5):328.