鐘德明，黃晶晶

(贛州市公路管理局崇義分局)

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淤泥固化填筑路基施工的技術(shù)工藝與質(zhì)量控制

鐘德明，黃晶晶

(贛州市公路管理局崇義分局)

淤泥固化技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用，大大提升了淤泥土的工程力學(xué)指標(biāo)，并且具有著較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，就此對(duì)淤泥固化填筑路基施工技術(shù)工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

淤泥固化；軟土地基；技術(shù)工藝；質(zhì)量控制

1 淤泥固化技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

1.1 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

淤泥固化技術(shù)在本質(zhì)上來看是一種高效的固化劑技術(shù)，其是在相應(yīng)的淤泥固化設(shè)備和工藝技術(shù)集成上，向淤泥中添加高效固化劑，從而對(duì)淤泥的物化性質(zhì)進(jìn)行了改變，使其工程力學(xué)性能有了較大幅度的提升，且有效的避免了淤泥二次污染的問題。經(jīng)過上述處理后的淤泥能夠在日后的土地復(fù)墾、磚瓦生產(chǎn)以及路基填土中進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了資源的循壞利用。

該種技術(shù)有著較為廣闊的應(yīng)用范圍，當(dāng)前較多的應(yīng)用于河道、湖泊、水庫以及市政工程的淤泥固化處理中，同時(shí)也可以應(yīng)用于重金屬污染的底泥固封處理項(xiàng)目中，在很大程度上減少了對(duì)土地資源的影響和破壞。

1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

(1) 社會(huì)效益

從我國所處的地理位置來看，其擁有著較多的內(nèi)河入?？冢跃哂谐渥愕暮Ｑ笥倌嘬浲临Y源。另一方面，為了有效確保海洋航道以及各港口的暢通性，當(dāng)前各個(gè)沿海城市都在開展相應(yīng)的清淤工作，所疏浚出的淤泥通常情況下是直接拋棄或是堆放，在造成了土地資源浪費(fèi)的同時(shí)也可能會(huì)帶來二次污染問題。在該種情況下采用淤泥固化填筑路基施工技術(shù)，對(duì)疏浚出的淤泥進(jìn)行了有效的利用，不僅在一定程度上改善了生態(tài)環(huán)境，同時(shí)也減少了清淤拋灑對(duì)海洋環(huán)境造成的不利影響，體現(xiàn)出了較為明顯的社會(huì)效益。

(2) 經(jīng)濟(jì)效益

對(duì)于我國沿海城市來說，其大多數(shù)地質(zhì)為淤泥質(zhì)土，通常情況下在進(jìn)行道路及碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，會(huì)采用大量的土石方作為基礎(chǔ)建設(shè)材料，但是其作為一種不可再生資源在當(dāng)前已經(jīng)受到了開采限制，造價(jià)也越來越高。而通過淤泥固化技術(shù)對(duì)海洋以及湖泊淤泥進(jìn)行處理，其使用性能幾乎可以與石料媲美，并且是主要采用的是粉煤灰以及廢石膏等工業(yè)廢料做為輔助固化材料，在一定程度上降低了工程造價(jià)。

2 淤泥固化技術(shù)原理

2.1 淤泥的特點(diǎn)

淤泥本身是一種在凈水或者是緩慢流水環(huán)境中沉積，并經(jīng)過相應(yīng)的物理和化學(xué)作用而最終形成的飽和細(xì)粒土，其天然含水量大于液限且孔隙比大于1.5。在其天然孔隙比位于1.0～1.5之間的時(shí)，我們就稱這樣的土質(zhì)為淤泥質(zhì)土，具有較高的的壓縮性和較低的滲透性，同時(shí)表現(xiàn)出了較為明顯的觸變性及流變性。

通常情況下，淤泥的承載能力相對(duì)較低，屬于軟土類型，并不適合將其作為天然地基。并且在對(duì)其施工過程中會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降作用，從而造成構(gòu)建物產(chǎn)生裂縫或者是傾斜等問題，對(duì)構(gòu)筑物的正常使用造成了極大的影響。

2.2 淤泥固化原理

該種技術(shù)主要是采用在淤泥中添加一定數(shù)量的水泥、礦粉或者是粉煤灰和石膏等材料，隨后按照相應(yīng)的配比支撐固化劑，最終經(jīng)過攪拌處理后制成淤泥固化土。在該項(xiàng)過程中，其加入的固化劑會(huì)和淤泥之間發(fā)生較為復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)過程中產(chǎn)生的膠凝性水化物會(huì)使原本較為松散的土顆粒膠結(jié)為一體，隨后在不斷的凝結(jié)和硬化過程中稱為具有一定整體強(qiáng)度的單元結(jié)構(gòu)。經(jīng)過以上固化處理后的淤泥同之前相比，穩(wěn)定性和強(qiáng)度都有了較大的提升，并且由于固化土的滲透系數(shù)相對(duì)較低，能夠有效的避免有害物質(zhì)的溶出，從而減少了二次污染問題的發(fā)生。

3 施工工藝和質(zhì)量控制

3.1 淤泥固化填筑路基施工工藝

(1)路拌法施工工藝

路拌法施工工藝主要是首先采用將含水量為25%以下的淤泥平鋪在路基上進(jìn)行降水處理，隨后在達(dá)到相應(yīng)的最佳含水量要求后按照固化劑的施工應(yīng)用要求摻入固定量的固化劑并通過路拌機(jī)進(jìn)行攪拌處理，最后再進(jìn)行平整和碾壓。

在采用路拌法施工的過程中，通常情況下采用自卸運(yùn)輸車輛將淤泥土運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并利用推土機(jī)、平地機(jī)和人工結(jié)合的方式分別對(duì)其進(jìn)行粗平、精平和找平處理，最后采用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行兩遍輕壓處理。需要注意的是，在采用路拌法進(jìn)行施工的過程中，首先應(yīng)確保的是固化劑攪拌的均勻性，其次是對(duì)于淤泥松鋪厚度的控制，應(yīng)以25 cm左右為宜。同時(shí)在該施工路段可以采用石灰線放出較為均勻的合格，從而對(duì)卸料的縱橫間距進(jìn)行控制。在固化劑攤鋪完成后，應(yīng)保證其表面的均勻性和不留空白。

(2) 廠拌法施工工藝

廠拌法主要是采用將淤泥集中至相應(yīng)的攪拌場(chǎng)地，首先進(jìn)行降水，隨后進(jìn)行破碎處理。其次在淤泥中加入固化劑后并進(jìn)行攪拌后運(yùn)至路基待填處，緊跟著進(jìn)行平整和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，對(duì)于平整和壓實(shí)施工工藝的選擇，具體可以參照路拌法施工工藝。

首先在施工前期應(yīng)對(duì)所開挖的淤泥土樣以及固化劑進(jìn)行取樣試驗(yàn)，從而對(duì)淤泥的各項(xiàng)性質(zhì)以及固化性的質(zhì)量進(jìn)行確定。此過程中需要注意的是在進(jìn)行固化劑拌合以及含水量控制的過程中，都應(yīng)確保攪拌的均勻性和隨拌隨用。其次，在進(jìn)行攪拌工作開始前就應(yīng)對(duì)淤泥進(jìn)行降水和破碎處理，從而使其含水量與粒徑都能夠滿足相應(yīng)路基施工使用要求。同時(shí)攪拌的過程中如果出現(xiàn)了含水量不足的問題，應(yīng)及時(shí)通過供水閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)處理，并確保拌和后的含水量應(yīng)稍大于最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 施工質(zhì)量控制

首先需要做好的就是路基的排水處理工作，重點(diǎn)注意避免地下水或者是地表水深入所帶來的對(duì)已經(jīng)固化淤泥固結(jié)強(qiáng)度的影響。其次需要從固化淤泥顆粒粒徑控制入手，其合理粒徑應(yīng)控制在6 cm以內(nèi)，在特殊條件下，例如施工條件較為困難的情況下可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆艑捥幚?。最后?yīng)注意的就是對(duì)固化劑使用量以及淤泥含水量的控制，含水量過大的情況下會(huì)使得路基壓實(shí)難以產(chǎn)生較好的效果，而固化劑的過量使用則會(huì)造成相應(yīng)的路基裂縫問題，因此應(yīng)根據(jù)工程具體情況和實(shí)際需要，將固化劑使用量以及淤泥含水量控制在合適的范圍之內(nèi)。

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2015-04-13

U416.1

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1008-3383(2015)11-0086-01