趙 滿

(黑龍江省交通科學(xué)研究所)

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分析人行道及附屬設(shè)施的防護(hù)原理

趙 滿

(黑龍江省交通科學(xué)研究所)

著重介紹了人行道部分的施工程序和原理，闡述了出現(xiàn)問題的原因，共同尋找治理方案。

人行道；附屬設(shè)施；防護(hù)；維護(hù)和保養(yǎng)；荷載

公路主體的建成通車，造福于經(jīng)濟、民生，作為這樣一個有意的物質(zhì)，維護(hù)和保養(yǎng)的工作應(yīng)積極維持，方可達(dá)到延緩使用年限的目的。其附屬設(shè)施中的人行道的施工和維修也應(yīng)引起重視，與公路主體相比，其造價、使用功能看似微不足道，但作用并不微小，直接與人群荷載相接處，反饋民生問題比較直白，是不可忽略的方面。

人行道部分的施工大致分為三部分：人行道鋪面、側(cè)緣石、路面排水設(shè)施。將其主要易出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象一一分析，有利于所有技術(shù)人員加強意識，從幾方面入手，盡量將損失減到最低，從設(shè)計、施工等程序中加強防護(hù)意識。

1 人行道鋪面：現(xiàn)階段人行道鋪面分為預(yù)制和現(xiàn)場澆筑二種

預(yù)制又分普通混凝土預(yù)制板、彩色人行道預(yù)制板及不同形狀與尺寸的彩色聯(lián)鎖型人行道預(yù)制板。在人行道鋪面施工完成后會出現(xiàn)沉陷開裂、面板松動冒漿、彩色鋪面板褪色、現(xiàn)澆混凝土鋪面拱脹等現(xiàn)象。

出現(xiàn)沉陷開裂的原因主要是在土基上設(shè)置5～10 cm黃砂、石屑或煤渣，作為承重層，強度明顯不足。預(yù)制人行道板鋪面基礎(chǔ)強度不足是產(chǎn)生沉陷、開裂的主要原因；人行道上各種管線的敷設(shè)和人行道寬度狹小，使土基和基層難以有效壓實，導(dǎo)致發(fā)生沉陷；預(yù)制板間接縫無防水功能，雨水下滲和沖刷，使墊層流失，鋪面沉陷、開裂；同時違章停車是造成人行道損壞的外在重要原因。

出現(xiàn)鋪面板松動冒漿現(xiàn)象的原因是行人在人行道上行走時，出現(xiàn)板塊翹動、不穩(wěn)，雨后冒漿濺水。這種現(xiàn)象在彩色人行道板中，甚為常見，普通混凝土預(yù)制板中，亦時有發(fā)現(xiàn)，彩色人行道鋪面板與基礎(chǔ)之間的粘結(jié)層，未采用水泥砂漿，而用黃砂或石屑替代，使上下層間失去粘結(jié)；鋪設(shè)面板時，水泥砂漿過干、過濕或已初凝；影響上下層粘結(jié)；會使人行道鋪面板松動；用細(xì)粒混凝土作為粘結(jié)層，而鋪面板未適量敲振，使其密貼；鋪設(shè)面板時，面板與基礎(chǔ)濕潤不夠，過于干燥，影響粘結(jié)力，造成松動、冒漿；普通混凝土預(yù)制板下的墊層流失或走動，使面板翹動，而后冒漿。

引起彩色鋪面板褪色的原因是由于彩色面板表面應(yīng)鋪設(shè)1.5～2.0 cm彩色混凝土，下面為素色混凝土。但有的產(chǎn)品，只是在混凝土表面有一層簿簿的彩色水泥漿或在混凝土初凝前灑些彩色顏料粉，這類產(chǎn)品不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)不起磨耗，很快顯現(xiàn)底色；無機顏料本身不易退色，但其與膠結(jié)料粘結(jié)的好壞，會影響色澤。由于彩色混凝土強度低，不耐磨耗而褪色；鋪面被泥、灰污染，特別是酸堿性的物質(zhì)，腐蝕性更大，易使鋪面退色。

人行道板處易出現(xiàn)出現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土鋪面拱脹的現(xiàn)象，這是施工過程中，有時施工結(jié)束時，處于低溫季節(jié)，此時竣工的人行道鋪面工程未設(shè)脹縫或脹縫數(shù)量不足；脹縫被異物堵塞，阻礙混凝土的伸脹，提高了熱脹應(yīng)力，達(dá)到一定程度后，鋪面失穩(wěn)，易發(fā)生拱脹；在施工過程中，如施工季節(jié)氣溫越低、脹縫間距越長、厚度越薄，上下層間越光滑，越易失穩(wěn)。

出現(xiàn)鋪面灌縫不飽滿的現(xiàn)象主要是因為：掃縫填料不足，掃縫不認(rèn)真，造成灌縫不滿；或填料粒徑大，容易堵塞縫隙，影響灌縫密實性。施工時看上去滿了，過段時間下沉后又呈未滿狀態(tài)；或雨水沖刷，使填料流失，造成灌縫不滿。

出現(xiàn)出入口銜接不順的錯誤會導(dǎo)致人行道出入口高差太大，斜坡太陡，行人不便，非機動車通行困難的現(xiàn)象，其原因是因為設(shè)計時未充分考慮機動車、非機動車和行人的使用要求，綜合平衡，施工不認(rèn)真，銜接不順。

出現(xiàn)人行道鋪面排水不暢、雨后積水，影響行人通行、安全和景觀的現(xiàn)象，其原因就是人行道鋪面沉陷，人行道鋪面縱橫坡超標(biāo)，人行道鋪面低于側(cè)石頂面，影響排水暢通。

2 側(cè)緣石

在側(cè)緣石的施工過程中，易出現(xiàn)線形不順、坡度不順、轉(zhuǎn)角處側(cè)緣石、人行道鋪面銜接不順、色差大等現(xiàn)象。造成這些現(xiàn)象原因有各種，歸納起來有如下方面：線形不順，多數(shù)是放樣拉線不準(zhǔn)，施工時又未進(jìn)行調(diào)整造成的；平原地區(qū)的城市道路，地面自然坡度很小，為了有利排水，緣石設(shè)置挑落水點(縱坡)，以提高其排水能力。挑落水點位置不準(zhǔn)，不僅坡度不順，個別會出現(xiàn)倒落水現(xiàn)象，影響路面排水，造成邊緣積水；緣石坡度不順大多是因為施工人員未放樣或放樣不準(zhǔn)造成的，由于反復(fù)變坡，且挑、落水點位置及高程常按標(biāo)準(zhǔn)圖施工，故易疏忽，造成緣石坡度不準(zhǔn)、不順；城市交叉口處側(cè)緣石及人行道鋪面，彎道不順，有很多折線、無規(guī)律的三角組成，外表不美觀；造成側(cè)緣石色差大的原因主要是不同廠家用不同品種與標(biāo)號的水泥、不同的砂石料與配合比生產(chǎn)的側(cè)緣石是形成色差的主要原因。

3 路面排水設(shè)施

在路面排水使用過程中，易出現(xiàn)路邊積水、人行地道滲水、收水井抹面空鼓等現(xiàn)象。其原因是因為路邊小雨積水，大雨流水不快，嚴(yán)重時從挑水點到落水點(進(jìn)水口)處都有積水；收水井或支管被垃圾堵塞，流速減慢，路面水難以及時排走，或者部分支管、收水井，完全堵塞，造成積水；當(dāng)發(fā)現(xiàn)人行地道底板與側(cè)墻間滲水，側(cè)墻與頂板間滲水，側(cè)墻與側(cè)墻間有水印時，就表明地道已發(fā)生滲水現(xiàn)象，主要因為混凝土接縫處都有防水設(shè)施，比較容易滲水的地方是側(cè)墻底腳、側(cè)墻與頂板接縫以及二次澆搗混凝土的施工縫處容易導(dǎo)致滲漏水，止水帶本身的質(zhì)量不佳，或埋放位置不當(dāng)，頂板上面用涂料防水，由于涂抹不均，涂抹不到位，引起滲漏；用小錘輕敲收水井側(cè)墻，會聽到空鼓聲音，側(cè)墻處有明顯裂縫，陰角處有滲水，此時就發(fā)生了收水井抹面空鼓的現(xiàn)象，形成的原因不外乎砂漿強度等級太高，抹面時磚墻未澆水或澆水不足，養(yǎng)護(hù)不及時，砌磚灰漿不飽滿，磚縫過大，外粉刷不當(dāng)?shù)?，就會出現(xiàn)空鼓、裂縫情況，導(dǎo)致會出現(xiàn)陰角滲水現(xiàn)象。

總之，人行道部分在公路、城市道路的主體施工中，所占的造價、工程量、施工規(guī)模、工藝等，其比例相對非常小，由此在設(shè)計、施工、驗收等的程序中，或多或少的有一種忽視的潛意識，造成了人行道部分的建設(shè)不被重視，但實踐證明，在以人為本的現(xiàn)階段一些現(xiàn)象也越來越多的體現(xiàn)出來，從城市規(guī)劃、行車位、行人安全等角度出發(fā)，重視、提高人行道的設(shè)計理念，強化、加強人行道的施工責(zé)任感是大勢所趨。

趙滿，女，黑龍江哈爾濱人，高級工程師，從事道橋?qū)I(yè)的設(shè)計、檢測、監(jiān)理、招標(biāo)工作。

2015-05-10

U416.1

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1008-3383(2015)11-0077-01