趙建行，高丹鴦

(杭州先高路橋工程有限公司)

1 水泥混凝土路面改造方法

第一種方法是原路面整修方法，如果水泥混凝土路面的損傷率較低，可以采用整修，更換斷板、壓降處理、灌注聚酯膠類等方法，在斷板率比較低、病害輕的路段適合這種方法。例如普遍采用的加鋪瀝青混凝土層技術，在破舊的公路路面上直接鋪設一層混凝土。同時這種改造方式對于交通通行的影響最小，資金投入較少，并能極大的改善改造后路面的質量。但是也存在著較大的缺點，例如對于舊路面的裂縫處理不當，尤其是路面連接處的接縫處理不當，一旦出現(xiàn)路面積水，可能會影響公路的路基質量，同時會造成 瀝青加鋪層的改造一兩年之后就會再次出現(xiàn)裂縫。

第二種方法是以原來的水泥混凝土路面作為基層，在上面加鋪其他的結構層，路面破壞較嚴重時可以采用這種處理方式。例如通常在施工中，常選用柔軟性較強的聚合物性質水泥砂漿來鋪設路面，與鋪設瀝青混凝土相比，這種施工技術的造價低廉而且施工后路面平整度較高。

第三種方法是針對于路面損害較為嚴重的道路，要將其路面全部拆除，重新進行加鋪結構層。這種方法可以將原有的舊水泥板徹底打碎，打碎的混凝土可以作為基層或者頂層重新利用，降低費用，同時解決環(huán)境污染問題。這種施工技術在混凝土鋪設改造之前，要將破損的路面鏟除，并將基層和底基層進行壓實處理，同時在破碎施工中，要做好路面的穩(wěn)固工作，為下一步施工帶來便利。

2 水泥混凝土路面碎石化施工技術分析

2.1 碎石化技術

碎石化技術是在沖擊壓實技術上發(fā)展起來的一種新型的水泥混凝土路面破碎技術，同時保證了混凝土路面的均勻破碎，通常而言，顆粒的尺寸控制在10～20 cm 之間。這種破碎技術可以解決瀝青加鋪層反射裂縫問題。

2.2 打裂壓穩(wěn)技術

這種路面改造施工技術把破損的路面進行分段，每隔40～60 cm 進行橫向打裂，產(chǎn)生的裂紋均勻而致密，同時也不破壞路面的基層，減少了混凝土板塊的平面尺寸，又能保持各個板塊之間的連接度。路面打裂之后，要進行壓穩(wěn)處理，并根據(jù)改造的工程要求標準進行瀝青混凝土的鋪設。

2.3 破碎壓穩(wěn)技術

破碎壓穩(wěn)技術和打裂壓穩(wěn)技術的施工原理相似，但是不同之處是前者具備更高的破碎力，通常會應用在鋼筋混凝土路面的改造中。因為鋼筋混凝土路面中，混凝土和鋼筋之間的連接緊密，如果在改造施工中，不破壞其連接結構，就會造成工作裂縫之間的差異性位移較大，因此要徹底的打裂混凝土和鋼筋之間的連接。

2.4 沖擊壓實技術

主要應用于舊路面水凝混凝土的改造施工，這種施工技術把破碎后的混凝土直接作為新加鋪路面的底基層，再進行水泥混凝土的加鋪工作。其主要技術特點是具備更強的沖擊能力和作用深度，在打碎混凝土結構的同時，又把混凝土結塊穩(wěn)固到公路基層上，增加了改造后路面的承載力。

3 水泥混凝土路面的再生設計原則

對于路面進行翻修是水泥混凝土路面維修的最簡單方案，但是需要重新進行路基的振搗和鋪設，同時舊路面的擊碎工程量較大，在施工中交通難以通行，所以在實際施工中，沒有特殊要求，不首先使用這種維修策略。理想的維修方案是:(1)根據(jù)水泥混凝土路面的加鋪層計算加鋪層的厚度，并根據(jù)選擇的加鋪層類型選擇不同的加鋪層倍數(shù);(2)采用剛度原則，確定普通混凝土的加鋪層厚度，將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計算其荷載應力和溫度應力，計算舊混凝土板與加鋪層底層的應力;(3)鋼纖維混凝土是混合材料，可以顯著提高混凝土的綜合性能指標，而且其施工流程和技術和一般混凝土施工一樣。因此，綜合各方面的因素，采用鋼纖維混凝土加鋪層是最佳方案。

4 水泥混凝土路面的再生技術研究

4.1 接縫修補

水泥混凝土路面的接縫修補技術在現(xiàn)代公路路面維修中運用非常的廣泛。在接縫施工過程中，要防止水泥路面因為膨脹作用而擠壞并且要及時清理接縫中的雜物。水泥混凝土路面的接縫修補能夠減少水分對于路基的損壞，具體的施工技術是:先用切割機將路面進行縱橫向的雜物清除，同時配合以人工輔助清理工作，然后使用灌縫機注填縫料，維持材料的加熱溫度和灌縫機的操作參數(shù)設置，保證路面縫隙的填筑飽滿。

4.2 嚴重破碎板修補

對于路面上出現(xiàn)嚴重斷裂的破碎板，要采用快速修補的方法，在525 型號的水泥中，添加入適量的促凝劑，同時控制混凝土料的配合比，把水灰比維持在0.55，這種混合技術的混凝土早期強度提升快，保證施工后迅速通車。

4.3 一般斷板的修補

對于破損程度較低的斷裂板，要采用最小的成本達成最優(yōu)的維修效果，通常會采用封縫膠或按灌縫的方法來處治，這種維修技術適用于存在貫穿裂縫，但是裂縫沒有位移的斷板。而對于那些存在整體唯一的斷板，要進行板下的路基處理，通常采用的是壓漿技術。

4.4 混凝土板的垂直錯臺和下沉的維修

如果斷板和斷板之間是垂直錯臺，并沒有混凝土的破損，可以用瀝青砂或者高級的混凝土進行修補，而一旦出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，就要進行整版的翻修。

4.5 日常養(yǎng)護工作

水泥混凝土路面的日常養(yǎng)護工作是非常重要的。首先，要保證路面排水設施的功能完善，能及時的排除積水;其次，加強路面的清掃工作，保持路面的清潔，防止雜物進入到路面裂縫中，尤其是避免石子、堅物進入，影響路面混凝土板的正常的膨脹收縮，造成路面發(fā)生起拱的災害;再次，加強對超載車輛的管制，嚴格查處違章超載現(xiàn)象;最后，要認真檢查和發(fā)現(xiàn)脹縫的破壞情況及板塊的裂縫情況，加強路面的監(jiān)控機制，并及時處理出現(xiàn)的路面損害。

5 水泥混凝土路面再生質量控制措施

對于密度和強度不達標的路面要進行鏟除，同時在公路的路堤兩端開設臺階，采用填土的方法進行路基的處理。為了避免出現(xiàn)路堤的不均勻沉降，要在土基層和底基層的頂部加設二層塑料土工格柵，保持2 m 的最短距離。舊路面改建的關鍵工作是新老路面的銜接問題，一旦銜接不到位，就會產(chǎn)生路面裂縫，對于基底強度不足引起的路面沉降，可以通過加寬部分土基的壓實度、含水度來解決。

對于采用瀝青加鋪層的工程，在施工過程中要避免高溫對于瀝青的影響，同時在舊路基層和加鋪層的銜接位置，要鋪設聚脂長纖維的土工織物，保證路基的使用質量。在施工中通常會出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，這是因為地基的強度不足造成的，同時也增加了產(chǎn)生縱向裂縫的概率。對于出現(xiàn)的縱向和橫向裂縫，在改造之前要進行徹底的鏟除，并把路面平整的位置進行找平處理，開裂較嚴重的路段除采取防止反射裂縫的方法外還要原有路面進行表層修補處理。

路面材料通常會選擇高質量。高規(guī)格的材料，對于選擇的混凝土、添加劑要和施工要求相符，同時對于鋪設混合料的級配和組成要進行嚴格的理論計算。在水泥混凝土的攤鋪施工時，要控制集料混合物的溫度，在進行攤鋪施工時，攤鋪時溫度要高于10 ℃。攤鋪工作完成之后，要進行路面的碾壓工作，一般會選擇碾壓三次，也可以根據(jù)施工要求適當調整碾壓方式。在碾壓施工時，要選擇合適的施工設備，由于水泥混凝土路面的強度不足，容易產(chǎn)生明顯的車轍印，因此要調整壓實設備的速度。此外要控制混合料的溫度，保證最優(yōu)的施工溫度。

6 總 結

總之，隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，我國的公路規(guī)模不斷壯大，但是現(xiàn)有的公路狀況不容樂觀，通車量的增大對于路面造成了極大的破壞。當前公路路面再生是一大技術難題，尤其是載荷力作用下新舊路面的應力與位移不同，給路面再生帶來了困難。

［1］王松根，張玉宏.舊水泥混凝土路面碎石化再生技術研究與應用［J］.公路交通科技，2003，(3).

［2］楊日江.水泥混凝土路面養(yǎng)護技術研究［J］.山西交通科技，2003，(12).

［3］沈宏波，肖建莊.高性能混凝土中再生骨料的應用［J］.住宅科技，2003，(3).