田曉東++金軒

打造精品工程

“近年來，鐵四院在第三代火車站的設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。例如，實(shí)現(xiàn)了橋建合一、視覺導(dǎo)向、可選式候車、節(jié)能環(huán)保等諸多創(chuàng)新成果。融科技創(chuàng)新與綠色人文的建筑設(shè)計(jì)理念，在實(shí)踐中得到了有效的驗(yàn)證。當(dāng)前，國家對鐵路建設(shè)的政策支持力度很大，鐵四院非常重視這一難得的歷史機(jī)遇，我們有信心把中國新一代的火車站建設(shè)的更好?！?/p>

2015年1月初，本刊記者就全國“講理想、比貢獻(xiàn)”活動開展的相關(guān)話題，赴中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵四院）采訪。鐵四院副總建筑師盛暉在接受本刊記者的采訪時，開門見山地表達(dá)了自己對中國鐵路建設(shè)成就的欣喜，同時也表達(dá)了他對未來新一代火車站建設(shè)的全新思考。

盛暉告訴記者，自己分管的建筑設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)中最主要的是火車站項(xiàng)目，直接分管全院的鐵路站房投標(biāo)方案、重大建筑項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)和建筑專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作。在他的帶領(lǐng)下，眾多建筑專業(yè)技術(shù)人員的積極性與創(chuàng)造性得到了充分發(fā)揮，學(xué)術(shù)交流日趨頻繁，鐵四院的專業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力不斷提升，尤其是在全國“講理想、比貢獻(xiàn)”活動中，更是營造了良好的技術(shù)創(chuàng)新氛圍，并取得了顯著成績。在這些顯著成績中，記者最關(guān)注鐵四院在新一代火車站建設(shè)上的創(chuàng)新亮點(diǎn)。

作為諸多獲獎火車站項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人和原創(chuàng)建筑方案的創(chuàng)作者，盛暉告訴記者，現(xiàn)在我們建設(shè)的火車站，已屬于我國的第三代火車站。鐵四院在第三代火車站建設(shè)上，創(chuàng)新亮點(diǎn)很多。以武漢火車站為例，在武漢站的設(shè)計(jì)中，武漢站都與傳統(tǒng)鐵路客站有很大不同，實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新與突破。綜合講有四大特點(diǎn)：

一是采取了橋建合一的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)了“把火車開到房子里來的”想法。武漢站是我國第一個“橋建合一”的車站，空間立體疊合，節(jié)省用地、縮短流線。武漢站把鐵路站臺、車站站房、換乘廣場及城市地鐵等多種要素，立體地疊合在一起。這樣既實(shí)現(xiàn)了集約化用地的目的，又縮短了旅客步行距離。正是因?yàn)檫\(yùn)用了橋建合一的思路，所以在武漢站的建設(shè)項(xiàng)目上，中鐵四院取得了2013年度國家科技進(jìn)步二等獎。

二是采用了視覺導(dǎo)向理念，方便了旅客的出行。武漢站在建設(shè)時，就考慮到了要讓建筑空間具有可讀性，以空間透明和功能可視來引導(dǎo)和疏解旅客。鐵四院通過建筑空間的功能可視化設(shè)計(jì)，把不同的功能區(qū)域，安排在一個視線無阻礙的共享大廳中，為旅客提供最直觀的空間視覺導(dǎo)向。視覺導(dǎo)向的創(chuàng)新理念，增強(qiáng)了旅客的方位感，緩解了旅客的情緒焦躁，避免了不必要的擁搶，從而大大提高了火車站運(yùn)行效率。

三是通過可選式候車的方案，實(shí)現(xiàn)了“零距離換乘、零時間候車”的目的。零時間候車就是旅客可以根據(jù)自己的到站時間和實(shí)際需要，來選擇是否進(jìn)入候車室或是直接上站臺登車，這可以算是國內(nèi)首創(chuàng)。事實(shí)證明：這種“等候+通過”的旅客流線方式必將成為今后的發(fā)展方向。零距離換乘的概念，就是旅客在換乘時，可以通過直接設(shè)置在火車站中地鐵、公交、出租車等方式，便捷地?fù)Q乘各種交通工具，此舉極大地方便了旅客的出行。

四是通過多環(huán)保節(jié)能的綠色工程措施，實(shí)現(xiàn)了“打造綠色鐵路客站”的環(huán)保的理念。武漢站在設(shè)計(jì)建設(shè)上，既采用了現(xiàn)代化的高新技術(shù)和材料，也運(yùn)用了一些回歸自然的低技術(shù)手法。在高技術(shù)方面，武漢站采用了光伏發(fā)電、地源熱泵空調(diào)、吸聲材料、智能照明等技術(shù)。例如，運(yùn)用光伏發(fā)電技術(shù)，解決了武漢站的用電問題。運(yùn)用地源熱泵技術(shù)，大大降低了空調(diào)的用電能耗。

運(yùn)用吸聲材料，處理噪音問題。武漢站通過采用穿孔的鋁管里面放置吸聲材料的辦法，在屋頂做了一層管簾吊頂，面積大約有十幾萬平方米，這種半透明的吊頂既能起到遮陽的作用，又具備裝飾的效果，更能起到吸聲的作用，使站內(nèi)廣播的聲音更加清晰，以此方便了旅客。所謂低技術(shù)，就是用一些傳統(tǒng)有效的方法解決建筑問題，以達(dá)到回歸自然、節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的目的。武漢站通過科學(xué)合理的建筑設(shè)計(jì)布局，有效地解決采光、通風(fēng)和空調(diào)負(fù)荷等問題。例如，武漢站在高架候車層的設(shè)計(jì)上，劃出了一個較大的無空調(diào)的通過空間，通過高大空間不同部位開窗，利用氣壓高差拔風(fēng)原理和引進(jìn)陽光的辦法，來滿足舒適性的問題。僅此一點(diǎn)，就比同等規(guī)模的車站減少了1/3以上的空調(diào)負(fù)荷。

點(diǎn)燃創(chuàng)新之火

談到鐵四院未來在第四代火車站建設(shè)上的構(gòu)想，盛暉告訴記者：自己一直在思考：第四代現(xiàn)代化的火車站，到底應(yīng)該是一個什么樣子？面向未來的新一代火車站，又應(yīng)該朝那個方向走？這些問題的答案在那里？

在盛暉看來，當(dāng)年北京十大建筑之一的老火車站，可以算是第一代火車站的經(jīng)典。第一代火車站是城市的大門，它展示的是這個城市的整體形象。第一代火車站在建設(shè)布局的設(shè)計(jì)上，只是簡單地將站臺、站房及廣場這三個要素，在一個平面上平鋪開來，第一代火車站反映的是一個城市的鐵路從無到有的自豪，其象征意義更大。

八十年代后，以上海站為典型代表的第二代火車站開始出現(xiàn)。一大特色是高架候車、南北開口。也就是說，第二代火車站已經(jīng)開始考慮到旅客流線等效率問題。但是，第二代火車站限于運(yùn)輸能力和管理體制的制約，在提高服務(wù)效率與提升服務(wù)質(zhì)量上，創(chuàng)新性的亮點(diǎn)不多。

2000年后，中國高鐵迎來了一個大發(fā)展的時代，第三代火車站也應(yīng)運(yùn)而生，第三代火車站在運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量、管理水平及建筑形象等方面，均有極大的提升。大量高新技術(shù)的運(yùn)用，讓第三代火車站一改傳統(tǒng)火車站的形象，并且極大地刷新了人們對傳統(tǒng)火車站形象的理解?？梢哉f，第三代火車站更加以人為本，把最好最大的空間留給了旅客，人們的出行效率、旅行環(huán)境得到了極大的改善。同時，各種配套交通換乘設(shè)施緊密銜接，火車站第一次從城市大門轉(zhuǎn)變成了城市對內(nèi)對外的綜合客運(yùn)交通樞紐。

盡管第三代火車站在效率與服務(wù)上，已經(jīng)有了極大的提升，但是著眼未來，第三代火車站在建設(shè)設(shè)計(jì)上，仍然存在著城市區(qū)域被分割、交通和景觀受影響、土地價值沒有被充分發(fā)揮等諸多現(xiàn)象與問題，而最要害的問題是，車站入不敷出，無力維持高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量服務(wù)所需的巨額運(yùn)營費(fèi)用，從而使以人為本的美好服務(wù)理念大打折扣。這就為第四代火車站的構(gòu)建，提出了新課題。

盛暉說：“目前，在新一代鐵路項(xiàng)目的開發(fā)政策上，國家的支持力度很大。如何利用好國家已經(jīng)出臺的招拍掛、土地可以變性、可以分層確權(quán)、土地不占各省指標(biāo)等好政策，開發(fā)建設(shè)好新一代火車站，而不是抱著金飯碗要飯吃，這就是我們正在思考的問題?！?/p>

鐵四院的第三代火車站建設(shè)是一個個傳奇，更是一項(xiàng)項(xiàng)大手筆的經(jīng)典杰作。鐵四院的創(chuàng)新之火，已被盛暉點(diǎn)燃。走在創(chuàng)新的路上，盛暉與鐵四院會有怎樣的輝煌未來？記者無法想像。

因?yàn)閯?chuàng)新永無止境。