重慶西部現(xiàn)代物流園開發(fā)公司 杜履平

一、物流金融模式研究及發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流金融模式總結(jié)分析

現(xiàn)在，中國的物流金融發(fā)展過程里，參加單位包括金融部門、中小型公司、第三方物流公司，其中金融部門是主要參加部門，第三方物流公司則主要擔(dān)任監(jiān)管的職責(zé)，其收入的來源主要來自于兩個方面，即服務(wù)和監(jiān)管費用。所以，在社會上有這樣的現(xiàn)象，物流企業(yè)覺得效益不景氣，怨聲載道，原因在于物流企業(yè)的規(guī)模不大，沒有形成一定的氣候，另外還有我國的的政策對物流經(jīng)營的權(quán)限約束，導(dǎo)致物流企業(yè)無法單獨承載物流金融的服務(wù)。

我國在物流金融實踐中形成了以下模式：

1、代收物流貨款

就是為了雙方的利益，為了減少一些時間上的浪費，貨運公司會幫助發(fā)貨方收簽貨款，最后同發(fā)貨方一并結(jié)算，收取一定的服務(wù)費。

2、物流銀行

又擁有“物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)”的簡稱，也就是銀行將符合下列要求：價格浮動較小、市場熱銷、流通性較快同時符合別的相應(yīng)質(zhì)押物標準的商品視作授信條件，并通過物流企業(yè)來監(jiān)管，統(tǒng)籌資金、信息及物流，憑借專門的物流管理系統(tǒng)，給用戶提供集相應(yīng)多種服務(wù)為一身的綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)。

3、融通倉

實現(xiàn)了金融服務(wù)和物流、倉儲三者間的有效融合，便于宏觀調(diào)控和監(jiān)督，充分發(fā)揮出相關(guān)資源的優(yōu)勢。融通倉對優(yōu)化供應(yīng)鏈的運行速度具有十分重要的作用，能夠有效地降低經(jīng)營的風(fēng)險，拓寬金融機構(gòu)服務(wù)的廣度，提升企業(yè)的利潤能力。

(二)目前我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

從1992 年開始，中國儲運就放眼對倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的開發(fā)，醞釀至1999年該項業(yè)務(wù)的開發(fā)取得了成功。發(fā)展至今年中國儲運已經(jīng)成功地向500 家左右企業(yè)提供該項業(yè)務(wù)的服務(wù)[1]。從有關(guān)文獻中可知道，大多數(shù)學(xué)者認可風(fēng)險問題是物流金融中的主要問題，其中核心是風(fēng)險的預(yù)防及控制問題。最近我國的物流金融實踐活動也非常活躍。2014年6月倉單質(zhì)押型貸款業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)于廣發(fā)行[2]。深圳發(fā)展銀行全力構(gòu)建供應(yīng)鏈金融的"專賣店"框架體系，該模式的推行進一步豐富產(chǎn)品類型，擴寬了銀行金融服務(wù)的范圍，能夠快速地為供應(yīng)鏈各個節(jié)點提供服務(wù)。對于我國的企業(yè)而言，可以按照自身的情況實現(xiàn)對融資產(chǎn)品的選擇。2007 年的十一月，UPS 與我國的銀行共同合作，包括招商、深圳發(fā)展以及上海浦發(fā)等銀行在內(nèi)，在其旗下的資本公司運作下，引入了物流金融業(yè)務(wù)，它也因此開拓了我國物流金融的道路。物流新興企業(yè)增多、多層級的金融活動持續(xù)繁殖，整合金融機構(gòu)才是此類業(yè)務(wù)慢慢興盛的標志。

二、公共信息平臺下物流園區(qū)金融業(yè)務(wù)

伴隨著信息技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，物流經(jīng)濟行業(yè)業(yè)務(wù)的持續(xù)改進，國內(nèi)與金融有關(guān)的法律制度體系的日趨完善，進一步在建立物流園區(qū)的基礎(chǔ)上，進行一種有區(qū)域性和區(qū)域間的新的物流經(jīng)濟業(yè)務(wù)，即公共信息共享下物流園區(qū)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)。假設(shè)把物流業(yè)在國民經(jīng)濟中得地位比作人類得大動脈，那么物流園區(qū)在其中的地位就相當(dāng)于一個獨立的小循環(huán)系統(tǒng)。在物流區(qū)內(nèi)，涵蓋有生產(chǎn)活動、物料的互換以及關(guān)聯(lián)公司產(chǎn)品的銷售等的監(jiān)督，這樣就為物流園區(qū)物流金融公共信息平臺的構(gòu)建創(chuàng)造了有利條件，用于每個企業(yè)之間的資金流通的監(jiān)督管理以及熟悉園區(qū)企業(yè)的資金需要。對于物流園區(qū)而言，可以將其作為借貸的中間人，對其中的用戶提供必要的資金與信息，在其內(nèi)部實現(xiàn)對資金的借貸。如此同時，可以再進一步達到物流園區(qū)間的物資消息的借貸流通。也就是講物流園區(qū)間資金的借貸可以在公共的信息平臺下進行?？偠灾?，公共信息平臺上物流園區(qū)內(nèi)部的借錢和貸款是內(nèi)部客戶公司之間的資金供應(yīng)和需求信息溝通和資金調(diào)撥構(gòu)成的。

首先，為了給企業(yè)的信用相關(guān)的資料提供一個支持，就需要在物流圈內(nèi)建立一個關(guān)于資金信息交換的平臺，并明確資費標準以及制定使用平臺的制度。同時供應(yīng)兩種平臺：第一種是自主選擇平臺，第二種是對沖選擇平臺。前者是物流園區(qū)將不同得客戶公司經(jīng)濟供需狀況、資金償還、資金運用的狀況統(tǒng)一遞交到信息平臺上，供有需求的有關(guān)公司挑選；后者是將物流園區(qū)內(nèi)得客戶經(jīng)濟供應(yīng)與需要狀況決策權(quán)交給信息平臺的控制方，其就會按照客戶指定的交易范圍，達成統(tǒng)一得交易促成。自然而然，對還沒有完成的交易可以使用自由擇取的平臺，展開自主交易。

其次，構(gòu)建園區(qū)間資金信息平臺。通過有效構(gòu)建相應(yīng)的園區(qū)內(nèi)的信息平臺，能夠使得服務(wù)的范圍進一步拓寬，為客戶提供更為便捷的資金服務(wù)，此外，園區(qū)間平臺的構(gòu)建能夠形成一種互相監(jiān)督的狀態(tài)，減少借貸的安全隱患，進一步發(fā)揮出資金的使用價值。

三、公共信息平臺下的物流園區(qū)間借貸的意義

物流園區(qū)信息平臺在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機遠程技術(shù)的支持下沖破了傳統(tǒng)物流金融時間和空間上的限制，對促進現(xiàn)代物流的金融的發(fā)展作出了巨大的貢獻。公共物流經(jīng)濟信息網(wǎng)具有很多公開的消息體系和聯(lián)系途徑。公司使用平臺的硬件設(shè)備，數(shù)據(jù)庫、可信的商業(yè)功效滿足公司的消息溝通、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)交流、政策支持等信息化管理。物流園區(qū)包含很多，因為中國有關(guān)機構(gòu)典型的整體調(diào)控，不容易把握物流進程的實際狀況，所以不易表現(xiàn)其調(diào)控效果，這是中國物流領(lǐng)域長久以來發(fā)展緩慢的首要原因。對于物流金融信息平臺相關(guān)政策落實以后，應(yīng)該能夠保證進行具體而有效的材料處理、收集等處理，能夠有效進行引導(dǎo)和監(jiān)督相關(guān)的電子物流交易市場，保證遵循一定的物流法律的要求，能夠有效完善競爭方式，保證有效落實好政府職能工作。

[1]蔡旺.基于物流基地的西部物流金融發(fā)展研究--以廣西百色市為例[N].鄂州大學(xué)學(xué)報,2013,(3):25-27

[2]樊麗芬,張軍,張德海.保稅物流金融運營模式設(shè)計與分析[J].江蘇商論,2012,(8):63-65