山東省臨沂市蘭陵縣農(nóng)機局 秦曉敏

汽車蓄電池里的電壓，在停放時不知不覺的降低，俗稱“跑電”、“漏電”，特別是超過5年以上的老舊車輛。有時車輛正常，當停放上一兩天后，發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓降低，不易啟動或不能啟動。

車輛“跑電”，是一個較易遇到的問題，基本上所有的駕駛員都經(jīng)歷過。只是有的車輛跑電輕，車輛用的勤，發(fā)動機工作的時間長，發(fā)電機充電時間長，沒有覺察到。電瓶自身會在一個正常的范圍內(nèi)自放電，車輛也有一個正常的“跑電”范圍，也就是說，如果蓄電池電壓降低過快，則屬不正常現(xiàn)象。

車輛“跑電”比較專業(yè)的測量方法有很多，當前一般維修點常用的檢測方法是用專用儀器測蓄電池的電容量和電壓，來確定蓄電池是否正常；然后，在車輛熄火，關閉所有電器的情況下斷開蓄電池的負極，測量蓄電池負極與搭鐵線之間的電流值，通過讀數(shù)，可以測出“跑電”是否正常。

可是，并非所有的駕駛員都有專用的檢測工具。并且，有很多駕駛員也沒有空常到維修廠家去檢查電路的小情況。往往只有出現(xiàn)啟動困難或不能啟動的故障后，才迫不得已去廠家維修。下面，介紹一些簡單易行且每一個駕駛員個人在簡單條件下就能進行檢查的方法。

一摸：用手摸蓄電池的溫度，以估測蓄電池自身是否放電。在車輛正常行駛一段路后，用手感覺蓄電池殼體的溫度。如果溫度異常，則直接可以斷定，該蓄電池有自身放電，充電阻力過大，已老化、存在故障問題，應予以更換或注意。

二看：在發(fā)動機長時間正常運轉時，打開大燈，目測其亮度。然后，關閉發(fā)動機，看大燈的亮度同運轉時比較。然后，再在車輛停放一段時間后，用上述方法進行比較一次。如果在運轉時的亮度稍高于熄火后，則說明發(fā)電機蓄電池正常。如果停止運轉后，大燈的亮度下降很多，則說明蓄電池電壓不正常。如果車輛長時間運轉后熄火的亮度遠大于停放后熄火后的亮度，則說明蓄電池跑電較嚴重，應該重視。

三試：將車輛停穩(wěn)、熄火，關閉所有電器。斷開電瓶的負極，用負極線在蓄電池的負極樁上輕觸“劃火”。在較暗的環(huán)境下觀察其是否有電火花。如果第一次“劃火”時沒有或有輕微的、幾乎看不出的火花，則說明該車輛“跑電”“漏電”量小；如果第一次劃火有較小的火花，且接連幾次的劃火沒有或看不出電火花，則跑電正常。如果第一次劃火火花較大，或每次劃火都有火花，則說明車輛跑電，應該對部分電器或絕緣部分進行檢修。

值得指出的是，車輛斷開蓄電池會造成電子控制器丟失數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在會丟失一些已出現(xiàn)的故障信息。在斷開前應當讀出故障碼，或權衡利弊后再斷開。

經(jīng)過以上的簡易檢查，基本上就可以掌握汽車慢跑電的情況。實際上，對于一些車輛，特別是老舊車輛，一些電流量較小的慢跑電，即使使用專業(yè)儀表也不易被查出。因為其影響并不是惡劣的，有很多人明知其車慢跑電，也只是加強注意或保養(yǎng)，很少進行徹查。

下面，介紹一下車輛慢跑電的簡易應對方法。

1 斷開負極法

在平時車輛停放時間較長時，最簡的方法是將蓄電池的負極線從電樁上斷開。雖然將蓄電池兩極斷開取下效果更好，可不如這樣方便。當然，需考慮電子原件等丟失信息的情況，權衡利弊進行。具體操作：將蓄電池負極電樁上的緊固卡線的螺絲松開，直接拿下負極接線，然后遠離負極，千萬不能觸接到正極。

2 加強蓄電池的保養(yǎng)與檢修

2.1 在冬天隔半個月左右，夏季7～10天清潔蓄電池表面和接線柱，最好在接線柱處涂潤滑脂。

2.2 對免維護式蓄電池，注意檢查觀察孔處的變化，早發(fā)現(xiàn)問題早排除。對于老式鉛酸式蓄電池，應常檢查電液液面，保持液面高出極板10～15mm，不足時添加蒸餾水，絕不能加濃硫酸，應加適量的合格的專用電解液，常檢查蓄電池蓋上的通氣孔，保持通暢。

2.3 老式鉛酸式蓄電池電解液的密度標準在20℃時是1.280，當密度降低時說明蓄電池電量不足，應及時進行充電。

2.4 使用汽車的過程，蓄電池處于半充電半放電的狀態(tài)，長期這樣下去，會使蓄電池老化或損壞。每3個月應將蓄電池從車上搬下來，進行完全放電和恢復充電過程。

2.5 查看外觀?？葱铍姵厥欠窆潭ɡ慰?，是否有明顯的裂紋，是否有接線不正常松動或燒蝕，是否有不正常的漏液等現(xiàn)象。