聲音

“2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購，接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并、重組絕對會加速。什么樣的車企將會出局？技術(shù)進(jìn)步慢的，創(chuàng)新能力差的企業(yè)肯定出局。”

在重慶召開的“2015全球汽車論壇”上，向來語驚四座的北汽集團(tuán)董事長徐和誼這次也沒有令人失望。

“中國自主品牌的企業(yè)現(xiàn)在正在向兩極分化：一部分企業(yè)迅速實現(xiàn)和西方、和國外產(chǎn)品在品質(zhì)、性能方面應(yīng)該是不分伯仲；一部分企業(yè)仍然停留在逆向抄襲、逆向開發(fā)這個階段?！?/p>

自主品牌發(fā)展之路一直備受關(guān)注，也是時談時新的話題，奇瑞汽車董事長尹同躍在全球汽車論壇上，認(rèn)為中國自主品牌大部分正向著好的一面發(fā)展。

“我們的差距還是很大很大，我們不得不承認(rèn)我們的差距。一百多年，我們的研發(fā)、技術(shù)都有很大的差距，但我們知道差距才能有進(jìn)步?！?/p>

在“2015全球汽車論壇”上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪坦言，我們自主品牌的汽車技術(shù)和國際上的差距還很大。

“合資汽車品牌本輪降價，目前來看，并未帶來預(yù)期的市場增量。一方面，降價買車早不是新鮮事，另一方面合資缺少低價位SUV產(chǎn)品—競品并不算多，與自主品牌難以形成對抗，這一硬傷難以在短期內(nèi)改變?！?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月市場需求出現(xiàn)嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢，盡管廠家采取了一系列促銷措施，但市場帶動效應(yīng)并不明顯。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為這應(yīng)該歸結(jié)于合資品牌沒有抓準(zhǔn)市場脈搏。

“新能源汽車的崛起，普遍認(rèn)為是緩解能源危機(jī)，改變能源結(jié)構(gòu)，而比亞迪則認(rèn)為新能源為汽車這個百年行業(yè)帶來了機(jī)遇。其他企業(yè)將新能源作為補充，比亞迪則希望通過新能源，對汽車整體進(jìn)行顛覆?！?/p>

比亞迪汽車工程研究院副院長任林在近日接受媒體訪問時認(rèn)為，新能源正在給汽車這個百年行業(yè)帶來機(jī)遇。

“在世界范圍內(nèi)，其他發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較高，比如美國車企只有兩到三家，日本是五到六家。和中國汽車市場相比，整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)幾十家，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到合理范圍?！?/p>

在日前召開的“2015全球汽車論壇”上，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英也贊同徐和誼的意見，認(rèn)為真正的汽車大重組和兼并還沒到來。

“互聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來了前所未有的沖擊，顛覆論、重塑論甚囂塵上，傳統(tǒng)汽車廠商何去何從，在面對誘惑和困惑并存的局面下，我們更應(yīng)該有冷靜的思考和清醒的認(rèn)識?！?/p>

面對互聯(lián)網(wǎng)的“入侵”，傳統(tǒng)的汽車營銷模式被顛覆，許多汽車廠家都紛紛“下水”，做起了網(wǎng)上賣車的生意，對此，長安汽車集團(tuán)總裁、副董事長張寶林這樣認(rèn)為。

“在專車問題上，服務(wù)是否是公開、公平、合理才是關(guān)鍵。對專車一禁了之不如加強(qiáng)對其的管理。”

專車運營在現(xiàn)行管理體制下存在一定問題，但面對這樣一種受到社會和民眾廣泛好評的優(yōu)秀移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用，切實便利了人們出行的服務(wù)創(chuàng)新，與其簡單地叫停，是否有更好的辦法？業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的呼吁。