物流

成都武漢瀘州三市簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

四川建設(shè)長江上游航運(yùn)物流中心的步伐又向前邁出一大步。2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議（《框架協(xié)議》），就推動港口間規(guī)劃、建設(shè)和通道合作等達(dá)成一致意向?！犊蚣軈f(xié)議》的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長江黃金水道”為紐帶，整合資源優(yōu)勢，全面深化港口物流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作的新序幕。

根據(jù)《框架協(xié)議》，3市將以互聯(lián)互通為主題，重點(diǎn)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造成都—瀘州鐵水聯(lián)運(yùn)通道和公水聯(lián)運(yùn)通道、瀘州—武漢內(nèi)外貿(mào)集裝箱班輪航線，促進(jìn)“蓉歐快鐵”、“漢新歐”互補(bǔ)合作;加快3市港口（無水港）和公水、鐵水聯(lián)運(yùn)口岸設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快完善配套服務(wù)功能，形成內(nèi)陸“無水港”、長江水運(yùn)港、沿海國際港口的無縫對接;積極爭取國家政策，提高瀘州—武漢段航道等級，優(yōu)化瀘州港、武漢新港港口水域通航環(huán)境;全力推進(jìn)通關(guān)作業(yè)無紙化改革和海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，建立信息互通機(jī)制和數(shù)據(jù)交換中心;制定促進(jìn)3市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力。

地處長江上游的四川，擁有宜賓、瀘州兩大港口。2010年，在瀘州聯(lián)合成都與長江中游城市武漢，達(dá)成港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之前，宜賓港建成投運(yùn)之際，即與上海港建立緊密合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了江海聯(lián)運(yùn)，實(shí)行了信息、業(yè)務(wù)、管理“三個一體化”，從內(nèi)陸到沿海一站通達(dá)。4年間，完善的水公鐵空立體交通網(wǎng)絡(luò)，廣闊的腹地資源市場，以及與上海港高效運(yùn)作模式，宜賓港自2010年12月29日開港以來，集裝箱吞吐量從2011年的8053TEU迅速躍升到去年的12萬TEU，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3年翻番，年均增長達(dá)151%。

鐵路

今年全國鐵路箱運(yùn)量目標(biāo)同比翻倍

今年全國鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量目標(biāo)1000萬TEU，比去年實(shí)際運(yùn)量增長100%以上。

2013年，中國鐵路集裝箱貨運(yùn)量8853萬噸。去年9000萬噸左右，占整個鐵路總體貨運(yùn)量的比重不到3%，這與發(fā)達(dá)國家20%～50%的比重相比還存在很大差距。

市場預(yù)計(jì)，隨著國內(nèi)新鐵路線投產(chǎn)和以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)基本建成，將大量分流既有線路的客運(yùn)量，大幅增加鐵路貨運(yùn)的能力，會引發(fā)新一輪運(yùn)能釋放浪潮，進(jìn)一步改善鐵路集裝箱的運(yùn)輸條件。

運(yùn)力釋放將帶動周轉(zhuǎn)率大幅度提升，而集裝箱班列大量開行將成為可能，中國電商行業(yè)迅速發(fā)展，帶動物流業(yè)逐年快速增長，因此未來一段時(shí)間，中國鐵總大力發(fā)展集裝箱這一趨勢還會繼續(xù)延續(xù)。

擁堵

美西港口擁堵將繼續(xù)惡化

據(jù)Alphaliner消息稱，近期停靠美國西海岸在跨太平洋航線運(yùn)營的集裝箱船已延誤3周。分析師表示，由于美國港口持續(xù)擁堵 ，而且該航線上額外部署的船舶數(shù)量有所增長，到目前為止，該航線上額外部署的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到36艘，而總運(yùn)力已達(dá)到23.3萬TEU。Alphaliner表示，這批額外運(yùn)力目前停留在美國港口，需要保持船期表并重新定位所需運(yùn)輸?shù)募b箱之后才會回到遠(yuǎn)東。

據(jù)了解，美國西海岸自去年6月以來持續(xù)出現(xiàn)碼頭工人因勞動合同爭議而罷工，這一問題已持續(xù)8個月。分析師警告稱，由于目前新的勞動合同談判正在進(jìn)行，美國西海岸這一問題預(yù)計(jì)將會在未來幾個月內(nèi)繼續(xù)惡化。

洛杉磯和長灘港約95%的地方都塞滿集裝箱讓貨船無法卸貨。馬里蘭大學(xué)企管教授韋林說，集裝箱擁擠而拖延貨物裝卸時(shí)間，讓生產(chǎn)力和商機(jī)的損失高達(dá)數(shù)億美元乃至數(shù)十億美元。不少要求航運(yùn)企業(yè)到其他港口，或以貨車、鐵道甚至空運(yùn)來裝卸貨物。

洛杉磯港執(zhí)行主任塞洛卡說，該港堆存的集裝箱已有6只之高，即使勞資談判完成和實(shí)施其他解決方案，也要花上約8周時(shí)間才能令一切回復(fù)正常。

外媒2月2日消息，港口貨物滯留，令伊利諾斯州玉米價(jià)格下跌，可能引發(fā)進(jìn)口商合同違約，從而進(jìn)一步提高本已創(chuàng)紀(jì)錄的國內(nèi)玉米庫存規(guī)模。

美國從亞洲地區(qū)使用集裝箱進(jìn)口電子產(chǎn)品和衣物等貨輪，這些集裝箱返程時(shí)重新裝上紙漿、廢金屬、食用大豆、玉米或玉米酒糟粕，主要出口到中國、中國臺灣和印尼。

知情人士透露，代表勞方的國際碼頭與倉儲工會，與代表港口營運(yùn)商的太平洋海事協(xié)會目前已解決幾個關(guān)鍵問題，已接近最后達(dá)成新協(xié)議的階段。

期貨

全球首次航運(yùn)運(yùn)力交收成功達(dá)成

當(dāng)前海運(yùn)市場持續(xù)低迷，運(yùn)力漲跌不確定，給企業(yè)帶來壓力，SSEFC推出提前鎖定運(yùn)價(jià)套期保值的集裝箱運(yùn)力交收交易模式，2月5日，全球首次航運(yùn)運(yùn)力交收儀式成功舉行。

去年9月初，上海出口集裝箱運(yùn)力交易合同UW1501盤面交易價(jià)格達(dá)到1850美元/FEU，德威國際物流（德威物流）參與上海出口集裝箱（上?！牢鳎┻\(yùn)力交易并拋出6FEU遠(yuǎn)期運(yùn)力，以單向做空的方式提前鎖定運(yùn)價(jià)。去年年底，上海出口至美西的集裝箱運(yùn)價(jià)因班輪公司運(yùn)力過剩導(dǎo)致連續(xù)下挫，上海衛(wèi)青國際物流（衛(wèi)青物流）看到了保值避險(xiǎn)的需求和機(jī)遇，參與交易并提出按期交收申請。與此同時(shí)，德威物流在運(yùn)價(jià)下行趨勢下，最終決定按期交付6FEU運(yùn)力，穩(wěn)固收益并提出按期交收申請。

1月初，伴隨上海出口集裝箱運(yùn)力交易合同UW1501最后交易日的臨近，運(yùn)力交收預(yù)匹配形勢逐漸明晰。1月5日，德威物流與衛(wèi)青物流就按期交收過程中涉及的船公司、船期、貨物種類等細(xì)節(jié)條款，達(dá)成初步協(xié)議。1月9日，上海出口集裝箱運(yùn)力交收合同UW1501結(jié)束交易，進(jìn)入結(jié)算及按期交收匹配環(huán)節(jié)。根據(jù)《上海出口集裝箱運(yùn)力交收細(xì)則》相關(guān)規(guī)則完成交收匹配并公布后，德威物流總裁楊時(shí)與衛(wèi)青物流總裁王衛(wèi)青簽署《上海出口集裝箱運(yùn)力交收合同》，全球首次航運(yùn)運(yùn)力交收成功達(dá)成。

1月9日，德威物流收到衛(wèi)青物流的訂艙委托書，整個交收環(huán)節(jié)啟動。1月12日，現(xiàn)代商船發(fā)放預(yù)配信息。1月19日，德威物流順利發(fā)送AMS信息至美國海關(guān)。1月22日，6FEU集裝箱進(jìn)港并進(jìn)行報(bào)關(guān)手續(xù)。1月25日，裝船完畢，“MOL PREMIUM”駛離上海港。1月26日，提單及時(shí)簽出并開具運(yùn)費(fèi)發(fā)票至衛(wèi)青物流，衛(wèi)青物流在收到發(fā)票后劃付剩余運(yùn)費(fèi)，宣告交收順利完成。endprint

項(xiàng)目

梅山港區(qū)對國際航行船舶開放

從梅山口岸管理事務(wù)局獲悉，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，寧波港口岸梅山港區(qū)2月起對國際航行船舶開放。

2010年8月梅山港區(qū)啟用，截至去年年底，梅山港區(qū)首期集裝箱碼頭累計(jì)進(jìn)靠船舶6314艘次，完成集裝箱吞吐量416.42萬TEU，貨物吞吐量3502.26萬噸。今年，梅山港區(qū)計(jì)劃完成吞吐量250萬TEU。

目前，梅山港區(qū)共有國際班輪航線42條。其中，韓國線19條;南美西線5條;南美東線和美東線各4條;印度線7條;中東線、地中海線、加勒比海線各 1條。航線航班配置逐步調(diào)整為以遠(yuǎn)洋干線和大型船舶為主，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

寧波今年將新開工建設(shè)梅山港區(qū)6—10號集裝箱碼頭，石浦航道一期工程等8個工程，確保完成投資16億元，力爭達(dá)到20億元。

海工

德國銀行：海工船市場未來將承受巨大沖擊

據(jù)悉，德國交通信貸銀行（DVB）航運(yùn)及海工研究部門近日表示，未來2年，海上鉆井預(yù)算應(yīng)該能夠保持穩(wěn)定，這對于浮式鉆井市場而言依然較為有利。然而，隨著鉆井平臺利用率繼續(xù)下滑至10年低點(diǎn)，海工支援船市場將承受巨大沖擊。

DVB認(rèn)為，浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）正在脫離過去數(shù)年的繁榮局面。從中期和長期來看，浮式鉆井平臺需求預(yù)期依然積極，如果能源領(lǐng)域及原油價(jià)格走勢與預(yù)測一致，市場可能將在2017年恢復(fù)平衡。

目前，全球浮式鉆井平臺數(shù)量共340座，其中包括223座半潛式鉆井平臺和117艘鉆井船。同時(shí)，半潛式鉆井平臺和鉆井船手持訂單量分別為28座和57艘，占現(xiàn)有比例的13%和49%。

排除水深低于122米的鉆井活動，DVB預(yù)計(jì)，從目前開始至2017年，全球每年海上鉆井資本支出僅能維持在380億美元，到2017年，鉆井項(xiàng)目的重新啟動將推動資本支出的增長。

資本支出保持穩(wěn)定對于鉆井承包商而言較為有利，但DVB預(yù)計(jì)，未來浮式鉆井平臺利用率將大幅下降，這對于以浮式鉆井市場作為主要需求來源的OSV船東而言無疑是一個打擊。DVB稱，雖然鉆井市場資本支出預(yù)計(jì)維持穩(wěn)定，但2015—2016年浮式鉆井市場需求將不斷下降，2017年需求有望恢復(fù)到去年水平。事實(shí)上，DVB預(yù)期，今年除了已經(jīng)租出的浮式鉆井平臺外，市場上不會出現(xiàn)新租約。

DVB認(rèn)為，鉆井平臺新船交付量將下滑40%，而2016—2017年的船隊(duì)利用率將從去年的80%降至70%以下。目前，長期閑置的浮式鉆井平臺數(shù)量達(dá)到30座，超過2004年歷史最高紀(jì)錄的27座。不過，2004年，長期閑置的浮式鉆井平臺數(shù)量占船隊(duì)總數(shù)的15%，而目前的比例僅為9%。

造船

舟山長宏國際向臺灣“中信造船集團(tuán)”交付1.5噸級舉力浮船塢

2月4日，舟山長宏國際為臺灣“中信造船集團(tuán)”建造的1.5萬噸舉力浮船塢在舟山舉行簽字交船儀式。

臺灣“中信造船集團(tuán)”創(chuàng)設(shè)于1985年，坐落于高雄市旗津造船專區(qū)，含中信、新高、林盛、新天二、新船、順榮等6家廠區(qū)造船企業(yè)，同時(shí)在國際業(yè)務(wù)上并購原聯(lián)合、聯(lián)成兩家私人造船企業(yè)，成立高鼎游艇公司，專注建造大型鋼鋁質(zhì)豪華游艇。20多年來，在董事長韓碧祥的帶領(lǐng)與團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新下，“中信造船集團(tuán)”承建各型遠(yuǎn)洋漁船、海巡巡邏艇、海巡巡防艦、交通船、工作船、港務(wù)拖船及鋁制快艇等總共約400艘;維修改裝海軍、海巡署及民營船舶等共約600余艘次，均如期如質(zhì)完成船東托付的任務(wù)，深獲業(yè)界及船東之肯定，贏得贊賞與口碑。目前，整個集團(tuán)在技術(shù)與制造流程之標(biāo)準(zhǔn)化與精確性，已臻國際水平。

此次交付的浮船塢長160.00米，型寬46.00米，型深18.40米，1.5萬長噸的舉力，下潛深度為15米，由寧波東方船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，建成后可承擔(dān)各類散貨船、工程船等的塢修工程，該浮船塢入級日本船級社。

數(shù)據(jù)

1月韓國船舶出口量同比猛增62%

1月份，韓國船舶領(lǐng)域得益于2013年接單好景所帶來的造船完工量增長及特種船舶（LNG船、鉆井船）等較高附加價(jià)值船舶出口增長的積極影響，船舶出口總額為45.4億美元，同比增長62.5%。去年，韓國出口船舶總額為398.9億美元，同比增長7.3%。

按出口國家來看，韓國對美國的出口保持好勢頭，而且，韓國對中國的出口也從去年四季度開始呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢。

突破

中國最大LNG船交付使用

2月2日，由滬東中華建造的中國最大LNG船成功交付給由商船三井、中海集團(tuán)和中石化工集團(tuán)等3家企業(yè)合資成立的船東企業(yè)。這艘17.2萬方級薄膜型LNG船的建成，標(biāo)志著中國企業(yè)建造的LNG船已達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。該船型總長290米，型寬46.95米，型深26.25米，滿載吃水12.5米，是中國自行設(shè)計(jì)、建造并且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一艘出口型LNG船，也是中國最大的LNG船，其容量比上海全市居民用戶一個月的用氣量還要大。

巴布亞新幾內(nèi)亞政府總理夫人琳達(dá)·芭寶·奧尼爾女士親自為該輪命名為“大力水手”號。

目前，滬東中華手持17萬方級LNG船訂單10余艘，全部為國外知名船東?！按罅λ帧陛喗桓逗螅瑢⒆饨o?？松梨诖a頭使用，為美孚石油的巴布亞新幾內(nèi)亞海上PNG LNG項(xiàng)目和澳大利亞的Gorgon LNG項(xiàng)目服務(wù)。

2月1日， “大力水手”號在上海長興島舉行換旗和新船交接儀式，崇明出入境邊防檢查站靠前服務(wù)，開啟邊檢綠色通道，組織專業(yè)服務(wù)小組登輪辦理新船交接邊檢手續(xù)，在最快的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確完成查驗(yàn)工作，使該輪順利揚(yáng)帆起航。

信息

中國沿海和內(nèi)河水域船舶實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)信息向社會公開

從中國交通運(yùn)輸部獲悉，中國海事船舶自動識別系統(tǒng)信息服務(wù)平臺2月4日上線運(yùn)行。社會公眾可通過登錄互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁或下載注冊移動客戶端免費(fèi)使用該平臺，了解和掌握航行于中國沿海和內(nèi)河水域船舶實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)。endprint

船舶自動識別系統(tǒng)信息服務(wù)平臺可為社會公眾及專業(yè)人士提供中國及全球部分水域的船舶交通實(shí)況的綜合服務(wù)。

初步估算，社會公眾可掌握日均船舶數(shù)量3.5萬艘的動態(tài)數(shù)據(jù)，了解和掌握船舶交通流密度，并可按需以單船或組合方式查詢船舶相關(guān)信息，包括船舶實(shí)際位置、航速和船名、船舶尺度等。同時(shí)，平臺還集成了船舶勞氏數(shù)據(jù)信息、港口基本信息、潮汐預(yù)測信息、氣象信息等，為用戶提供綜合服務(wù)。

該信息服務(wù)平臺的上線運(yùn)行，標(biāo)志著中國沿海及內(nèi)河船舶實(shí)時(shí)動態(tài)權(quán)威數(shù)據(jù)對社會開放，是大數(shù)據(jù)時(shí)代加強(qiáng)政府管理和提供社會數(shù)據(jù)服務(wù)的一次實(shí)踐，其在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、水上交通安全、海洋開發(fā)與保護(hù)、海洋權(quán)益維護(hù)等領(lǐng)域具有重要意義。

據(jù)了解，船舶自動識別系統(tǒng)，按照國際公約及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，中國海事局已建設(shè)了402座船舶自動識別系統(tǒng)岸基臺站，覆蓋全國沿海及內(nèi)河高等級航道和相關(guān)水域。

船舶自動識別系統(tǒng)由陸基岸臺和船載電臺構(gòu)成，在船船、船岸之間采集和交換船舶實(shí)時(shí)位置、航向、航速等船舶航行動態(tài)信息，船舶尺度、所載貨物等船舶靜態(tài)信息和相關(guān)的安全信息。是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。

船舶自動識別系統(tǒng)由艦船飛機(jī)敵我識別器發(fā)展而成，使鄰近船舶及岸臺能及時(shí)掌握附近海面所有船舶動態(tài)。

訂單

○ 希臘MTM斥資2億美元，在大宇造船加訂2艘VLCC。

○ 三菱重工接獲2艘17.7萬方級LNG船訂單，新船將由三井物產(chǎn)租賃，租期25年，用于美國Cameron 項(xiàng)目頁巖氣運(yùn)輸。

○ 希臘Kyklades 計(jì)劃在城東造船訂造3+ 3艘15.8萬DWT級油輪和4+2艘LR2型成品油輪。

○ 荷蘭達(dá)門造船從本國Van Oord公司獲得1艘挖泥船及1艘高速海洋人員支持船訂單。

○ 商船三井在今治造船訂造3艘24萬DWT級散貨船，2016年起交付。

○ 科威特油輪計(jì)劃訂造2+1艘VLGC、4艘MR型成品油輪和1艘阿芙拉型油輪，2017年至2018年交付。

○ 馬士基集團(tuán)將在一季度末簽訂4+2艘超大型集裝箱船訂單。此外其還計(jì)劃向船廠發(fā)出1.4萬TEU型船訂單招標(biāo)邀請。2018年開始交付。

招標(biāo)

現(xiàn)代重工或?qū)⑴c印度LNG船建造招標(biāo)

據(jù)悉，韓國政府已經(jīng)要求現(xiàn)代重工與印度燃?xì)夤荆℅AIL）合作，參與GAIL的LNG船建造招標(biāo)。GAIL希望建造9艘LNG船，并要求至少3艘LNG船在印度本地造船企業(yè)建造。一位消息人士稱，印度一直就韓國浦項(xiàng)鋼鐵公司的軋鋼廠項(xiàng)目向韓國施加壓力，浦項(xiàng)鋼鐵公司計(jì)劃投資120億美元在印度奧里薩邦建立一家軋鋼廠。由于印度當(dāng)?shù)貙ν恋卣饔玫膹?qiáng)烈反對以及鐵礦砂開采許可的延期，這一大型項(xiàng)目自2005年起一直懸而未決。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，韓國政府正在推動現(xiàn)代重工及三星重工參與GAIL的LNG船招標(biāo)，支持現(xiàn)代重工接手這一項(xiàng)目?，F(xiàn)代重工已經(jīng)表示，愿意與GAIL進(jìn)行合作，不過，現(xiàn)代重工將認(rèn)真審查涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的相關(guān)條款。到目前為止，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船均拒絕參與GAIL的LNG船招標(biāo)項(xiàng)目。這3家造船企業(yè)稱，目前韓國政府不允許造船企業(yè)與其他國家分享LNG船建造技術(shù)，建議GAIL修改相關(guān)條款，放棄與印度造船企業(yè)合作的要求。

GAIL于去年發(fā)起招標(biāo)，計(jì)劃建造9艘15萬～18萬方級LNG船，從2017年12月開始交付。這些新船分為三組，GAIL要求每組LNG船都必須有一艘安排在印度本地造船企業(yè)建造。由于無法吸引到國外造船企業(yè)投標(biāo)，招標(biāo)截止時(shí)間延遲至2月17日。GAIL已經(jīng)篩選出3家印度造船企業(yè)，此前均未建造過LNG船。同時(shí)，只有一座適合建造LNG船的船塢。

根據(jù)原有的招標(biāo)，GAIL計(jì)劃長期租賃這9艘LNG船，租期17～20年。GAIL將使用這些LNG船來進(jìn)口其向美國購買的LNG，年運(yùn)輸量總計(jì)為580萬噸。不過，目前韓國造船企業(yè)2017年LNG船交付檔期已經(jīng)大部分排滿。一些消息人士稱。GAIL或?qū)⑦x擇租賃現(xiàn)有的LNG船來運(yùn)輸LNG，并重新考慮其LNG船建造策略。endprint