劉天青

小編的話：

2014年可以說是世界航空史上的黑暗一年。3月8日，馬航MH370失聯(lián)，239人失蹤；7月17日，馬航MH17被擊落，298人遇難；7月23日，臺(tái)灣復(fù)興航空GE222迫降，48人遇難；7月24日，阿航AH5017墜毀，116人遇難；8月10日，伊朗一客機(jī)墜毀，48人遇難；12月28日，亞航客機(jī)墜毀……盡管這些墜機(jī)事故大部分是乘客難以避免的，但是，如果掌握了一定的航空自救知識(shí)，那么，在乘坐飛機(jī)時(shí)就能最大程度地避免受到傷害。今天，就讓我們一起來學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單實(shí)用的航空自救知識(shí)吧。

黑色10分鐘

所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的3分鐘與著陸階段的7分鐘。然而，事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間則遠(yuǎn)沒有這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后的90秒內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間。

飛機(jī)失事預(yù)兆

1. 機(jī)身顛簸

2. 飛機(jī)急劇下降

3. 艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧

4. 艙外出現(xiàn)黑煙

5. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失

6. 高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，機(jī)身破裂，艙內(nèi)突然減壓

空難的三種形式

1、高空解體

飛機(jī)若遭遇險(xiǎn)情直接在空中解體，乘客的生還幾率便十分渺茫，但即便如此，乘客也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)在尚未墜地、仍在空中翻滾時(shí)，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。

2、起飛失事

飛機(jī)起飛后失事，有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口的位置，盡量數(shù)一下從自己的座位到緊急出口之間有多少排座位，這樣即使看不見，也能夠憑借感覺知道什么時(shí)候走到了緊急出口的位置。

3、降落墜毀

一般飛機(jī)在降落時(shí)機(jī)頭會(huì)稍低一些，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種情況下，坐在機(jī)尾的位置是最安全的。只要所在的位置沒有發(fā)生撞擊或爆炸，就要保持冷靜，盡量遠(yuǎn)離撞擊位置，生還幾率最大。

這些細(xì)節(jié)，或許能夠保護(hù)你幸免于難

1、系緊安全帶，而不只是系上

當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，腰間緊緊的安全帶能幫助你抵擋很大一部分沖擊力。

2、別與家人分開

絕大多數(shù)人在飛機(jī)出事后的第一反應(yīng)就是去尋找身邊的親人，如果相距較遠(yuǎn)，無疑會(huì)耽誤逃生時(shí)間，所以登機(jī)時(shí)盡量坐在一起。

3、熟練掌握解開安全帶的方法

飛機(jī)安全帶不同于汽車安全帶，提前了解安全帶操作非常重要。

4、選擇距離緊急出口近的座位

幸存者逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，最好能找到處于兩個(gè)緊急出口中間的位置，以增加安全系

5、學(xué)會(huì)戴防煙頭罩

如果你能從撞擊中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧，必須學(xué)會(huì)快速戴好防煙頭罩的方法。

飛機(jī)上有哪些救生設(shè)施

1、救生艇：平時(shí)被折疊包裝好儲(chǔ)存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，飛機(jī)迫降水面時(shí)即可使用。

2、應(yīng)急滑梯：每個(gè)應(yīng)急出口和機(jī)艙門都備有應(yīng)急滑梯，需要使用時(shí)，應(yīng)急滑梯將自動(dòng)充氣膨脹。

3、氧氣面罩：每個(gè)座位上方都有一個(gè)氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時(shí)，氧氣面罩便會(huì)自動(dòng)脫落，只要拉下戴好即可。

4、應(yīng)急出口：一般在機(jī)身的前、中、后段有提醒的標(biāo)志，每個(gè)緊急出口都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。

5、救生衣：救生衣放在每個(gè)旅客的座椅下，飛機(jī)在水面迫降后可穿上。

6、滅火設(shè)備：所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等。