供稿|徐勇,文小明 / XU Yong, WEN Xiao-ming
厚規(guī)格高級(jí)別管線鋼X80的研究與開發(fā)
Research and Development of Thickness High Grade Pipeline Steel X80
供稿|徐勇,文小明 / XU Yong, WEN Xiao-ming
作者單位:本鋼集團(tuán)公司產(chǎn)品研究院,遼寧 本溪 117000
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文章介紹了本鋼2300熱連軋生產(chǎn)線上生產(chǎn)的供中石油天然氣管道用鋼X80的生產(chǎn)工藝、金相組織以及產(chǎn)品性能。研究了軋制工藝對(duì)產(chǎn)品性能和金相組織的影響。厚度為21.4 mm的X80管線鋼經(jīng)制管后具有優(yōu)良的力學(xué)性能,如較高的強(qiáng)度,較高的伸長率與較低的屈強(qiáng)比,屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度波動(dòng)范圍小等優(yōu)點(diǎn),滿足中石油建設(shè)安全與高效天然氣管道項(xiàng)目的嚴(yán)格要求。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長,對(duì)煤炭、石油和天然氣等能源的需求將會(huì)持續(xù)增長,為解決中國出現(xiàn)的環(huán)境污染問題,大力發(fā)展石油和天然氣是我國能源發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前,中國政府正努力從中亞和俄羅斯通過管道來進(jìn)口大量天然氣。采用高壓力和大管徑管道來輸送石油和天然氣是最經(jīng)濟(jì)與最安全的運(yùn)輸方式,因此需要建設(shè)更高強(qiáng)度和更大管徑的管道項(xiàng)目[1]。在厚度18.4 mm,φ1219 mm的X80管線鋼成功應(yīng)用在西二線和西三線的基礎(chǔ)上,本鋼開始對(duì)厚度21.4 mm管線鋼X80的進(jìn)行研究與開發(fā),其熱軋卷板規(guī)格為21.4 mm×1600 mm,所制鋼管為螺旋埋弧焊管φ1422 mm將應(yīng)用在中俄天然氣管道東段800 km左右的試驗(yàn)段。隨著鋼板厚度的增加,鋼板厚度方向邊部和心部組織的不均勻性也增加,在保證鋼板具有較高的韌性的同時(shí)還要使其具有較低的脆性轉(zhuǎn)變溫度,為此,必須保證未再結(jié)晶區(qū)的累積變形量與低溫軋制,熱連軋機(jī)組的特點(diǎn)在以上方面將很難達(dá)到,因此,進(jìn)行厚規(guī)格高級(jí)別管線鋼的生產(chǎn)技術(shù)研究具有重大意義。本鋼采用2300熱連軋,通過設(shè)計(jì)合理的化學(xué)成分與軋制工藝,生產(chǎn)的產(chǎn)品滿足中石油“天然氣輸送管道(φ1422 mm×21.4 mm)管材技術(shù)規(guī)范第1部分:X80級(jí)螺旋縫埋弧焊管用熱軋卷板技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知,在高級(jí)別管線中,隨著鋼級(jí)的升高,韌性降低而屈強(qiáng)比明顯的升高,因?yàn)轱@微組織從針狀鐵素體變?yōu)榘鍡l狀貝氏體/馬氏體組織。為避免形成珠光體和馬氏體相,最大碳含量不得超過0.06%,同時(shí),無論是從經(jīng)濟(jì)因素還是從最優(yōu)的力學(xué)性能來考慮,碳含量不宜小于0.03%。錳含量最高添加到1.85%,這有利于抵消由于較低的碳含量造成的強(qiáng)度損失。此外,錳元素對(duì)于穩(wěn)定奧氏體是非常有效的,考慮到降低冷卻速率,添加一定量的Mo來限制在層冷過程中和卷取后多邊形鐵素體的形成。另外,添加一些Nb元素來確保獲得強(qiáng)度和韌性的良好匹配。作為微合金化元素Nb,它的突出作用是顯著的推遲再結(jié)晶溫度,還可以起到細(xì)化晶的作用,尤其在鋼板厚度方向心部位置。除了以上合金元素外,考慮到成本的因素,可以適當(dāng)?shù)奶砑覥r元素來提高強(qiáng)度(表1)。
在本鋼2300 mm熱連軋機(jī)組上采用TMCP工藝生產(chǎn)的厚度21.4 mm X80鋼,根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)拉伸性能、夏比沖擊功與硬度進(jìn)行了分別測(cè)試。
顯微組織
圖1為卷取溫度為400 ℃的金相顯微組織,針狀鐵素體中彌散分布M-A島,并且存在細(xì)小的準(zhǔn)多邊形鐵素體以及GB,M-A組元細(xì)小,分布均勻,數(shù)量適中,鋼板厚度方向組織均勻,無明顯差異,DWTT測(cè)試合格(圖2)。
表1 21.4mm X80鋼化學(xué)成分 (質(zhì)量分?jǐn)?shù))%
圖1 21.4 mmX80鋼卷取溫度400℃厚度方向顯微組織形貌. (a) 心部組織;(b) 邊部組織
因?yàn)槔鋮s速度較高,針狀鐵素體轉(zhuǎn)變開始溫度較低,相變驅(qū)動(dòng)力越大,碳原子的擴(kuò)散不充分,鐵素體/奧氏體相界面碳富集不充分,低溫時(shí)不能轉(zhuǎn)變?yōu)镸-A,導(dǎo)致針狀鐵素體內(nèi)的M-A島變得細(xì)小,分布也更彌散。因此適當(dāng)?shù)目炖淇梢詼p少島狀物的百分含量,并使其細(xì)而彌散的分布于基體中,隨著冷速減緩,M-A百分含量增加,其尺寸增大。圖3是卷取溫度為480℃的金相組織,試樣組織中除AF外還出現(xiàn)較大的PF,而且晶粒較粗大,最終導(dǎo)致DWTT不合(圖4),由于卷取溫度較高,針狀鐵素體轉(zhuǎn)變難以進(jìn)行完全,在冷卻過程中形成多邊形鐵素體,或塊狀轉(zhuǎn)變,然后在冷卻過程中逐漸形成不同類型的混合組織,組織較粗大。
力學(xué)性能
21.4 mm X80管線鋼鋼板力學(xué)性能見表2,從表2可以看出屈服強(qiáng)度為555~635 MPa,抗拉強(qiáng)度為708~746 MPa,此外,屈強(qiáng)比低于0.88并且韌性優(yōu)良。圖5是X80鋼板系列溫度下的沖擊功試驗(yàn),試樣方向?yàn)榕c板卷軋制方向30°,V型缺口,測(cè)定不同溫度對(duì)應(yīng)的沖擊功值,并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果做出沖擊韌性與溫度關(guān)系曲線,低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度為-20℃以下。圖6為DWTT隨溫度變化關(guān)系,在-20℃以下,DWTT惡化。
圖2 DWTT合格試樣的斷口SEM形貌. (a) 斷口試樣未腐蝕的組織形貌;(b) 斷口試樣腐蝕后的組織形貌
圖3 21.4 mmX80鋼卷取溫度480℃厚度方向顯微組織形貌. (a) 厚度方向心部組織;(b) 斷口附近微裂紋分布
圖4 DWTT不合試樣的斷口SEM形貌. (a) 斷口試樣未腐蝕的組織形貌;(b) 斷口試樣腐蝕后的組織形貌
表2 21.4 mm X80管線鋼鋼板力學(xué)性能
用厚度21.4 mmX80鋼板制成φ1422mm螺旋埋弧焊鋼管,制管后的力學(xué)性能檢驗(yàn)結(jié)果見表3,表明X80鋼管的屈服強(qiáng)度約為630~670 MPa,抗拉強(qiáng)度為745~775 MPa,平均屈強(qiáng)比為0.85,最大伸長率達(dá)到了23%,在-20℃最大沖擊功為300 J,并且在-15℃下DWTT最小值為87%,性能波動(dòng)較小。穩(wěn)定的力學(xué)性能表明厚度21.4mm X80管線鋼取得了工業(yè)化生產(chǎn)的能力。
圖5 21.4mm X80鋼板夏比沖擊功隨著溫度變化關(guān)系
圖6 21.4mm X80鋼板DWTT隨著溫度變化關(guān)系
表3 21.4mm X80管線鋼螺旋埋弧焊管力學(xué)性能
討論
DWTT試樣斷裂后的顯微裂紋見圖3和圖4,斷裂部位附近存在大量M-A組元,分析認(rèn)為由于鋼板較厚,兩側(cè)冷卻速率存在一定差異,冷卻后,由于心部與邊部存在溫度梯度,卷取后返熱嚴(yán)重,在卷取機(jī)內(nèi)因定型水持續(xù)噴射在外圈引起最外圈鋼板兩側(cè)冷卻速率不同,最終導(dǎo)致組織差異。此外定型水也引起局部冷卻速率過大,引起M-A組元增加。
(1) 本鋼2300熱連軋機(jī)組生產(chǎn)的厚度21.4 mm X80管線鋼,屈服強(qiáng)度為555~635 MPa,抗拉強(qiáng)度為708~746 MPa,性能波動(dòng)小,并且低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度為-20 ℃以下,屈強(qiáng)比低于0.88,制管后在-20 ℃DWTT值達(dá)到了93%,韌性優(yōu)良。
(2) 生產(chǎn)厚度21.4 mm X80過程中,當(dāng)卷取溫度過高時(shí),導(dǎo)致組織出現(xiàn)較大的準(zhǔn)多邊形鐵素體,不僅大幅度降低板材的強(qiáng)度值,同時(shí)對(duì)沖擊功、DWTT等韌性指標(biāo)也急劇惡化,組織細(xì)化不足。當(dāng)卷取溫度偏低時(shí),M-A組元體積百分?jǐn)?shù)增加,容易在厚度方向心部出現(xiàn)M-A的偏析帶,惡化板材的惡化板材的DWTT值,同時(shí)也可降低板材的沖擊功值。
(3) 在生產(chǎn)厚規(guī)格X80時(shí),卷取機(jī)定型水長時(shí)間對(duì)鋼卷外圈冷卻,易造成外圈組織出現(xiàn)大量M-A組元,導(dǎo)致DWTT不合。
作者簡(jiǎn)介:徐勇(1979.9—),男,碩士,工程師。
DOI:10.3969/j.issn.1000-6826.2015.04.07