宋新南

（中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

引言

在既有線改造過程中，會涉及很多接觸網(wǎng)過渡施工。其中，既有接觸網(wǎng)對于線路改造施工的影響較大，同時也會影響新建接觸網(wǎng)支柱的組立。為了保障接觸網(wǎng)和線路能夠同時投入運行，弱化施工對于運輸?shù)挠绊懀托枰獙π陆ń佑|網(wǎng)進行過渡定位。線路起道或者是臨時改線過渡開通階段，接觸網(wǎng)就可以開始過渡調整，在必要時刻就要架設臨時接觸網(wǎng)，從而保證鐵路系統(tǒng)的正常運行。

1 接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)過渡的介紹

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路工程建筑的重要組成部分，也是鐵路運輸?shù)闹匾獦屑~。接觸網(wǎng)是設在鐵路沿線的高空中為電力機車提供電力，呈之字形的特殊供電線路。接觸網(wǎng)有不同的供電方式，不同的施工程序，而且接觸網(wǎng)的供電要確保長期穩(wěn)定供應電力，無論是在刮風下雨還是冰雹雨雪的情況下都要保持供電狀態(tài)良好，所以這樣對接觸網(wǎng)的施工要求就比較高而且要嚴謹，確保供電平穩(wěn)。接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎這五部分構成。接觸懸掛是由接觸線、吊弦、承力索和連接零件構成。支持裝置就是作為支點承受力量。而定位裝置主要用途在于固定接觸線，其確保接觸線在使用過程中不脫離受電弓，并且能夠將水平負荷傳個支撐點也就是支柱。最后是支柱與基礎，主要是用來承受全部的負重。在我國多用鋼筋混凝土作為支柱的主要材料。無論什么建筑，基礎都是十分重要的，打好基礎才會有平穩(wěn)的上層建筑，所以在支柱和基礎部分是十分重要的，需要十分嚴謹?shù)氖┕ひ?guī)范的操作流程工作。

在電氣化鐵路改造工程建設中，接觸網(wǎng)的過渡對于工程整體來說具有十分重要的意義。在一些鐵路軌道改變的同時，接觸網(wǎng)也要有相應的改變。而在接觸網(wǎng)施工的過程中一般不能長期影響到鐵道正常的運行，所以接觸網(wǎng)過渡工程需要建設、設計、施工單位制定詳細周密的安排部署。

2 接觸網(wǎng)撥移過渡方案——以某鐵路工程為例

某鐵路車站2、3站臺間原為有電氣化硬橫梁懸掛結構，從左至右依次為6、4、Ⅱ、I、3、5道。硬橫跨位于與新建站房結構范圍內(nèi)，部分站房柱位于既有硬橫跨基礎位置，右側支柱位于新建線路敷設，為保證新建客站的美觀，完工后的接觸網(wǎng)懸掛于線間雨棚柱上，因此新建站房施工前需要對2、3站臺范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)硬橫梁進行過渡拆除。

2.1 硬橫梁附加導線過渡方法

股道3、5道之間需要進行雨棚柱施工，雨棚柱上方有回流線，因此需要對回流線進行遷改，針對2、4站臺外側的架空回流線和架空地線采用沿股道間直埋電纜將回流線導通，將硬橫梁上回流線進行拆除。

2.2 線間基礎施工技術

本站線間距最小僅5.2m，又處于曲線區(qū)段，施工過程中稍有不慎就會造成侵限，因此過渡方案采用H鋼柱懸掛，不采用臨時格構式鋼柱，減小限界需求。計劃在I、Ⅱ線間和4、6線間及3、5線間組立H鋼柱，其中重點工作是在限界有限的線間進行基坑開挖及澆筑施工，在本工程中采用人工挖孔樁護壁基礎施工技術，將土建專業(yè)的施工工藝成功運用到接觸網(wǎng)專業(yè)施工中。

基礎施工封鎖時間僅3h，基礎邊沿距枕木端僅50cm，要保證線路的正常運營，只能采用線間人工挖孔樁形式進行施工，每個天窗完成1節(jié)護壁，連續(xù)4個天窗完成1個基礎施工，常規(guī)開挖回填方式及沉井開挖方式均不能有效保證路基安全。

線間基礎施工的控制重點是限界，常說的建筑限界基本尺寸是在水平直道上制定的，當列車通過曲線時，車體會產(chǎn)生幾何偏移和超高傾斜，所以必須對曲線上的建筑限界進行加寬，限界為基本建筑限界+曲線加寬。

曲線內(nèi)側限界加寬（mm）：

曲線外側限界加寬（mm）：

式中：R-曲線半徑（m）；h-曲線外軌超高（mm）；H-限界上計算點至軌面的高度（mm）。

2.3 1至6道接觸網(wǎng)過渡方法

線間基礎施工完成后組立H鋼柱，安裝支持懸掛裝置，倒換既有懸掛。

（1）先對3、5道接觸網(wǎng)進行過渡，在3、5道間組立H鋼柱并安裝支持裝置，將硬橫跨上的接觸網(wǎng)懸掛倒換至H鋼柱，如圖1所示。

圖1 線間基礎施工示意圖

（2）再對4、6道接觸網(wǎng)進行過渡，與站房建設工程配合，將施工區(qū)域與站前單位協(xié)調進行，過渡時候同步配合4道撥移進行，避免重復過渡。將4、6道的硬橫跨懸掛倒換至H型鋼柱。

（3）對Ⅰ、Ⅱ線接觸網(wǎng)進行過渡，完成后也將硬橫跨懸掛倒換至H型鋼柱，為下一步拆除硬橫跨做準備，如圖2所示。

圖2 H鋼柱懸掛示意圖

（4）由于站房施工位于接觸網(wǎng)上方，最近處距離僅1m，因此必須對承力索安裝絕緣護套進行絕緣保護，防止站房施工其他掉落異物引起接觸網(wǎng)短路，影響行車造成事故。

2.4 硬橫梁拆除方法

由于工期要求非常緊張，接觸網(wǎng)過渡施工與站房雨棚柱施工交叉進行，優(yōu)先拆除影響站房柱和雨棚柱下部基礎施工的硬橫梁，后拆除影響組立站房柱的硬橫梁。在將所有硬橫跨上吊柱懸掛全部轉換到H型鋼柱上后，在雨棚柱豎立前拆除硬橫跨，一旦雨棚柱組立完成后，接觸網(wǎng)上部空間將非常狹小，無法拆除硬橫梁。拆除時利用軌道吊停于3道，選好站位后支腿，將吊臂沿本道抬高伸長，跨過I道承力索后轉向，調整臂長和高度，至硬橫梁的幾何重心上方。收緊吊索，硬橫梁受吊力后，即可拆除硬橫梁與支柱的連接螺栓，如遇螺栓銹蝕無法拆卸時，利用氧氣切割快速切斷。利用纜索使硬橫梁轉向90°后沿股道接觸網(wǎng)之間空隙降落。該項工作一定要“慢、穩(wěn)、準”，不得與既有接觸網(wǎng)刮碰，損傷接觸網(wǎng)。每個天窗可以完成3～4組硬橫梁拆除工作。

2.5 接觸網(wǎng)過渡懸掛恢復方法

站房柱施工完成后，正式接觸網(wǎng)為與鋼管柱合架方式，因此需要倒換接觸懸掛，拆除過渡工程施工的過渡懸掛。在雨棚柱設計標高上安裝腕臂底座，結合站房柱涂刷防銹漆后安裝腕臂支持裝置，將原承力索倒換入新支持裝置，拆除H鋼柱臨時懸掛，對懸掛參數(shù)進行調整，滿足運營要求，如圖3所示。

圖3 過渡完成后示意圖

3 結束語

綜上所述，接觸網(wǎng)過渡施工對于技術的要求較高，需要工作人員謹慎對待，這是電氣化鐵路工程中最為主要的組成部分。接觸網(wǎng)過渡施工需要各個專業(yè)部門相互合作，并且施工人員需具備較高的職業(yè)素養(yǎng)以及技術水平，在施工過程中稍有不慎就會對整體施工中造成很大的影響。因此，在進行電氣化鐵路工程施工中，需要對人為因素進行嚴格控制。隨著科學技術的不斷發(fā)展，電氣化鐵路工程的接觸網(wǎng)過渡施工設備以及技術會不斷進步和發(fā)展，希望相關的專家學者加大研究力度，施工單位在實踐中總結優(yōu)秀經(jīng)驗，使得施工技術更為成熟。

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