葛春紅

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽車主觀評價技術(shù)在商用車開發(fā)中的應(yīng)用

葛春紅

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

摘 要：文章首先論述了汽車主觀評價在產(chǎn)品開發(fā)中的重要意義，闡述了主觀評價的概念、要素，與客觀評價的比較及主觀評價的方法。

關(guān)鍵詞：主觀評價；評價指標(biāo)；權(quán)重；評價標(biāo)準(zhǔn)

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.048

CLC NO.: U469.7 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)10-135-03

引言

當(dāng)今中國汽車市場進入了高速發(fā)展的時代，汽車產(chǎn)品技術(shù)更是日新月異，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了更高的提升。而隨著汽車市場的快速發(fā)展，國內(nèi)廣大汽車消費者對汽車的要求已經(jīng)不是僅僅停留在代步工具和運輸工具的初級層面了，消費者們越來越來越注重于汽車的舒適性、操控性、安全性等等更高層面的要求。

早在上世紀(jì)80年代，日本汽車企業(yè)為了能夠?qū)a(chǎn)品進入美國市場，日本汽車企業(yè)做了兩項重大行動，一是通過企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人員進行主觀評價法對新投產(chǎn)汽車產(chǎn)品性能進行正確的綜合評價；二是通過將新產(chǎn)品免費給美國客戶試駕，由客戶提出更合理的需求。日本企業(yè)的這兩項舉措使顧客在產(chǎn)品使用前就對汽車產(chǎn)品質(zhì)量獲得了解，并在實際使用中進一步滿足用戶對汽車產(chǎn)品安全性和可靠性要求。所以，日本企業(yè)的汽車產(chǎn)品以優(yōu)異的品質(zhì)大量進入美國市場，使美國汽車企業(yè)丟掉6%的市場份額，并嚴(yán)重沖擊美國的汽車制造業(yè)。

雖然目前中國汽車工業(yè)的新技術(shù)日新月異，但是國內(nèi)汽車性能的評價方法卻未根本變革，還是停留在性能的測試方法，而這些性能測試數(shù)據(jù)仍僅為專業(yè)技術(shù)人員進行產(chǎn)品性能的分析判斷依據(jù)。中國汽車企業(yè)必須通過主觀評價法使汽車適應(yīng)顧客的不同要求，才能實現(xiàn)市場占有率的不斷提高。

1、主觀評價的方法

1.1 主觀評價概念

主觀評價是被廣泛應(yīng)用于各個科研領(lǐng)域中的評價方法。廣義的主觀評價的概念可以簡要概括為在評價過程中通過人的感覺器官(眼睛、皮膚、耳朵 、手等)從客體獲取有效信息，由大腦對這些信息進行綜合處理，然后作出對客體價值的評判，這就是主觀評價。對于汽車開發(fā)中所應(yīng)用到的主觀評價則具體是指由專業(yè)人員按照一定的主觀評價規(guī)范，通過對被評價車輛的觀察、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規(guī)維護保養(yǎng)的實施等，對樣車進行評價后，對每一評價項目進行評分、給出評語。

1.2 主觀評價要素

1.2.1 主觀評價的主體或評價者

主觀評價的主體一般由具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)人員組成的多人專家組來擔(dān)任。在選取評價者時，要對評價者能力提出如下要求。首先，評價者應(yīng)具有較好的分辨能力和記憶力；其次，評價者對被測車應(yīng)當(dāng)是未知的， 以避免評價者利用自己的技術(shù)知識來彌補觀察和感覺的不足。

1.2.2 主觀評價的條件

主觀評價的條件包括主觀評價過程中應(yīng)遵循的原則、評價場所的選擇與環(huán)境條件的控制等。對于汽車性能的主觀評價，可以設(shè)置多個駕駛?cè)蝿?wù)來進行綜合考察。

1.2.3 主觀評價的依據(jù)

主觀評價的依據(jù)包括主觀評價時需要具體觀察和體驗的內(nèi)容，即待評價的客觀事物和它的特征或?qū)傩?，以及評價的尺度等。

1.3 主觀評價和客觀評價的比較

客觀評價可以對整車的某些性能，諸如動力性、油耗、制動距離等直接給出性能差異的報告，但對于整車其他性能，如操控穩(wěn)定性、噪聲評價、座椅是否舒適等則無法完全評價其好壞，因此需要依賴于專業(yè)評價人員的主觀感覺。主觀評價與客觀評價特征的比較見表1。

表1

1.4 主觀評價方法

主觀評價是由專業(yè)試驗評價人員按照一定的主觀感覺評價規(guī)范，通過對被評價車輛的觀察、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規(guī)維護保養(yǎng)的實施，站在顧客、用戶的立場上，以專業(yè)評價人員的水準(zhǔn)對樣車進行評價，并對每一評價項目進行評分、給出評語。計算出每位評價人員評分的平均值畫出雷達圖，根據(jù)測評數(shù)據(jù)說明被評價車輛的優(yōu)缺點。

2、評價指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)的建立

2.1 確定主觀評價指標(biāo)及權(quán)重

汽車是由成千上萬個零件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交通工具。根據(jù)其動力裝置、使用條件等不同，汽車具體構(gòu)造可以有很大差別，但總體結(jié)構(gòu)通常由發(fā)動機、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四大部分組成。對整個車輛基本評價指標(biāo)應(yīng)包括：動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、舒適性等，我們稱為一級指標(biāo)。對于這一級指標(biāo)再作進一步劃分，就是二級指標(biāo)，我們暫分有10個一級指標(biāo)，249個二級指標(biāo)。

根據(jù)每項二級評價指標(biāo)的重要度設(shè)定權(quán)重等級：A（0.3）、B（0.2）、C（0.1），見表2。

表2

2.2 制定評價的標(biāo)準(zhǔn)

評價標(biāo)準(zhǔn)采用目前國際上比較流行的10分制SAE評價標(biāo)準(zhǔn)，見圖3.2，所有測評人員在評價過程必須按照統(tǒng)一的評分標(biāo)準(zhǔn)進行評價，保證評價的分?jǐn)?shù)具有準(zhǔn)確性和可比性。必要時要對測評人員進行培訓(xùn)，使之能夠達到在相同條件下，對同一項目的評價分?jǐn)?shù)基本相同的。表3是評分標(biāo)準(zhǔn)的解釋，其中1～4分表示評價的條目差，所有的客戶都能指出問題，不可以接受，必須進行改正；5分表示邊界線，接受和差之間，對于大部分用戶來說，是可以明顯感受到不妥的，需要改正；6分表示及格線，對于一部分用戶才能感受到差異，是否需要修改視具體情況來定；7～10分表示評價的條目好，少部分人或者幾乎沒有人能夠挑出毛病，基本上不需要改動，見表3。

表3

2.3 總結(jié)評價結(jié)果

評價結(jié)果就是根據(jù)二級評價指標(biāo)的得分計算出一級評價指標(biāo)的得分，計算公式1：一級評價指標(biāo)得分=二級評價指標(biāo)n1*權(quán)重+n2*權(quán)重+..

做出雷達圖，比較評價車型與競品車、標(biāo)桿車之間的差異。

首先，錄入測評人員對所有車輛二級評價指標(biāo)的評價分?jǐn)?shù)和注釋，見表4。

表4

根據(jù)計算公式1，計算出各一級評價指標(biāo)的得分比較各車型的所有一級評價指標(biāo)的平均值，并對一級評價指標(biāo)進行小結(jié)，見表5。

表5

針對10個一級評價指標(biāo)得分，做出雷達圖，見圖1。

3、結(jié)論

本文主要論述了汽車產(chǎn)品開發(fā)中關(guān)于主觀評價的應(yīng)用方法，通過案例的方式概述了主觀評價方法及作用：評價結(jié)果更能直觀的體現(xiàn)被評車輛各項性能的優(yōu)缺點，過程方法具有科學(xué)性、有效性。同時對建立了統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，為以后的新產(chǎn)品開發(fā)提供了幫助。

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Subjective evaluation technology application in commercial vehicle development

Ge Chunhong
( Anhui jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Abstract:This paper firse discusses the importance of the subjective evaluation of the automobile in the development of the produce, this paper expounds the concepe of subjective evaluation, the comparison of the elements and objective evaluation, and the method of subiective evaluation.

Keywords:subjective evaluation; evaluating indicator; weight; evaluation criterion

作者簡介：葛春紅，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心。

中圖分類號：U469.7

文獻標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-7988(2015)10-135-03