文 / 本刊記者 崔麗媛

搭乘“一帶一路”快車 運(yùn)輸裝備一路向西

文 / 本刊記者 崔麗媛

自“一帶一路”構(gòu)想提出以來，幾乎全國各地、各行業(yè)領(lǐng)域都在盡力試圖與該戰(zhàn)略“沾上”關(guān)系，這無疑為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的起點(diǎn)和契機(jī)。不僅如此，互聯(lián)互通也將得以實現(xiàn)，滿足物流運(yùn)輸業(yè)大通關(guān)的愿望。所有運(yùn)輸裝備企業(yè)也會大步向外“走出去”。

從本質(zhì)上而言，“一帶一路”是借用古代絲綢之路的歷史符號，以和平發(fā)展、合作共贏為時代主題，積極主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系。它輻射了東南亞、南亞、中亞和西亞諸國，并延伸至東歐、北非，這些區(qū)域都對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通有迫切的需求。在這一思路的推動下，中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域，迎來共創(chuàng)共享的新時代。

與此同時，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的加快推進(jìn)，我國裝備“走出去”也在加速前行。商務(wù)部日前公布數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國與“一帶一路”沿線國貿(mào)易占到全部的26%。國家發(fā)改委也表態(tài)將繼續(xù)深入推進(jìn)裝備“走出去”和國際產(chǎn)能合作，服務(wù)經(jīng)濟(jì)外交工作大局。專家表示，中國裝備“走出去”為“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施提供了非常重要的產(chǎn)業(yè)支持，在為沿線國家?guī)砗锰幍耐瑫r，也要走得更穩(wěn)健、更高端。

“一帶一路”刺激裝備出口

“一帶一路”戰(zhàn)略提出以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實現(xiàn)互聯(lián)互通。運(yùn)輸將變得更加順暢、通達(dá)，有力地推動了我國物流運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展，同時有望帶動我國運(yùn)輸裝備出口。目前，國內(nèi)運(yùn)輸裝備企業(yè)面臨需求低迷、保有量較大的局面，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施將可能推升周邊國家對外運(yùn)輸?shù)男枨螅馕吨袠I(yè)需求存在改善動力。再加上，高層領(lǐng)導(dǎo)持續(xù)推銷的成功示范，中國運(yùn)輸裝備出口逐步取得了實質(zhì)進(jìn)展，長期成長空間已打開。

其中，作為李克強(qiáng)總理推銷的成功典范之一，中國高鐵漸漸走出國門，出口世界各地。2014年12月30日，中國南車和中國北車正式宣布將進(jìn)行合并重組，合并后新公司將加大海外市場開拓，有利于做大中國軌道交通設(shè)備行業(yè)總量，帶動包括零部件行業(yè)在內(nèi)的整個行業(yè)的發(fā)展。2013年全球軌道交通設(shè)備市場約1240億美元，中國市場約200多億美元。中國南車和中國北車除了中國之外的海外市場占有率僅為2.2%，合計的海外收入占比僅為7.2%，未來海外市場占有率還存在較大提升空間。

除了中國高鐵以外，在不少中國

客車企業(yè)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，海外市場也不再僅僅是發(fā)展的補(bǔ)充，而是其綜合發(fā)展的重要一極。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點(diǎn)，出口量占當(dāng)年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點(diǎn)，出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國。

“福建汽車產(chǎn)業(yè)希望與‘一帶一路’國家戰(zhàn)略一起脈動?！?日前，福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)表示，“去年，廈門金旅客車出口達(dá)到了8600多臺，主要市場就在‘一帶一路’沿線的中東、南歐、非洲等。”地處海上絲綢之路核心區(qū)，又比鄰古代海上絲綢之路起點(diǎn)——泉州，廈門金旅多年來始終堅持海外展戰(zhàn)略。2014年，在海上絲綢之路沿線國家，金旅出口的增長態(tài)勢明顯，在哈薩克斯坦、尼日利亞、以色列、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、敘利亞、埃及、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國、緬甸等國家取得不錯的成績。

此外，廈門金龍旅行車有限公司與哈薩克斯坦擴(kuò)大合作的談判正火熱進(jìn)行。2014年初首次參加哈薩克斯坦車展后，2014年年底哈方訂購的100臺CNG公交車已交付使用。

看得出來，在這個階段，多數(shù)企業(yè)都已清晰地認(rèn)識到：未來衡量一個企業(yè)是否有能力走得更遠(yuǎn)，其海外市場在企業(yè)的版圖中是否重要已不可或缺。

總之，在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無疑是一個值得期待的時代。

在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部部長徐洪才看來，中國裝備“走出去”之所以取得了如此積極的成效，是因為許多國家都認(rèn)識到中國倡議的“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展前景，共同布局未來的經(jīng)貿(mào)合作，通過互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，為未來的經(jīng)濟(jì)合作奠定堅實的基礎(chǔ)，這是一個巨大的發(fā)展機(jī)遇。

總之，在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無疑是一個值得期待的時代。從規(guī)模優(yōu)勢來看，以“一通三龍”為代表的中國客車業(yè)市場集中度和企業(yè)規(guī)模正進(jìn)一步提升，并在市場整合之手的規(guī)范下，為中國客車業(yè)未來實質(zhì)性進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場儲備了動力。

互助互利，合作創(chuàng)新促共贏

古語曰：“三人行，必有我?guī)熝?。”從合作中成長，在互助中發(fā)展，這是現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)意識到的一個重要問題。尤其在面對新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)更應(yīng)該走互助互利，合作共贏的發(fā)展之路。

隨著“一帶一路”帶領(lǐng)中國裝備邁入世界的腳步不斷加快，國內(nèi)運(yùn)輸裝備企業(yè)也正朝著“共贏”目標(biāo)發(fā)展。以中國南北車合并為例，龍頭合并增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合提升國際競爭力。在國內(nèi)外軌道交通市場快速發(fā)展的背景下，此次兩家國內(nèi)鐵路設(shè)備行業(yè)龍頭企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合并，是國家戰(zhàn)略意志的產(chǎn)物，通過對兩家公司的相同業(yè)務(wù)及資產(chǎn)進(jìn)行重組整合，采購環(huán)節(jié)能縮減成本，在銷售體系避免重復(fù)建設(shè)。在海外市場上，避免兩家企業(yè)惡性競爭，形成一種合力，統(tǒng)一布局海外投資，避免資源浪費(fèi)，提高投資效率；整合海外銷售隊伍，制定統(tǒng)一的海外市場拓展戰(zhàn)略，推動中國高鐵成為國際市場上強(qiáng)有力的競爭者。

可以說，合并后的中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）不僅將成為全球高鐵技術(shù)的最大供應(yīng)商，更將鞏固合并后的中國中車作為全球最大軌道運(yùn)輸設(shè)備制造商的地位。尤其合并后的實體公司將受益于更大規(guī)模、更高運(yùn)營效率、更高研發(fā)效率、更低采購成本和統(tǒng)一的全球戰(zhàn)略，將實現(xiàn)更高國際競爭力。

言而總之，要想更好更快地參與到世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合，中國運(yùn)輸裝備企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，還需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實踐。

自我修煉，實力第一

全球化進(jìn)程在繼續(xù)，“一帶一路”在落實，國際市場對中國裝備的認(rèn)可度也隨之不斷提升。事實上，在國際市場認(rèn)可中國裝備的背后，根本原因還是中國裝備制造業(yè)近年來不斷提升自身競爭力的體現(xiàn)。

以南北車為代表的中國高鐵，2014年末宣布合并重組后，定位于“跨國經(jīng)營”和“全球領(lǐng)先”，不僅是要把車輛賣到國外去，還要在海外投資、運(yùn)營，提高國際競爭的整體實力。“中國裝備‘走出去’正逐步從初期的設(shè)備供貨向設(shè)計引領(lǐng)、技術(shù)帶動、施工建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變?！鄙虅?wù)部外貿(mào)司副司長支陸遜說。

而在這個階段，中國的客車企業(yè)正努力加大技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

從技術(shù)發(fā)展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進(jìn)技術(shù)正廣范被推廣并逐漸成為標(biāo)配，中國客車的技術(shù)水平持續(xù)提高，而包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了領(lǐng)軍企業(yè)的重視，再加上一些進(jìn)口零部件的中國式本土落地和消化，使得中國客車的應(yīng)用技術(shù)水平獲得了長足進(jìn)步，已基本符合了國際大多數(shù)用戶的產(chǎn)品使用需求。

對裝備企業(yè)來說，有需求意味著“有飯吃”。但如果想要保證長期可以“飯飽茶足”，就必須讓客戶建立較高的品牌忠誠度。何以做到這一點(diǎn)呢？唯有提升產(chǎn)品品質(zhì)，不斷創(chuàng)新進(jìn)取，讓國內(nèi)外客戶滿意的同時，發(fā)揮好良好的口碑效應(yīng)。

對此，上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“自儀泰雷茲”）副首席執(zhí)行官兼中方總經(jīng)理陸雪忠認(rèn)為，“一帶一路”建設(shè)將加快中國企業(yè)“走出去”步伐，但企業(yè)更需要練好內(nèi)功，尤其是要以創(chuàng)新為驅(qū)動，才能幫助企業(yè)在國際市場中贏得先機(jī)。

他表示，“一帶一路”是國家重大戰(zhàn)略，需要通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融合作、文化交流等具體項目去落實，這將加快中國企業(yè)“走出去”步伐。同時，“走出去”的路徑也會更多樣化，包括裝備走出去、技術(shù)走出去、資本走出去等。 關(guān)于“走出去”的含義，陸雪忠提到三點(diǎn)：首先，要有一個國際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，這是可以“走出去”的前提。自儀泰雷茲在全面引進(jìn)SelTracCBTC信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還自主創(chuàng)新開發(fā)了中國新一代城市軌道交通TSTCBTC2.0信號系統(tǒng)，完全對接國際標(biāo)準(zhǔn)。

事實上，在國際市場認(rèn)可中國裝備的背后，根本原因還是中國裝備制造業(yè)近年來不斷提升自身競爭力的體現(xiàn)。

其次，要有一個技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。TSTCBTC2.0自主化系統(tǒng)不是從零開始的低層次開發(fā)，不是簡單地為自主化而自主化，而是在引進(jìn)、消化、吸收基礎(chǔ)上的高起點(diǎn)開發(fā)。

第三，要有一個自主化的產(chǎn)品。自儀泰雷茲擁有TSTCBTC2.0系統(tǒng)自主的知識產(chǎn)權(quán)，這也是“走出去”的必要條件。只有是自身所具備的東西才能在國際市場競爭中有足夠的話語權(quán)，也不會引起不必要的麻煩和糾紛。

政策發(fā)力，做好“加減法”

當(dāng)前，中國裝備制造業(yè)相關(guān)設(shè)備的出口呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，2015年第一季度對外投資持續(xù)增長，達(dá)到9.6億美元，國家發(fā)改委等多個部門此前都表示，將采取多項措施繼續(xù)推動中國裝備產(chǎn)能“走出去”和國際產(chǎn)能合作。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)曾在國務(wù)院常務(wù)會議上強(qiáng)調(diào)，契合國外需求和意愿，推動國際產(chǎn)能和裝備制造合作，有利于中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)深度融合、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，更可以倒逼我國企業(yè)提質(zhì)增效、實現(xiàn)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出，打造高水平開放型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)互利共贏。一要將我國優(yōu)勢行業(yè)領(lǐng)域?qū)硬煌貐^(qū)尤其是“一帶一路”沿線國家需要，以國有、民營等各類企業(yè)為主體，靈活采取投資、工程建設(shè)、技術(shù)合作等方式，帶動裝備等出口；二要構(gòu)建上下游協(xié)同的產(chǎn)能合作鏈條，注重技術(shù)交流，做好后期維護(hù)服務(wù)，做到裝備走出去與配套服務(wù)共推進(jìn)，產(chǎn)能合作和技術(shù)升級雙豐收；三要把裝備走出去與融資手段緊密結(jié)合。采用市場化方式，拓寬外匯儲備使用渠道，提高出口信用保險保障水平；四要簡化境外投資管理，搭建政府和企業(yè)對外合作平臺。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會商會和市場中介作用，提供法律、稅務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)等服務(wù)。為裝備和產(chǎn)能“出?！彼腿棚L(fēng)。

此前，國家發(fā)改委副主任連維良為推進(jìn)裝備“走出去”做了一個“加減法”，也就是“三個減少”和“三個拓展”?！叭齻€減少”，是指減少審批，減少收費(fèi)，減少限制；“三個拓展”，包括拓展融資渠道，拓展合作服務(wù)以及拓展合作機(jī)制。

“很重要的是建立健全不同層次的雙邊、多邊合作機(jī)制，通過政府合作機(jī)制為裝備走出去和企業(yè)走出去提供服務(wù)和支持。充分發(fā)揮雙邊基金和多邊基金的作用?！边B維良表示，中國將為裝備走出去提供融資支持，包括定向發(fā)行專項債券等方式，并推動建立健全雙邊和多邊的合作機(jī)制等。

徐洪才表示，除此以外，還要發(fā)揮各種中介機(jī)構(gòu)的引領(lǐng)作用。政府牽頭，一些行業(yè)組織或中介機(jī)構(gòu)在里面發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。不要單打獨(dú)斗，要抱團(tuán)出海，降低風(fēng)險。把中國搞開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)驗推廣出去，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這樣可以降低我們的風(fēng)險。同時，要加強(qiáng)人才培養(yǎng)，特別是加大雙邊的開放，要采取多種措施以擴(kuò)大人員交流的便利性，為裝備和產(chǎn)能走出去提供全方位的支持和綜合性的保障。