觀點

在5月23日舉辦的首屆汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在發(fā)言中表示，中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了新常態(tài)，增長將從兩位數(shù)變成一位數(shù)，粗略的計算估計是未來幾年的增長將保持在5%～10%的水平高，今年的增長將在7%左右。他指出，對于這一變化，中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要有理性認識，雖然增速下降，但是市場容量依然可觀。汽車企業(yè)需要自身轉(zhuǎn)變思路，練好內(nèi)功，迎接挑戰(zhàn)，適應變化，尤其是要實現(xiàn)汽車工業(yè)4.0，更需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈來協(xié)同發(fā)展。

顧大偉：如何理解中國推進國際產(chǎn)能和裝備制造的合作？

國家發(fā)改委5月20日就《國務院關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》舉行發(fā)布會。發(fā)改委外資司司長顧大偉表示，過去中國的經(jīng)濟向外走，主要是貿(mào)易，也就是產(chǎn)品的輸出，通過貿(mào)易的方式將中國制造的產(chǎn)品向外輸出。我們現(xiàn)在要搞的產(chǎn)能合作含義是產(chǎn)業(yè)的輸出，是能力的輸出。產(chǎn)業(yè)輸出不是簡單的把產(chǎn)品賣到國外，而是把中國的產(chǎn)業(yè)整體輸出到不同的國家去，同時幫助這些國家建立更加完整的工業(yè)體系、制造能力，所以說中國推進國際產(chǎn)能和裝備制造的合作，核心就在于通過這樣的合作把產(chǎn)品的貿(mào)易、產(chǎn)品的輸出推進到一個產(chǎn)業(yè)的輸出和能力輸出上來。

吳曉靈：中國不缺錢，缺的是把錢投入實體經(jīng)濟的渠道”

在5月23日舉辦的2015清華五道口全球金融論壇上，清華大學五道口金融學院理事長兼院長吳曉靈表示，改革開放增加了居民的財富積累，高額的國民儲蓄為中國提供了投資的源泉，但如何提高投資的效率、提升中國經(jīng)濟增長的質(zhì)量，是經(jīng)濟新常態(tài)下我們面對的挑戰(zhàn)。提高金融資源配置效率是應對挑戰(zhàn)的重要措施，是金融體制改革的重要任務。她同時指出，中國不缺錢，中國缺的是把這些錢通過合法的渠道、通過有效的渠道投入到實體經(jīng)濟當中去，投入到需要資金的方面去，因而控制貨幣、搞活金融是中國經(jīng)濟走出困境的唯一出路。

劉世錦：中國經(jīng)濟的最大問題不是增速下降，而是企業(yè)利潤下降”

金融危機以后，中國經(jīng)濟增速在2010年出現(xiàn)短暫回升，但此后一路下滑。2015年一季度中國經(jīng)濟增長7%，創(chuàng)6年來新低。對此，國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦卻認為，不能光看增長速度，真正具有挑戰(zhàn)性的問題是效益問題，是企業(yè)盈利水平的下降。盈利下降以后財政就會出問題，財政壓力比較大。他指出，從2014年8月份開始到今年一季度，企業(yè)的利潤率一直在下降，特別是今年一二月份，利潤率下降的態(tài)勢相當明顯，尤其是石油、煤炭、石化、鋼鐵、鐵礦石等這些重化工行業(yè)，也就是產(chǎn)能嚴重過剩的行業(yè)?！坝行┨潛p很長時間的企業(yè)，地方政府幫助他在那扛著，在虧損的邊緣或者虧損狀態(tài)下熬著。價格起不來，地方財政收入還是要下降的?！?/p>