文/林麗

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文/林麗

日本旅游城市設(shè)立觀光租賃電動自行車 華人點(diǎn)贊

目前，日本各旅游城市均把提高“待客”質(zhì)量作為發(fā)展本地旅游業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，不斷從完善觀光環(huán)境、提高服務(wù)水準(zhǔn)等入手。日前，廣島市還積極推行市內(nèi)環(huán)保游，為游客的交通出行出新招。

為讓廣大到訪游客便捷地領(lǐng)略當(dāng)?shù)爻鞘酗L(fēng)光，日前，廣島市啟動了電動自行車租賃服務(wù)，方便游客出行。該服務(wù)由廣島市委托NTTDOKOMO公司提供，所提供的電動自行車均為純紅色，租金為每30分鐘100日元。游客在使用時或直接前往專門的窗口購買專用IC卡，也可提前進(jìn)行會員登錄，通過使用平時電車和巴士通用的IC卡進(jìn)行租賃。廣島市還在市內(nèi)設(shè)立了12個循環(huán)點(diǎn)，包括觀光設(shè)施和車站等地，游客可在任意地點(diǎn)租賃和歸還。

據(jù)當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人介紹稱，此次租賃的自行車上還配有GPS系統(tǒng)，游客可準(zhǔn)確掌握自己的所在地和電池電量等信息，有效使用自行車。廣島市希望通過電動自行車，為廣大游客提供便捷的出行服務(wù)，同時也為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)，讓游客們綠色出行，充分享受城市風(fēng)光。

在當(dāng)?shù)芈糜蔚娜A人游客張先生(化名)表示，租賃自行車的服務(wù)已經(jīng)不是什么新奇的事。但是面向游客的專門服務(wù)還是很有吸引力的。特別是電動自行車還配備GPS等電子系統(tǒng)，能讓游客更加準(zhǔn)確掌握有關(guān)信息，安心出行，很有特色。對于外國游客而言，一輛電動自行車，一個異國城市的風(fēng)光，或許也別有風(fēng)味。游客非常支持這樣的綠色服務(wù)，希望日方能進(jìn)一步充實有關(guān)服務(wù)。

韓99%進(jìn)口自行車來自中國 稱自行車道似為中國造福

據(jù)韓國《中央日報》2015年3月30日報道，韓國關(guān)稅廳29日公布了近三年間韓國進(jìn)口自行車現(xiàn)狀，調(diào)查結(jié)果顯示，99%的韓國國內(nèi)進(jìn)口自行車來自于華語圈，每100輛進(jìn)口自行車中，有96輛來自于中國大陸，4輛來自于中國臺灣。

報道稱，韓國斥資數(shù)千億韓元在全國境內(nèi)修筑自行車道，似乎也只是為中國造福。因為最近三年，韓國自行車進(jìn)口額一直保持著年均8.8%增速，2014年更是達(dá)到了2.1億美元，共計進(jìn)口自行車192萬輛。 其中，中國大陸為韓國的第一大自行車進(jìn)口國，占95.5%，其次為中國臺灣，占3.6%，若將兩者合并計算，則韓國從華語圈進(jìn)口自行車的比率高達(dá)99.1%。

據(jù)了解，韓國進(jìn)口自行車的平均價格為107美元，中國大陸產(chǎn)自行車的平均價格最低，為80美元，德國、英國等歐產(chǎn)自行車的價格則達(dá)為700-800美元。 進(jìn)口自行車中最貴的美國產(chǎn)自行車價格暴漲，從2013年的600美元增至2014年的884美元。調(diào)查結(jié)果還顯示，歐洲、美國產(chǎn)自行車的進(jìn)口量在韓國的整體自行車進(jìn)口中不足1%，比重較低，且多為平均價格較高的山地車。

分析認(rèn)為，中國產(chǎn)自行車進(jìn)口數(shù)量較多的原因，主要為韓國國內(nèi)自行車的生產(chǎn)、流通企業(yè)采取定點(diǎn)生產(chǎn)，即在中國當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行生產(chǎn)從而進(jìn)口。上述現(xiàn)象也可以解讀為韓國國內(nèi)的自行車產(chǎn)業(yè)，即使自行車市場處于旺季，仍面臨著生產(chǎn)空洞化的困境。

為安全 臺灣“交通部”研擬未來電動自行車需掛牌上路

據(jù)臺灣 “交通部”2015年3月31日表示，目前正與電動摩托車與電動自行車等業(yè)者討論，研擬未來電動自行車需掛牌才能上路。由于電動自行車與一般輕型電動摩托車的性能或外觀越來越像，因此，臺“交通部”也說，為避免道路安全事故發(fā)生，目前島內(nèi)約有15萬輛的電動自行車數(shù)量將需掛牌才能上路。

據(jù)報道，電動自行車與電動摩托車外觀越趨相似，性能也越來越雷同，但卻免汽燃費(fèi)和盤照稅。臺“路政司司長”林繼國表示，是因為兩者界線越來越模糊，但電動自行車卻不受“法規(guī)”管制，因此未來將在騎乘上給予更明確的規(guī)范，從目前只要有標(biāo)章就可行駛，變成需要掛牌，也才能依循開罰，初步規(guī)劃罰則依現(xiàn)行“自行車法規(guī)”來規(guī)范。

根據(jù)臺灣自行車輸出同業(yè)公會數(shù)據(jù)顯示，2013年出口電動自行車達(dá)3.72萬輛，2014年則出口6.62萬輛，成長超過77%。臺“監(jiān)理科科長”趙晉緯強(qiáng)調(diào)，目前電動自行車統(tǒng)計，僅有2008年4月15日的數(shù)據(jù)，當(dāng)時依照相關(guān)規(guī)定取的標(biāo)章上路的車輛約有15萬輛。

趙晉緯進(jìn)一步說，目前初步將與電動自行車及電動機(jī)車業(yè)者討論，將針對外型與規(guī)格來做出較大的差異，例如外觀小型一些，或是行駛率降低等，雖然預(yù)估會對民眾帶來一些影響，但可讓用路人能更加安全。

巴黎計劃成為“世界自行車之都”

隸屬社會黨的巴黎市長力爭將巴黎打造為“世界自行車之都”，其中一項計劃是：到2020年，巴黎的自行車道長度將是目前的兩倍。

該項目耗資1.5億歐元，計劃在五年內(nèi)將巴黎現(xiàn)有的700公里安全自行車道擴(kuò)展至1400公里。

巴黎市政廳希望，屆時新增的自行車道將使巴黎市民的自行車出行率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加兩倍，由5%增至15%。

新的自行車“快線網(wǎng)絡(luò)”將在巴黎城區(qū)各主要干道開辟出與道路交通隔離開的安全自行車道，塞納河沿岸也包括在內(nèi)。

“在我們看來，有不少市民想要騎自行車出行，但是出于安全方面的擔(dān)憂而放棄了這一想法?！卑屠枋胸?fù)責(zé)交通事務(wù)的副市長、綠黨成員納杰多維斯基說。

他表示：“這一計劃將開創(chuàng)巴黎的一種新的旅行方式，這種方式在其他地方已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展?！?/p>

該計劃還包括在一些較窄路段增設(shè)雙向自行車道。在這些路段行駛的機(jī)動車輛時速將限制在30公里。新增自行車道中，還包括一條公認(rèn)的危險路段——香榭麗大街。巴黎還將新建約1萬個自行車停車位。

市政廳還計劃開設(shè)自行車課程，增加自行車修理間，鼓勵巴黎市民騎車出行。

巴黎著名的自行車租賃服務(wù)“Velib”發(fā)展勢頭日益強(qiáng)勁。今年，“Velib”已擁有注冊用戶28.3萬人，個人租車已達(dá)4000萬次。

目前，巴黎正在考慮在蒙馬特等多山地區(qū)引進(jìn)電動自行車。

一家氣象機(jī)構(gòu)表示，近期巴黎的污染級別曾令人擔(dān)憂，曾一度趕超上海。其后數(shù)天，巴黎自行車計劃就誕生了。

（編輯王真）