羅尚焜 吳杰

摘 要：隨著世界郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的井噴式爆發(fā)，國際內(nèi)河游輪旅游初具規(guī)模。相比之下，國內(nèi)內(nèi)河游輪旅游發(fā)展相對滯后，特別是游輪港城等基礎(chǔ)設(shè)施配套發(fā)展滯后明顯。通過對世界五大內(nèi)河游輪母港城市發(fā)展分析，提出母港城市選址的主要考慮因素及其內(nèi)生關(guān)系：①地理位置，作為發(fā)展的先決條件，是其他四大決定因素的基本前提。②腹地依托，是目的地型向樞紐型母港城市發(fā)展的決定因素，直接影響母港城市的區(qū)域輻射和帶動功能的釋放。③交通格局，是母港城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件及重要保障。④旅游資源賦存是目的地型游輪母港城市的核心要素，是樞紐型母港城市的拓展空間。⑤城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與母港城市發(fā)展是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河；游輪；母港城市；選址研究

一、研究背景

截止至2015年5月，世界郵輪產(chǎn)業(yè)總值預(yù)計(jì)為396億美元，相比2014年增加了6.9%；游客接待量預(yù)計(jì)為每年2220萬人次，相比2014年增加了3.2%。同時，據(jù)《2014中國郵輪發(fā)展報(bào)告》預(yù)計(jì)， 2015年中國大陸旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人次，全國接待郵輪總量將繼續(xù)超過新加坡和香港，奠定亞洲龍頭的地位。郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最為迅猛的行業(yè)，被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。中國郵輪度假市場呈井噴之勢，郵輪旅游已經(jīng)成為中國游客出境游的重要選擇之一。

在國際郵輪市場井噴式爆發(fā)的階段，內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)還處于草創(chuàng)階段。國際內(nèi)河游輪旅游雖起步較早，以歐洲為代表，早在20世紀(jì)60年代，歐洲內(nèi)河游輪業(yè)就進(jìn)入了大眾市場時代，但相關(guān)研究任處于初期。國內(nèi)則發(fā)展較晚，目前還沒有第三方組織系統(tǒng)全面的從事關(guān)于我國內(nèi)河游輪旅游相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)關(guān)于內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)的研究也相對缺乏。王寧、趙小魯（2009）對內(nèi)河游輪經(jīng)濟(jì)的概念進(jìn)行界定，并對三峽庫區(qū)內(nèi)河游輪發(fā)展的機(jī)遇與要素條件做出分析，提出長江三峽庫區(qū)內(nèi)河游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。宋立中、李芬等（2011）系統(tǒng)的分析歐洲內(nèi)河游輪業(yè)的運(yùn)營區(qū)域與經(jīng)營策略，對我國內(nèi)河游輪旅游在產(chǎn)品主題、線路設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)施等方面提供重要啟示。胡敏杰、宋立中（2012）則通過對國內(nèi)外城市內(nèi)河旅游相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，發(fā)現(xiàn)國外研究主要涉及內(nèi)河旅游產(chǎn)品類型、旅游影響、旅游管理、理論與方法等方面。而國內(nèi)研究則主要趨向于城市內(nèi)河沿岸景觀布局、內(nèi)河水體旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市內(nèi)河旅游國外經(jīng)驗(yàn)借鑒等方面。王昱（2013）在回顧我國游輪發(fā)展背景的前提下，對比分析國內(nèi)外游輪市場現(xiàn)狀與趨勢，指出我國游輪旅游發(fā)展存在的問題。程爵浩、李蒙蒙（2015）對長江游輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)分析，主要包括運(yùn)營概況、特點(diǎn)，并提出長江游輪發(fā)展建議。

國際內(nèi)河游輪旅游地主要由內(nèi)河流域分布決定，比較有代表性的是歐洲多瑙河、萊茵河、伏爾加河，非洲尼羅河，北美密西西比河，以及亞洲的長江。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止至2010年實(shí)際主要內(nèi)河流域游輪數(shù)量情況（表1）。其中，長江在眾多內(nèi)河流域旅游航程距離最遠(yuǎn)，豪華游輪數(shù)量卻最少。

表1 世界內(nèi)河流域游輪發(fā)展概況

資料來源：跟據(jù)裴鈺（2011）發(fā)表于《航運(yùn)交易公報(bào)》的《內(nèi)河游輪業(yè)噴薄而出》整理。

近年來，我國內(nèi)河流域游輪旅游有所發(fā)展，主要以長江為代表，比較國際內(nèi)河游輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，長江游輪旅游發(fā)展空間巨大。從市場供給角度來看，截止至2015年5月，長江游輪企業(yè)已發(fā)展到21家，其中涉外游輪企業(yè)8家，普通游輪企業(yè)13家，重慶企業(yè)17家，湖北宜昌4家，各類游船85艘，根據(jù)市場需要，分為高、中、低檔游輪產(chǎn)品，其中涉外豪華游輪現(xiàn)34艘（表2），基本形成以黃金游輪、維多利亞、世紀(jì)游輪、長江海外、國旅總統(tǒng)等系列品牌為主，全年可提供80萬個床位。

表2 長江豪華游輪概況

資料來源：根據(jù)長江各大游輪旅游營銷網(wǎng)[資料來源：長江三峽涉外豪華游輪網(wǎng)：http：//www.3xycw.com/；三峽游輪銷售總部網(wǎng)：http：//www.sx-cruise.com/；長江三峽船票銷售中心：http：//www.cqzljt.com/；維詩達(dá)游輪公司：http：//www.vst88.com/；長海游輪公司：http：//www.cjhw168.com/]整理

從長江流域沿線資源看，長江游輪區(qū)域有15個世界遺產(chǎn)，69個國家級風(fēng)景名勝區(qū)，37國家級歷史文化名城，22個國家首批5A景區(qū)，接待高端游客的能力約每年60萬人，產(chǎn)業(yè)效益增長空間非常大。

從國家宏觀背景看，縱觀發(fā)達(dá)國家內(nèi)河的開發(fā)歷程，大致經(jīng)歷了“自然—繁榮—衰退—復(fù)興”的過程。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，旅游市場需求逐步壯大，國家先后下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》（國發(fā)〔2009〕41號〕、《國民旅游休閑綱要（2013-2020年）》（國辦發(fā)〔2013〕10號）、《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕31號）等旅游相關(guān)重要文件重視旅游發(fā)展，同時長江內(nèi)河游輪產(chǎn)業(yè)也符合新時代背景下提出的“路帶戰(zhàn)略”特征，有利于行業(yè)發(fā)展獲得相關(guān)支持。

二、概念辨析

1.郵輪游與游輪游

郵輪（cruise ship）游是指到遠(yuǎn)海和大洋的游船旅游，以船上休閑、娛樂、度假為主，同時還包括國內(nèi)外停靠港的景色欣賞，以及參加岸上遠(yuǎn)足游覽等。本質(zhì)上，郵輪是一種“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星級賓館”，被稱為“無目的地的目的地”和“海上流動度假村”等。游輪（river cruise）旅游是由郵輪游衍生而來，是指江河航線上以滿足游客觀光娛樂、休閑度假需求為導(dǎo)向的游輪為載體，通過內(nèi)河航道移步換景，開展的游船旅游。游輪游多以觀光為主，休閑、娛樂、度假為輔，區(qū)別于郵輪游。從國內(nèi)外內(nèi)河游輪游發(fā)展規(guī)律看，吸引游客上船的因素基本可歸納為兩點(diǎn)：首先是航道兩岸的觀賞性要高；其次是游輪的服務(wù)及品牌。

2.游輪母港城市

內(nèi)河游輪港口有?？扛酆湍父壑?。停靠港僅具備多艘大型游輪短時?？考捌溥M(jìn)出所需的基本服務(wù)設(shè)施和設(shè)備條件。游輪母港則具備多艘大型游輪過夜停靠及其進(jìn)出所需的綜合服務(wù)設(shè)施設(shè)備條件，能夠?yàn)橛屋喗?jīng)濟(jì)發(fā)展提供全程、綜合的服務(wù)及其配套。而游輪母港城市則是涵蓋游輪母港獨(dú)立設(shè)施功能的一套構(gòu)建旅游功能區(qū)的綜合性系統(tǒng)工程。游輪母港城市又分為目的地型游輪港母港城市和樞紐型游輪母港城市。

（1）目的地型母港城市

目的地型游輪母港城市能提供完善多樣的休閑度假業(yè)態(tài)設(shè)施和服務(wù)體系，可供多日停留游玩。在空間格局、城市風(fēng)貌、產(chǎn)業(yè)體系等方面進(jìn)行旅游目的地開發(fā)引導(dǎo)，形成可持續(xù)的休閑度假產(chǎn)業(yè)價值鏈。

目的地型游輪母港城市的問題在于作為水上游線的終端，集散功能不足，游客價值釋放不夠充分。

（2）樞紐型母港城市

樞紐型游輪母港城市在目的地型游輪母港城市的基礎(chǔ)上向更廣區(qū)域發(fā)揮輻射效應(yīng)，成為較大空間尺度內(nèi)水陸游線體系的樞紐。樞紐型游輪母港城市應(yīng)實(shí)現(xiàn)水陸空旅游交通的無縫銜接，通常兼有高速路網(wǎng)、高速鐵路、游輪港口等高規(guī)格水陸交通設(shè)施。其比目的地型游輪母港城市的經(jīng)濟(jì)集聚能力更強(qiáng)，績效更高。可立足樞紐港口，依托腹地地域內(nèi)知名度高、吸引力強(qiáng)的地域文化或自然旅游資源開發(fā)高等級旅游產(chǎn)品，拓展母港旅游活動空間，是母港城市的有機(jī)組成部分。

三、內(nèi)河游輪母港城市選址分析

1.國際內(nèi)河游輪港口城市選址案例分析

根據(jù)國際上較為發(fā)達(dá)的內(nèi)河游輪旅游目的地為線索，沿國際主要內(nèi)河游輪旅游流域（多瑙河、萊茵河、尼羅河、密西西比河、伏爾加河）選取游輪港口城市案例。研究選取案例城市包括（表3）：

表3 游輪母港案例城市

通過對選取的國際五大內(nèi)河流域游輪母港城市的分析，目的地型與樞紐型游輪母港城市選址時在以下五方面各有側(cè)重。主要包括“地理位置、腹地依托、交通格局、旅游資源賦存、城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平”。（表4、5）

表4 樞紐型母港城市案例分析

2.港口城市選址決定因素內(nèi)生關(guān)系分析

（1）地理位置

其中地理位置是所有母港城市發(fā)展的先決條件，是其他四大決定因素的基本前提。作為母港城市打造，決定城市所處地理位置一定要臨河濱江，為港口創(chuàng)建提供基本條件。通過港口城市的案例分析發(fā)現(xiàn)，大部分母港城市選址都處在兩江交匯處或臨近地區(qū)，還有部分母港城市處在內(nèi)河流域重要節(jié)點(diǎn)（比如區(qū)域門戶、水利大壩、地理單元交匯處等）。通常城市所處地理位置也決定其交通區(qū)位優(yōu)勢和城市發(fā)展格局。

表5 目的地型母港城市案例分析

資料來源：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理

（2）腹地依托

腹地依托是作為母港城市由目的地型母港城市向樞紐型母港城市發(fā)展的決定因素，直接影響母港城市的區(qū)域輻射和帶動功能的釋放。通過對四大樞紐型母港城市的系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)，其腹地依托方面均表現(xiàn)突出。法蘭克福作為德國第五大城市，歐洲重要工商業(yè)、金融和交通中心，除了所處地理位置外，其依托腹地黑森州是歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)區(qū)之一，區(qū)內(nèi)擁有眾多國際性大企業(yè)在其發(fā)展業(yè)務(wù)。瑞士巴塞爾則依托其特有的政治和地理區(qū)位條件，成為阿爾卑斯山脈以及德國和法國部分城市的入口門戶，借助獨(dú)特的阿爾卑斯山脈旅游區(qū)腹地發(fā)展成為萊茵河上游的樞紐型母港城市。圣路易斯作為美國向西發(fā)展的門戶，擁有廣袤的西部腹地，同樣位于密西西比河畔的拉克羅斯則還處在目的地型向樞紐型游輪母港城市轉(zhuǎn)型的過程之中，其重大的推動力就是美國中西部地區(qū)自然旅游廊道腹地區(qū)域建設(shè)。

（3）交通格局

交通格局是游輪母港城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件，受地理位置影響，與腹地依托呈相互影響關(guān)系，可以通過后期投資規(guī)劃建設(shè)提升城市交通格局，是母港城市發(fā)展的重要保障，其格局的大小決定母港城市的規(guī)模大小。游輪母港城市交通格局除游輪母港交通體系外，還應(yīng)該配備航空機(jī)場、高速鐵路、高速路網(wǎng)交通樞紐中心建設(shè)，同時應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)多種交通方式的一站式換乘。強(qiáng)化母港城市的交通樞紐集散功能，實(shí)現(xiàn)游客價值釋放的最大化，保障母港城市發(fā)展。

（4）旅游資源賦存

旅游資源賦存是目的地型游輪母港城市的核心要素，是樞紐型母港城市的拓展空間。作為目的地型游輪母港城市，其旅游資源賦存是吸引游客到訪的重要條件，也是游客價值釋放的基本平臺，同地理位置一同決定著目的地型母港城市的發(fā)展。通過案例城市分析可以看出，目的地型母港城市的旅游資源賦存普遍優(yōu)于樞紐型母港城市，而樞紐型母港城市的旅游資源更多體現(xiàn)在都市功能拓展、節(jié)事會展、主題公園、博物館等。對于樞紐型游輪母港城市，因其自身集散功能所帶來的人流客源，決定母港城市龐大的游客市場，在以市場需求導(dǎo)向型的母港城市發(fā)展過程中，旅游資源賦存則可以通過后天開發(fā)打造跟進(jìn)。

（5）城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與母港城市發(fā)展是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。不論何種母港城市，最終目的都是通過母港城市開發(fā)打造，實(shí)現(xiàn)城市的整體社會經(jīng)濟(jì)水平提升。同時城市的整體社會經(jīng)濟(jì)水平提升則會吸引更多的人才、游客前來發(fā)展、旅游進(jìn)一步促進(jìn)母港城市的發(fā)展。

四、內(nèi)河游輪母港城市選址決定因素及其內(nèi)生關(guān)系

通過對以上五大內(nèi)河流域的重要港口城市選址打造的基本情況分析，可以明確游輪母港城市選址打造的決定因素有：地理位置、腹地依托、交通格局、旅游資源賦存、城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平五大因素。

在進(jìn)一步的五大因素內(nèi)生關(guān)系分析過程中發(fā)現(xiàn)，地理位置是五大決定因素中所有因素的前提基礎(chǔ)。腹地依托則是作為港口城市發(fā)展的決定因素，受一定的先天地理因素制約，同時也可以通過后天交通格局的發(fā)展而改變。旅游資源賦存則與城市人流密切關(guān)聯(lián)，與交通格局、腹地依托共同影響城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是港口城市打造與所有因素的共同追求（見圖）。

母港城市決定因素內(nèi)生關(guān)系圖

五、關(guān)于重慶市打造內(nèi)河游輪母港城市建議

長江是世界內(nèi)河流域旅游航程距離最遠(yuǎn)的河流，重慶作為長江上游的國家戰(zhàn)略中心城市。背靠廣袤的西部腹地，同時也是三峽旅游的重要集散地，內(nèi)河游輪眾多，游輪旅游業(yè)繁盛，從地理區(qū)位、腹地依托來看，優(yōu)勢突出，完全能夠支撐重慶樞紐型游輪母港城市的發(fā)展。旅游資源賦存方面，在重慶1小時旅游圈內(nèi)，擁有三大世界遺產(chǎn)是世界著名遺產(chǎn)城市，同時享有“世界溫泉之都”等稱號，旅游資源豐富，作為游輪母港城市發(fā)展的潛力巨大。結(jié)合世界內(nèi)河流域母港城市案例分析，對重慶打造游輪母港城市提出如下建議：

首先，應(yīng)立足于大型豪華游輪四季無障礙通行的航運(yùn)條件，依托臨港的大城市節(jié)點(diǎn)選址打造游輪母港。其次，配套形成集游輪制造、養(yǎng)護(hù)、人才培養(yǎng)、后勤供給、游輪產(chǎn)品營銷策劃等全產(chǎn)業(yè)鏈臨港經(jīng)濟(jì)集群。再次，完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡可能實(shí)現(xiàn)航空、軌道、高速、水運(yùn)的一站式換乘，支撐樞紐型母港城市發(fā)展。最后，大力拓展城市都市旅游功能，豐富以節(jié)事會展、主題公園、博物館等為主的都市旅游資源，充分釋放重慶打造母港城市的人流經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展。

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作者簡介：羅尚焜（1990- ），男，碩士研究生，研究方向?yàn)閰^(qū)域旅游規(guī)劃；吳杰，男，碩士研究生，研究方向：區(qū)域規(guī)劃