鄒鑫

郵輪游艇消費作為休閑產(chǎn)業(yè)的高端市場，日益顯現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景，有望成為下一個經(jīng)濟(jì)熱點。郵輪游艇協(xié)會的成立將從根本上對當(dāng)前市場進(jìn)行一次規(guī)?；恼{(diào)查，統(tǒng)籌資源，規(guī)范市場，使得郵輪游艇產(chǎn)業(yè)初期得到穩(wěn)步、快速的發(fā)展。

艱難中起步

中國的游艇制造業(yè)起步于游船制造。20世紀(jì)50至70年代，一些公園、人工湖、海邊開始使用玻璃鋼劃槳艇、機(jī)動小艇和機(jī)動游覽艇攬客，游船制造業(yè)進(jìn)入造船企業(yè)的視線。但真正意義上的游艇制造業(yè)起步于80年代，沿海和內(nèi)陸一些游艇企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，貼牌生產(chǎn)各種游艇。

據(jù)青島市郵輪游艇協(xié)會執(zhí)行會長柴恒傑介紹，我國的游艇制造業(yè)起步較晚，但發(fā)展卻極為迅速，剛剛起步的時候，我們的游艇制造企業(yè)由于缺乏技術(shù)，只能選擇與日本的一些外資企業(yè)進(jìn)行合作生產(chǎn)。尤其是發(fā)動機(jī)技術(shù)當(dāng)時比較落后，我國的游艇制造企業(yè)便引進(jìn)了像日本的雅馬哈、本田、鈴木，美國的水星等，如青島遠(yuǎn)東機(jī)動艇有限責(zé)任公司便與雅馬哈簽訂了長期的合同，為其提供發(fā)動機(jī)以及技術(shù)支持。但同時我們也清醒地認(rèn)識到，技術(shù)落后就會一直被動挨打，想要真正發(fā)展起我們自己國家的游艇業(yè)，打造出中國自己的游艇品牌，必須徹底扔掉拐棍，依靠自身發(fā)展。

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國游艇制造業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，形成完整的游艇制造產(chǎn)業(yè)鏈，包括游艇研究、設(shè)計、整艇制造、零配件制造、舾裝等。中交協(xié)郵輪游艇分會調(diào)查顯示，目前中國有460多家玻璃鋼船廠，其中整艇制造企業(yè)80家，其余均為相關(guān)零配件生產(chǎn)企業(yè)。中國游艇制造業(yè)的產(chǎn)值為30億美元左右，位列全球第六。柴會長告訴記者，雖然經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，我國的游艇制造已經(jīng)取得了快速的進(jìn)步和發(fā)展，然而卻僅限于中低端的游艇的制造，在高端游艇上我們與國外還有著巨大的差距。另外不得不提的是目前我國還沒有郵輪的生產(chǎn)，目前中船集團(tuán)下屬上海外高橋造船有限公司已定下目標(biāo)，在2020年將完成交付第一艘國產(chǎn)豪華郵輪。

無品牌就只能做世界的加工廠

“我國游艇制造業(yè)仍處于從單純模仿到逐步創(chuàng)造的初級階段，達(dá)到國際先進(jìn)水平至少要5-10年。”柴會長說，我國游艇制造業(yè)仍面臨不少亟待解決的難題。

首要的是品牌問題，我國的游艇制造業(yè)多起步于國外知名企業(yè)的貼牌生產(chǎn)或來料加工，僅有少數(shù)企業(yè)買斷國外游艇品牌在中國的生產(chǎn)銷售權(quán)進(jìn)行自主生產(chǎn)。

“品牌有了，但是沒打響！”柴會長說，雖然國內(nèi)游艇制造業(yè)已經(jīng)有幾家品牌，像星瑞、大飛洋、太陽鳥、海星等游艇企業(yè)，但與沃利、公主、法拉帝、圣汐、阿茲慕等國際品牌差距較大，價格也與國外一線品牌相去甚遠(yuǎn)，僅為其一半左右。青島如今雖然游艇制造企業(yè)占全國的15%，但以中小企業(yè)為主，產(chǎn)值過億的也就兩三家，能達(dá)到千萬的也寥寥無幾。

柴會長對記者介紹，品牌不強(qiáng)的重要原因是相關(guān)配件制造技術(shù)和內(nèi)裝技術(shù)跟不上。配件制造方面，國內(nèi)的游艇配件制造技藝尚待提高，目前從發(fā)動機(jī)到材質(zhì)，從外噴涂料到內(nèi)裝飾用木等都需進(jìn)口。而內(nèi)裝技術(shù)方面，則是船舶設(shè)計方面缺乏設(shè)計經(jīng)驗?！澳壳埃瑖鴥?nèi)游艇制造業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)是設(shè)計，現(xiàn)在的設(shè)計比世界先進(jìn)水平起碼落后10年?！辈駮L說，郵輪游艇不只是交通運輸工具，還是移動的酒店、度假村甚至是小型城市，我們的設(shè)計能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。提升內(nèi)裝技術(shù)的關(guān)鍵在于人才，但目前國內(nèi)的船舶、海運高等院校和職業(yè)教育院校鮮有開設(shè)游艇專業(yè)和課程，導(dǎo)致教育和培訓(xùn)體系建設(shè)滯后，專業(yè)人才缺乏。據(jù)了解，國內(nèi)院校開設(shè)船舶制造專業(yè)的院校不少，但是設(shè)置郵輪游艇設(shè)計專業(yè)的卻寥寥無幾，僅有大連理工大學(xué)、復(fù)旦上海藝術(shù)設(shè)計學(xué)院、武漢理工大學(xué)、華中理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)及部分職業(yè)技術(shù)學(xué)院。正是教育培訓(xùn)體系的不健全，導(dǎo)致既懂輪船設(shè)計又懂藝術(shù)裝飾的復(fù)合型人才缺乏。

因此，雖然我們目前游艇的生產(chǎn)能力能夠可以媲美歐美國家，然而我們的技術(shù)和設(shè)計卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的，我們的豪華游艇的核心配件依然要靠進(jìn)口，我們距離世界一流的游艇制造依然任重而道遠(yuǎn)，但只有迎難而上，再難也要做品牌，打造出有國際影響力的品牌，拒做世界的加工廠，否則，依賴進(jìn)口和模仿，中國的郵輪游艇制造業(yè)永遠(yuǎn)只能處于生產(chǎn)價值鏈的最底端。

郵輪游艇在國內(nèi)存在用途的誤區(qū)

中國作為一個有著五千年文明歷史的古國，悠久的傳統(tǒng)文化培育了傳統(tǒng)生活習(xí)俗和思維方式。從古至今，國內(nèi)船舶的主要用途以運輸為主。而游艇郵輪等以消費為主導(dǎo)觀念的生活方式也是近幾年隨著旅游業(yè)的發(fā)展才慢慢發(fā)展起來的。特別是奧運會以及世博會的巨大商機(jī)讓廣大民眾進(jìn)一步的了解游艇的概念。但大多數(shù)也是由于體育賽事的影響，很多的場合與普通百姓存在著一定的距離，當(dāng)一些水域賽事結(jié)束后，很多場館很長一段時間內(nèi)均缺乏民眾的參與而處于休業(yè)狀態(tài)，這在很大程度上影響力國內(nèi)的郵輪游艇的發(fā)展。

同時，柴會長指出，我國的游艇制造業(yè)目前之所以發(fā)展緩慢，除了技術(shù)、設(shè)計、資金這些制約因素之外，老百姓的消費理念也存在著一定的誤區(qū)。不得不提，縱觀全球游艇業(yè)，國外最多的消費群體非為數(shù)不多的富豪階層，而是中等收入群體，其偏好的游艇多以海上運動、商務(wù)社交以及家庭私人游玩為主，而他們選擇的大多數(shù)是白領(lǐng)階層、中產(chǎn)階級所能承受的釣魚艇、帆船、快艇，當(dāng)然這也與各國的國情差異有關(guān)。

然而在國內(nèi)，私人游艇消費尚在發(fā)展階段，其高額的費用基本上使得游艇基本上以商務(wù)用途為主，作為其商務(wù)用途的場所。游艇如何走向大眾消費市場將任重而道遠(yuǎn)，但隨著城市開放程度的提高，以及城市精神的追求，作為構(gòu)成社會主要生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的白領(lǐng)們已經(jīng)逐漸開始追求某種精神上的東西。相信在今后很長的一段時間內(nèi)，郵輪游艇將漸漸走進(jìn)大眾的視野。

郵輪游艇擁有廣闊的市場前景

中國經(jīng)濟(jì)快速增長，優(yōu)越的地理條件為游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，北京奧運會的成功舉辦不僅給北京帶來了新一輪的水上游開發(fā)熱，還帶動了青島、天津等相關(guān)城市的水上游。在南京，有關(guān)部門正在開發(fā)長江沿岸的水上旅游項目和處于江中的江心洲游艇俱樂部，而其他地方如江蘇太湖、浙江千島湖等地都在積極開發(fā)游艇旅游項目。

中國擁有眾多的水域資源、大量碼頭和停泊區(qū)，水上旅游的前景看好。目前各大臨水城市的水上規(guī)劃項目紛紛啟動，相關(guān)的政策和管理法規(guī)相繼出臺。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民人均財富不斷增長，一批率先富裕起來的群體，將推動私家游艇市場啟動。以游覽觀光、健身娛樂和水上運動為主體的公眾性休閑游艇和水上游樂設(shè)施的需求急劇增長。一大批旅游公司、集團(tuán)公司和民營企業(yè)對游艇及水上運動器材提出消費需求，表現(xiàn)出中國未來在郵輪游艇領(lǐng)域的巨大市場發(fā)展?jié)摿唾Q(mào)易空間。