宋鑫陶

郵輪產(chǎn)業(yè)曾被比作“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，其有著高達(dá)1：10的投出產(chǎn)出比。在對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動(dòng)力和吸附力下，發(fā)展郵輪母港經(jīng)濟(jì)已然成為當(dāng)下城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

2008年夏天，青島浮山灣千帆競(jìng)發(fā)的場(chǎng)景依然存留在很多人的腦海中。這座意欲打造“帆船之都”的年輕城市，以其優(yōu)美的海岸線和獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)而備受人們的青睞。

與競(jìng)技體育帶來的影響力不同，同樣依賴于海洋自然條件和港口優(yōu)勢(shì)的郵輪游艇產(chǎn)業(yè)，卻在近年來悄然地改變著這座城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來。

發(fā)展最快的新興市場(chǎng)

與國(guó)外郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史相比，我國(guó)起步較晚。

1982年，深圳江輝船廠制造了我國(guó)第一艘游艇。也正是從那個(gè)年代開始，隨著游艇制造成本的不斷上升，西方主要國(guó)家逐步把中低檔產(chǎn)品生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。大量世界游艇企業(yè)選擇以獨(dú)資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)部分有實(shí)力的企業(yè)也開始進(jìn)軍游艇制造領(lǐng)域，我國(guó)的游艇產(chǎn)業(yè)開始起步。

比游艇產(chǎn)業(yè)起步更晚，我國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展尚不足十年的時(shí)間，郵輪產(chǎn)業(yè)在這幾年也才迎來了快速發(fā)展。自2008年金融危機(jī)之后，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，部分歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)更是陷入困局，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速增長(zhǎng)之后，雖然增速開始下滑，但相比于大多數(shù)歐美國(guó)家，經(jīng)濟(jì)仍處于快速發(fā)展階段。

據(jù)估算，當(dāng)人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，區(qū)域郵輪市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期。而我國(guó)在2012年，人均GDP就達(dá)到了6100美元。隨著居民可支配收入的增加，以及國(guó)人旅游消費(fèi)觀念從觀光游向休閑旅游、從國(guó)內(nèi)游向跨境游的轉(zhuǎn)變，郵輪產(chǎn)業(yè)在我國(guó)進(jìn)入快速發(fā)展期。

但以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，郵輪產(chǎn)業(yè)和游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都仍處于起步階段。作為世界船舶產(chǎn)業(yè)最大的制造者，我國(guó)目前仍沒有一艘懸掛中國(guó)國(guó)旗的豪華郵輪。

在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)船艇分會(huì)技術(shù)顧問、全國(guó)郵輪游艇設(shè)計(jì)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于建中看來，“我國(guó)郵輪游艇制造業(yè)仍處于從單純模仿到逐步創(chuàng)造的初級(jí)階段，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平至少要5-10年。”

2015年10月21日，央企中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（中船集團(tuán)）、世界最大的主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司（中投公司）與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議。三方將在中國(guó)香港成立一家由中方控股的國(guó)際郵輪合資公司，并將耗資250億元在中船集團(tuán)下屬的外高橋造船廠訂造超級(jí)豪華郵輪。這將是我國(guó)首次建造真正意義上的超級(jí)豪華郵輪。

嘉年華集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官阿蘭·巴克魯表示：“郵輪旅游對(duì)中國(guó)來說是一種相對(duì)較新的出游體驗(yàn)，我們相信此次與中國(guó)伙伴的合作對(duì)于發(fā)展中國(guó)本土郵輪經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)中國(guó)成為世界領(lǐng)先的郵輪市場(chǎng)具有重要意義?！?/p>

的確，郵輪游艇產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的市場(chǎng)前景一致被看好，更被中外郵輪界認(rèn)為，將會(huì)是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)。

10年前，我國(guó)選擇郵輪游艇旅游的游客尚不足兩萬(wàn)人，僅有30個(gè)航次。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)內(nèi)地共接待國(guó)際郵輪466艘次，同比增長(zhǎng)14.78%；以中國(guó)游客為主的母港航次出入境73.96萬(wàn)人次，比2013年增長(zhǎng)44.3%。

而據(jù)上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)出入境郵輪游客將突破100萬(wàn)人，占亞洲郵輪市場(chǎng)總量的40%以上，躍升為全球第八位。

在大多數(shù)國(guó)人的觀念里，郵輪和游艇似乎總是與富人掛鉤，認(rèn)為這是有錢人才能玩得起的東西。而基于龐大的人口基數(shù)和不斷提升的消費(fèi)能力，再加上郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，這一傳統(tǒng)觀念也在潛移默化地發(fā)生著改變。

2014年，我國(guó)出境人數(shù)9800萬(wàn)，其中郵輪人數(shù)70萬(wàn)，占出境人數(shù)的0.7%。相比之下，美國(guó)2013年出境人數(shù)雖只有6600萬(wàn)，但郵輪人數(shù)占到了出境游的18%。這意味著我國(guó)郵輪市場(chǎng)有著潛在的巨大增長(zhǎng)空間。而根據(jù)研究機(jī)構(gòu)MOT的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)郵輪旅客數(shù)量有望達(dá)到450萬(wàn)人次，郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元，我國(guó)也有望成為世界最大的郵輪消費(fèi)市場(chǎng)。

青島郵輪母港啟用

2015年5月29日，青島國(guó)際郵輪母港正式啟用。載有2000多名游客的天?！靶率兰o(jì)”號(hào)郵輪起航，拉開了青島郵輪母港時(shí)代的序幕。

郵輪碼頭有兩個(gè)層次，一個(gè)是“經(jīng)停港”或“掛靠港”，一個(gè)是“母港”。在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)秘書長(zhǎng)鄭煒航看來，我國(guó)大多數(shù)港口并不具備成為郵輪母港的資質(zhì)。“因?yàn)楦劭诘摹降浪顔栴}，不能滿足接待國(guó)際大型郵輪的需要。中國(guó)很多沿海城市都是大江大河的入海口，泥沙較多，水深不夠，譬如上海港、天津港等每年都要不斷地疏浚航道。航道自然條件較好的港口是三亞、青島，航道較寬，水的深度也比較有利于接待國(guó)際大型郵輪?！?/p>

2005年，青島曾被亞太航運(yùn)界評(píng)為“亞洲地區(qū)最佳航海城市”。在發(fā)展郵輪游艇產(chǎn)業(yè)方面，這個(gè)城市的確有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青島海岸線長(zhǎng)達(dá)730多公里，有48個(gè)港灣和69個(gè)島嶼；受臺(tái)風(fēng)影響小，風(fēng)、浪、流及水溫都適宜開展海上觀光和運(yùn)動(dòng)休閑；青島是離日韓最近的港口，相比天津，進(jìn)出港口的時(shí)間更短，成本更低；碼頭的建設(shè)時(shí)間雖然比天津等城市要晚，但硬件條件卻更好；郵輪母港也是全國(guó)唯一一個(gè)地處市中心的港口。

青島自1979年開始接待郵輪，目前已累計(jì)接待國(guó)際郵輪300多艘次。2014年10月28日，首艘以青島港作為母港的國(guó)際郵輪“海娜號(hào)”載乘著1500多名游客，從青島起航前往日本，標(biāo)志著青島港從郵輪經(jīng)停港升級(jí)為郵輪母港。

據(jù)悉，青島郵輪母港的超大型郵輪泊位，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.57萬(wàn)噸級(jí)郵輪，郵輪母港客運(yùn)中心的最高通關(guān)能力也將達(dá)到每小時(shí)3000至4000人次。

在青島郵輪母港有限公司國(guó)際客運(yùn)中心經(jīng)理劉文韜看來，雖然青島郵輪母港開港比上海晚了近十年，比天津和廈門晚了近五年，但青島卻趕上了郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好時(shí)候。“我們?cè)阮A(yù)計(jì)今年能有20個(gè)航次，但現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)要比預(yù)想的好很多，有望達(dá)到35個(gè)航次，是國(guó)內(nèi)開港以來發(fā)展最好的?！?/p>

除了青島港，青島還有奧帆中心郵輪碼頭，目前它也具備了6萬(wàn)噸郵輪的接待能力。2013年底，青島市印發(fā)的《青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2013-2020）中，也提及要將位于東、西兩個(gè)片區(qū)的“奧帆中心郵輪?？扛邸焙汀扒鄭u大港郵輪港”組成“郵輪組合港”布局模式，使其“空間上遙相呼應(yīng)、功能上主輔結(jié)合、時(shí)序上遠(yuǎn)近相連。”

根據(jù)《規(guī)劃》的目標(biāo)，2015年青島郵輪港口要躋身“中國(guó)重要國(guó)際郵輪港”行列，成為“中國(guó)最具吸引力郵輪旅游目的地之一”和“中國(guó)北方重要郵輪母港”。2020年成為“中國(guó)北方郵輪中心”，晉級(jí)“東北亞區(qū)域性郵輪母港”，成為東北亞重要的郵輪客源輸出市場(chǎng)和游客入境口岸。并以大港郵輪港為基礎(chǔ)，聯(lián)合現(xiàn)有的中港、小港，初步建成全球一流的集國(guó)際客運(yùn)中心和金融商務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、文化休閑、旅游度假為一體的綜合性“國(guó)際郵輪城”。

新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極

郵輪產(chǎn)業(yè)曾被比作“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，其有著高達(dá)1：10的投出產(chǎn)出比。在對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動(dòng)力和吸附力下，發(fā)展郵輪母港經(jīng)濟(jì)已然成為當(dāng)下城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

特別是近年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于下行空間，各行業(yè)增速都在明顯下滑，而郵輪游艇產(chǎn)業(yè)卻悄然興起，并快速步入了高速增長(zhǎng)期。在帶動(dòng)傳統(tǒng)港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)投資新熱點(diǎn)的郵輪游艇產(chǎn)業(yè)，也成為了城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的研究表明，中國(guó)是亞洲旅客數(shù)量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，自2012年以來增加了48萬(wàn)名郵輪旅客，復(fù)合年增長(zhǎng)率近80%。而在亞洲近140萬(wàn)名郵輪旅客中，中國(guó)2014年輸出了近一半的區(qū)域旅客數(shù)量。

與郵輪產(chǎn)業(yè)被比作“黃金產(chǎn)業(yè)”相像，游艇產(chǎn)業(yè)則被看做是汽車之后的下一個(gè)“消費(fèi)金礦”。而青島正是借助于2008年奧帆賽的舉辦，迎來了游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。

也正是在2008年的國(guó)際金融危機(jī)之后，國(guó)際游艇產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出由歐美向亞洲和中國(guó)轉(zhuǎn)移加速的趨勢(shì)。近年來，全球各大游艇制造商和服務(wù)商都開始將投資重點(diǎn)放在中國(guó)，有的將亞洲總部遷至中國(guó)或向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入旗下游艇品牌，這更加速了國(guó)內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在2014年印發(fā)的《青島市十大新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》里，郵輪游艇產(chǎn)業(yè)就被列入了青島市的十大新興產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)悉，目前我國(guó)擁有游艇制造企業(yè)約300余家，主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和長(zhǎng)江沿線地區(qū)，山東約有60余家，青島有30多家，占山東的一半；擁有各類游艇俱樂部近30家，約占全國(guó)的15%。

2013年4月，青島印發(fā)實(shí)施《青島市郵輪游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2015年，青島市郵輪游艇經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值突破100億元，躋身國(guó)內(nèi)城市前5強(qiáng)，郵輪經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)到28億元，游艇制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到40億元；到2020年，青島郵輪游艇經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值突破300億元；到2030年，青島成為東北亞重要的郵輪母港、國(guó)際游艇城、國(guó)際帆船之都和游艇帆船裝備制造強(qiáng)市。

之后的2014年，山東也印發(fā)了《山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》，并將其作為當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)之一。

事實(shí)上，對(duì)目前的國(guó)內(nèi)城市而言，無(wú)論是發(fā)展郵輪還是游艇產(chǎn)業(yè)，其最為核心的產(chǎn)業(yè)仍然是旅游業(yè)。而所謂的郵輪經(jīng)濟(jì)，在大多數(shù)人眼中也通常代表著“郵輪?？吭谶@里，需要補(bǔ)給；船上的人下來需要吃飯、購(gòu)物；甚至郵輪公司要設(shè)置代表處，招聘一定的人才，這些都會(huì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

但是對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈而言，港口服務(wù)和旅游接待還只是這條產(chǎn)業(yè)鏈的下游，而利潤(rùn)最豐厚、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)最大的是郵輪的設(shè)計(jì)與建造，以及郵輪運(yùn)營(yíng)等中上游環(huán)節(jié)，我國(guó)企業(yè)還涉及較少。

市場(chǎng)仍需完善

目前，上海、天津、三亞、廈門、青島等沿海港口城市都開通了郵輪母港航線，大連、深圳、廣州等城市也在積極謀劃郵輪母港建設(shè)。

青島有著得天獨(dú)厚的自然條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但也有著發(fā)展的制約因素。青島國(guó)合國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王孔波認(rèn)為，青島起步不算晚，但發(fā)展落后于上海、天津等城市的主要原因是客源不足，“郵輪母港?？康南葲Q條件就是客源。上海有客源優(yōu)勢(shì)，天津依靠北京，而青島只能著眼于山東?！?/p>

劉文韜也認(rèn)為，青島郵輪母港唯一要考慮的也是市場(chǎng)問題?！扒鄭u與天津有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，天津港有北京做腹地，80%的客源來自北京。而且天津港運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、基礎(chǔ)好、系統(tǒng)比較完善?！?/p>

而對(duì)于游艇產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，青島市郵輪游艇協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳海波認(rèn)為，南方城市比北方城市發(fā)展得好，不論是觀念意識(shí)、消費(fèi)習(xí)慣，還是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，南方都好于北方。南方的私有企業(yè)更多，而私有企業(yè)對(duì)于游艇的消費(fèi)能力更大?！叭齺喓蜕钲谠谟瓮б?guī)模和游艇利用率等方面，都好過青島?！?/p>

借助2008年奧帆賽的契機(jī)，青島游艇產(chǎn)業(yè)曾迎來一段快速增長(zhǎng)期，當(dāng)時(shí)僅制造商就有近50家。但短暫的繁榮過后，發(fā)展停滯不前。如今，青島的游艇制造企業(yè)已下降六成，現(xiàn)在已不足20家。

“目前，青島的游艇制造業(yè)還簡(jiǎn)單地停留在重復(fù)粗放的低效制造階段，發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件的制造技術(shù)缺失、上游原料供應(yīng)市場(chǎng)未形成規(guī)模等制約因素，使得青島游艇制造業(yè)無(wú)外乎重復(fù)拆裝組合的體力勞動(dòng)，而少有技術(shù)含量，甚至陷入價(jià)格戰(zhàn)等低端競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)?！标惡２ㄕJ(rèn)為，目前游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于起步階段，市場(chǎng)的無(wú)序需要一個(gè)協(xié)會(huì)輔助其有序運(yùn)行，這也是成立青島市郵輪游艇行業(yè)協(xié)會(huì)的目的所在。

青島銀海集團(tuán)董事長(zhǎng)辛華龍?jiān)诮邮芟嚓P(guān)媒體采訪時(shí)也曾指出，青島海上旅游產(chǎn)業(yè)雖然起步較早，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平低，旅游企業(yè)小而分散、企業(yè)運(yùn)營(yíng)船艇檔次低、經(jīng)營(yíng)航線短、項(xiàng)目單一、經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范等問題仍然突出。當(dāng)然，隨著郵輪游艇協(xié)會(huì)的成立，會(huì)對(duì)資源整合，市場(chǎng)發(fā)展方面提出一些合理化的建議，促進(jìn)當(dāng)前這些問題的有效解決。

郵輪母港的啟用和一系列發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，無(wú)疑將會(huì)加速推動(dòng)郵輪游艇產(chǎn)業(yè)在青島的發(fā)展。但不論是對(duì)于郵輪游艇制造業(yè)，還是基于郵輪游艇產(chǎn)業(yè)帶來的旅游觀光業(yè)，市場(chǎng)仍需培育和完善。