文 大唐 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 水母

向自由出發(fā) 沙漠體驗(yàn)2015款帕杰羅

文 大唐 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 水母

這本不是計(jì)劃好的試駕選題，適逢參加一個(gè)在沙漠的兩天活動(dòng)，本應(yīng)三日往返。因正常情況下，一年中屈指可數(shù)到沙漠的次數(shù)，已不足以滿足我對沙漠的向往。于是，我放棄快捷的飛行方式，改為開車前往，從北京出發(fā)，單程跋涉近千公里趕赴沙漠。這一切，只因沙漠越野的魅力，和在城市中久違的一望無際的自由。

以帕杰羅為伴，目標(biāo)庫布齊

當(dāng)接到此行去往沙漠的邀請時(shí)，眼前瞬間閃過久違的沙漠場景，這里作為很多越野熱衷者每年必到的地方，總是有著說不出的吸引力。作為一名混跡越野圈的媒體人，沙漠也是對我吸引力最大的地方，在多次乘坐越野車穿越沙漠并親自體驗(yàn)沙漠駕車后，這種獨(dú)特的感覺就形成了一種無形的牽引，一直把我拽向沙漠。相信去過沙漠豁車的人，都能理解為什么沙漠開車是令人上癮的。當(dāng)然前提是一輛四驅(qū)能力出色的越野車，行走在天堂與地獄的一念之間，它會(huì)給你盡情感受的自由，和偶爾有力氣卻使不出來的夢靨。

簡單糾結(jié)之后，我選擇了開車前往，雖然路途遙遠(yuǎn)，但時(shí)間可以自己掌控。老實(shí)說本人沙漠開車的技術(shù)頂多算初出茅廬，簡單沙漠駕車技巧早已爛熟于心，但屬于理論大于實(shí)踐的類型，處于積極實(shí)踐提升的階段。經(jīng)過簡單考慮，帕杰羅成為我的首選伙伴，一方面曾多次駕駛帕杰羅長途跋涉，公路駕駛較為舒適，這近千公里的高速跋涉不會(huì)成為負(fù)擔(dān)。另一方面雖多次接觸帕杰羅，但還尚未有機(jī)會(huì)在沙漠里感受它的四驅(qū)性能，而近年款的帕杰羅也是屬于玩兒沙漠的小眾車型。但出于多次深入接觸，我始終信心滿滿。目標(biāo)，庫布齊，進(jìn)發(fā)！

2015款帕杰羅相比上年款車型變動(dòng)個(gè)不大，主要集中在外觀件的改變。保險(xiǎn)杠兩側(cè)下方，霧燈旁新加入的LED日間行車燈讓久未換代的帕杰羅增添了一絲時(shí)尚氣息，向主流靠攏。跋涉于通往內(nèi)蒙古的高速公路，長途的旅程總是容易疲憊，而帕杰羅也是我多次體驗(yàn)后，認(rèn)為很適合長途駕駛或乘坐的車型，座椅硬度軟硬適中，而后排的靠背可調(diào)功能也令后排乘客能夠充分享受旅途。當(dāng)同伴駕駛時(shí)，我可以十分舒服地在后排享受半臥鋪待遇，長時(shí)間的乘坐可以通過調(diào)整靠背角度緩解疲憊。

進(jìn)沙漠前的準(zhǔn)備

1. 放氣。進(jìn)漠前必要準(zhǔn)備，一般情況下將輪胎氣壓放到1.5個(gè)大氣壓以下，在沙質(zhì)極軟情況下放到0.8個(gè)大氣壓甚至更低。品牌的各種房車整車，此外還有底盤系統(tǒng)、零配件供應(yīng)商、露營用品、戶外裝備、露營地營業(yè)者等各種企業(yè)加入，許多都是前所未有的新展商。展會(huì)上不僅廠商表現(xiàn)積極，據(jù)說現(xiàn)場成交量也創(chuàng)造新高。

2. 將車輛切換至高速四驅(qū)模式。

3. 關(guān)閉ASC防側(cè)滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)的介入在緊急情況下幫助穩(wěn)定車身，并電子限油。但沙漠行車時(shí)輪胎的滑動(dòng)和滾動(dòng)經(jīng)常并存，ASC的開啟會(huì)降低車輛的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致車輛動(dòng)力喪失。

沙漠，越野的專屬自由

越野的方式有很多種，地形也各有不同，但沙漠無疑最能感受越野車帶給人的自由饋贈(zèng)。不懂的人，這里無路可走，危機(jī)四伏；而懂的人，這里四處是自由的感召。在自然的規(guī)則下，利用越野車的不竭動(dòng)力，盡情感受沙漠的魅力。

三菱在越野領(lǐng)域內(nèi)一直引以為傲的便是其超選四驅(qū)系統(tǒng)，2015款帕杰羅采用的是三菱最新一代超選四輪驅(qū)動(dòng)Ⅱ(SS4-Ⅱ)，同時(shí)具備適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的各項(xiàng)特點(diǎn)和優(yōu)勢，綜合兼顧燃油效率和四驅(qū)性能。可以實(shí)現(xiàn)在時(shí)速100km/h時(shí)，2H、4H和4HLC之間的自由切換，4LLC則采用更低的分動(dòng)器齒比，擁有更出色的扭矩輸出。其中4H模式是VCU自由調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)模式。而4HLC模式相當(dāng)于普通分時(shí)四驅(qū)越野車的4H擋，通過鎖緊中央差速器，獲得前后軸扭矩的恒定分配，這也是行駛沙漠時(shí)通用的模式。 而當(dāng)面對陡峭沙山，需要長距離爬坡時(shí)，擁有更高扭矩輸出的4LLC也是不錯(cuò)選擇。此外，三菱帕杰羅還配有后橋差速鎖，能夠鎖止后橋差速器，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪的恒定轉(zhuǎn)速輸出，對于脫困大有益處。

此行跟隨的是北極星車主活動(dòng)，全地形車作為一種更極端的越野利器，憑借車體輕，動(dòng)力充沛、和行程大的懸架，可謂是沙漠中行走的精靈。但作為擁有更強(qiáng)大動(dòng)力和穩(wěn)定四驅(qū)輸出的帕杰羅也未讓我失望，在我并不熟練的駕駛技巧下，還是基本能夠緊跟前方車隊(duì)步伐，這得益于帕杰羅255N·m的扭矩輸出足以勝任大部分流沙的阻礙，而其36°的接近角和22.3°的離去角也足以應(yīng)付大部分沙漠高低起伏的沙丘。我需要做的只是不斷判斷前方沙丘走勢，調(diào)整前進(jìn)方向和油門力度，選擇合理的路線前進(jìn)。當(dāng)然，偶爾的陷車還是偶有發(fā)生，但基本都通過優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)和穩(wěn)定的四驅(qū)性能得以自行脫困。

沙梁上的陷車是沙漠中最易發(fā)生的狀況，這和車輛性能無關(guān)，一般情況下，只要車身中部拖底，任是何種車型，任何強(qiáng)大的動(dòng)力也是無濟(jì)于事，往往臨近坡頂時(shí)動(dòng)力不足，或是出于謹(jǐn)慎提前收油造成。此時(shí)，一條拖車?yán)K，和一輛奔赴而來的救援車是最簡單的脫困方式。