王魯閩

（山東航空公司，青島 266000）

飛機發(fā)動機油液滲漏淺析

王魯閩

（山東航空公司，青島 266000）

本文分析了飛機發(fā)動機內(nèi)部油液的分布，介紹了飛機發(fā)動機各系統(tǒng)部件油液的類型及發(fā)生油液滲漏時的判斷和排除方法，從而避免人為原因造成的發(fā)動機油液滲漏，提高飛機的可靠性。

發(fā)動機 滲漏油液

引言

發(fā)動機漏油是飛機運行中的常見故障，油液大量滲漏會直接危及飛行安全，對于發(fā)動機漏油故障，本文通過對發(fā)動機漏油標(biāo)準(zhǔn)介紹，快速尋找滲漏源方法，滲漏原因進行分析，找到最簡潔快速的方法排除發(fā)動機漏油故障。

1 油液滲漏判斷

在航線維護中，我們判斷發(fā)動機漏油以飛機維護手冊AMM71-71-00的滲漏標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，如發(fā)生滲漏情況，且檢查在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，可以放行飛機；如發(fā)動機起動好后，在大功率狀態(tài)下連續(xù)滲漏，應(yīng)該立即停車進行檢查，首先我們要判斷到底是什么類型的油，打開發(fā)動機風(fēng)扇整流罩，由于排放管集中，我們很難辨明是哪一個地方，這時要發(fā)揮眼，手，鼻并用，找到滲漏源。有時，目視也會判斷錯誤，對發(fā)動機進行試車是個好辦法，但是浪費時間和燃油，用干凈的紙伸到排放管里面，觀察里面是否有油跡，這是航線判斷發(fā)動機漏油常用的方法。

發(fā)動機使用的油液通常有液壓油，滑油，燃油。液壓油滲漏通常最好判斷，發(fā)動機只有發(fā)動機驅(qū)動泵和反推系統(tǒng)使用液壓油，反推系統(tǒng)的反推作動筒和同步軟軸管是最常見的滲漏點。

滑油滲漏源主要有滑油燃油熱交換器，前集油槽，后集油槽，起動機，IDG。通過觀察發(fā)動機滲漏的工作狀態(tài)對與分析滲漏也很有幫助，如果是起動機漏油，僅在發(fā)動機起動時漏油，而起動機脫開后停止?jié)B漏，或者變少，可以判斷是起動機漏油；如果是附件齒輪箱的碳封嚴(yán)漏油，漏油會隨著發(fā)動機的起動越來越嚴(yán)重，因為隨著發(fā)動機功率增加，發(fā)動機帶動附件齒輪箱傳遞的工作載荷增大，齒輪箱滲漏會加??；如果是IDG本身漏油，可以通過觀察窗觀察油量的減少來判斷。燃油滲漏的確定比較復(fù)雜，燃油排放管連接著燃油泵、HMU、燃油/滑油熱交換器，可調(diào)放氣活門（VBV）、可調(diào)靜子導(dǎo)向葉片（VSV）、高壓渦輪間隙控制活門（HPTCCV）等眾多部件，而且放油管比較集中，要細(xì)心的觀察，不論是任何地方的滲漏，是顯性的還是隱蔽的，如果是少量漏油，漏油不明顯，試車解決不了，可以采取下面的措施對發(fā)動機漏油進行監(jiān)控。

2 滲漏故障排除

發(fā)動機漏油故障的排除有時也不是一帆風(fēng)順，有時很難在地面很短的試車時間內(nèi)判斷出滲漏源，通過經(jīng)驗我們可以采取一個辦法，在懷疑可能滲漏的滑油排放管處用耐高溫的收集袋捆扎在排放管處，這樣在飛機執(zhí)行航班落地后進行檢查，從而發(fā)現(xiàn)較為隱蔽的滲漏源，這種收集滲漏的方法能很準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)滲漏源，將故障隱患及時得到控制。能夠作到準(zhǔn)確，迅速，保證安全的前提下保證航班正常。

另一個發(fā)生的發(fā)動機漏油典型故障，在發(fā)動機停車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機下部有燃油滲漏，通常的滲漏通過目視能夠分辨，也存在很難分辨的情況，象高壓渦輪間隙控制活門和VSV作動器的滲漏排放就是同一根管，在發(fā)生滲漏時，如何判斷是高壓渦輪間隙控制活門還是VSV作動器滲漏，由于他們都是發(fā)動機空氣系統(tǒng)里用燃油作動力驅(qū)動工作的，很難通過直接目視判斷，機務(wù)人員采取將排放管拆下后，對發(fā)動機進行試車，判斷滲漏點，從而采取維修措施確定漏油點是高壓渦輪間隙控制活門還是VSV作動器，再進一步排除故障。

3 油液滲漏預(yù)防

從使用維修的角度對發(fā)動機的滲漏情況進行分析，找到導(dǎo)致發(fā)動機漏油的原因，防微杜漸，以便采取預(yù)防性維修避免發(fā)動機漏油發(fā)生，在維修中，以下三方面原因會導(dǎo)致漏油現(xiàn)象發(fā)生。

首先，在航線維修中，起動機，IDG，液壓泵，燃油泵，HMU等都屬于航線可更換件，如果裝配不當(dāng)，零部件配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按手冊規(guī)程規(guī)范進行安裝，都會導(dǎo)致因安裝不到位導(dǎo)致的漏油。零部件（邊蓋類、薄壁件）接合表面撓曲變形、殼體破損也會導(dǎo)致漏油，安裝過程中注意用力的角度，防止硬性撞擊，在安裝出現(xiàn)問題時，應(yīng)仔細(xì)檢查，不能強制安裝，這樣會造成接合面變形。緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或緊固卡箍松脫落等導(dǎo)致工作失效，例如737-800飛機就曾下過維護提示，HMU四固定螺釘中，有一個固定螺釘力矩不夠從而導(dǎo)致的滑油滲漏情況，按照AMM手冊，都有嚴(yán)格的力矩要求，如果在安裝過程中力矩不夠或力矩過大，都是潛在的導(dǎo)致滲漏的原因，發(fā)動機附件安裝都要嚴(yán)格按照飛機維護手冊進行。

其次，密封材料長期使用后，磨損過度，老化變質(zhì)、變形失效。這可能是我們在維護中碰到的最多的導(dǎo)致滲漏的原因，橡膠密封圈的老化變形會導(dǎo)致突發(fā)性的漏油情況，定檢按時更換O形密封圈，這樣可以預(yù)防有些封圈使用過久因橡膠老化而失去彈性引起發(fā)動機漏油。

再次，潤滑油添加過多、油面過高。起動機，IDG都需要定期檢查，在實際維護中也要求加入合適的油，既在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不能太多，也不能低與標(biāo)準(zhǔn)范圍，如果太多，油液受熱膨脹，沒有膨脹空間，會損壞部件，油液過少則加劇磨損從而導(dǎo)致油液的滲漏。

4 結(jié)束語

發(fā)動機漏油故障是很常見的故障現(xiàn)象，在排除滲漏后，更應(yīng)該找出滲漏的原因，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行飛機日常維護工卡，部件安裝程序要嚴(yán)格按照手冊來執(zhí)行，減少發(fā)動機的油液滲漏風(fēng)險，在發(fā)生了漏油后，也因該集思廣益，采取多種方法判斷漏油，從而找到最快的方法排除故障，保障飛機的飛行安全。

Analysis of Fluid Leakage On Aircraft Engine

WANG Lumin
（Shandong Airlines,Qingdao,266000）

This paper analyzes the distribution of internal fluids onaircraft engine, introduces different types of fluid in all systemcomponents and the judgment and elimination method when fluidleakage occurs, which can avoid man-made causes of engine fluidleakage, and improve the reliability of aircraft .

engine,leakage,fluid