黃成慶

（廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門361012）

船舶主機(jī)的機(jī)電維護(hù)與管理

黃成慶

（廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門361012）

船舶主機(jī)的機(jī)電管理與維護(hù)重點(diǎn)包括啟動(dòng)燃燒、增壓掃氣、運(yùn)動(dòng)軸系、固定部件、燃滑油供應(yīng)、海淡水冷卻、操縱與控制空氣、監(jiān)測(cè)儀表及安保系統(tǒng)等。通過(guò)對(duì)船舶主機(jī)及輔助機(jī)電設(shè)備的維修和保養(yǎng)，可使船舶主機(jī)達(dá)到操縱安全可靠、機(jī)動(dòng)靈活、故障率低的目標(biāo)，保障船舶的正常航行。

船舶主機(jī)船舶輔機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)

0　前言

船舶主機(jī)的日常管理和保養(yǎng)是大管輪的主要職責(zé)。在輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)和監(jiān)督下，按照機(jī)務(wù)部門制定的管理規(guī)定，對(duì)船舶主機(jī)進(jìn)行管理和保養(yǎng)，要熟悉主機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和燃油供給燃燒系統(tǒng)，了解主機(jī)及輔助系統(tǒng)的管系、閥件及控制元件，同時(shí)還要掌握它的工作原理，了解它的設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)原理，從而能在故障出現(xiàn)時(shí)，做到在最短時(shí)間內(nèi)判斷和排除故障。對(duì)主機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)監(jiān)控參數(shù)變化要反應(yīng)靈敏，比較重要的參數(shù)如溫度、壓力等變化，要查明原因，對(duì)熱工參數(shù)要控制在規(guī)范之內(nèi)，超過(guò)規(guī)定的偏差范圍，要及時(shí)調(diào)整。對(duì)大馬力長(zhǎng)沖程機(jī)要注意Pz/Pc的比值，這個(gè)比值越小越好。

對(duì)于老齡船舶的轉(zhuǎn)速、航速、油耗等參數(shù)，要在長(zhǎng)期操作中，做到心中有數(shù)。對(duì)新船的主機(jī)運(yùn)行參數(shù)，要嚴(yán)格按照說(shuō)明書的要求進(jìn)行操作和調(diào)整，并根據(jù)參數(shù)、說(shuō)明書、主機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、油耗、船速、輸出的功率、維保情況，定期評(píng)價(jià)主機(jī)操縱的機(jī)動(dòng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，從而找到轉(zhuǎn)速、船速、油耗、功率的最佳結(jié)合點(diǎn)。

輪機(jī)長(zhǎng)是實(shí)施船舶機(jī)電設(shè)備維修、保養(yǎng)、監(jiān)督的總負(fù)責(zé)人，應(yīng)該根據(jù)突發(fā)性故障的搶修及主機(jī)實(shí)際工況完成工作指令情況等，及時(shí)真實(shí)地上報(bào)船工部機(jī)務(wù)。對(duì)船舶自身不具備維修條件的項(xiàng)目，應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)匯總各主管人員的工作指令完成情況，通過(guò)反饋表反饋給船工部機(jī)務(wù)，同時(shí)在相應(yīng)的工作卡及維修手冊(cè)中進(jìn)行記錄登記，必要時(shí)或在具備條件的情況下，可提供相關(guān)的照片錄像等。

1　船舶主機(jī)固定與運(yùn)動(dòng)部件維護(hù)保養(yǎng)

主機(jī)的主要部件設(shè)備包括固定部件和運(yùn)動(dòng)部件。固定部件主要有缸蓋、缸套、缸體、機(jī)架、機(jī)座、貫穿螺栓等。缸蓋的常見故障是裂損，缸蓋裂損的原因除了材質(zhì)、加工工藝、裝配技術(shù)及安裝應(yīng)力外，負(fù)荷熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力超限也是主要因素；要定期進(jìn)行冷卻水質(zhì)化驗(yàn)，防止水腔結(jié)垢。水垢的影響在短時(shí)間內(nèi)對(duì)新船新機(jī)是不明顯的，但時(shí)間一長(zhǎng)，由于冷卻水處理不嚴(yán)格而產(chǎn)生一定的水垢，可能導(dǎo)致缸蓋熱應(yīng)力不均勻，從而產(chǎn)生裂紋；主機(jī)在暖缸、啟動(dòng)、航行、停車等情況下，要嚴(yán)格控制冷卻水溫差，防止缸蓋在機(jī)械與熱負(fù)荷的長(zhǎng)時(shí)間作用下產(chǎn)生疲勞裂紋；另外，由于油頭霧化不好或其它原因引起燃燒不良而造成的局部燒蝕裂紋也是有可能發(fā)生的。

據(jù)實(shí)船輪機(jī)技術(shù)人員介紹：新缸蓋在正常情況下，使用壽命為7至8年，維修保養(yǎng)好的情況下可使用8至10年。但如果使用管理不當(dāng)，可能在5、6年內(nèi)就會(huì)發(fā)生裂損，而且這些裂損多發(fā)生在缸蓋上孔口，如油頭座孔、示功閥孔、啟動(dòng)閥孔等或缸蓋的冷卻水孔道處。從修理單位的反饋信息來(lái)看，缸蓋裂損多數(shù)是因水垢造成的。在此，新船的輪機(jī)員一定要及時(shí)注意水質(zhì)的監(jiān)控。 缸套的常見故障是裂損和磨損。缸套裂損的原因及注意事項(xiàng)與缸蓋基本相似。缸套的磨損與磨耗是不可避免的，但磨損速度和磨損形式要引起重視，缸套正常磨耗速度為每千小時(shí)0.02至0.10 mm。缸套磨損在超出一定范圍之后，磨損速度會(huì)加劇，甚至可能達(dá)到前期磨損速度的2、3倍以上。

究其原因是多方面的，除了材質(zhì)、加工、裝配質(zhì)量之外，缸套與活塞中心偏差超限，汽缸油潤(rùn)滑、缸套冷卻、燃燒情況不佳，單缸超負(fù)荷引起缸套與活塞過(guò)熱，燃油與滑油不匹配、活塞環(huán)與缸套不匹配等都會(huì)導(dǎo)致磨損異常。缸套的磨損形式主要有粘著、磨料、腐蝕等。在處理缸套裂損、磨損問(wèn)題時(shí)，一定要查閱設(shè)備說(shuō)明書及相關(guān)參數(shù)來(lái)進(jìn)行綜合分析，找出原因采取有效措施。缸體、機(jī)架、機(jī)座等部件要承受燃燒爆炸沖擊力、運(yùn)動(dòng)部件慣性力、全部機(jī)件的重力，以及傾覆、振動(dòng)、安裝應(yīng)力、熱應(yīng)力、油水腐蝕等因素的影響。老齡船舶在這些部件上常見的故障有：缸體、A字架、機(jī)座油底殼裂損與變形，相關(guān)連接螺栓松動(dòng)，接合面密封性能差等。出現(xiàn)這些故障的原因多數(shù)是因?yàn)榧庸ご植?、裝配與緊固應(yīng)力偏差大等，另外還有扭轉(zhuǎn)和慣性力的不平穩(wěn)帶來(lái)的振動(dòng)，船體因配載不均或外力沖擊發(fā)生變形所導(dǎo)致等。上世紀(jì)九十年代以后制造的船舶，在材料的選擇、加工安裝工藝、各種受力平衡計(jì)算、剛度與強(qiáng)度等方面都有很大地提高，裂損事故相應(yīng)比較少。

但船舶隨著船齡的增加，船體、機(jī)體的剛度強(qiáng)度，相關(guān)連接螺栓及裝配應(yīng)力都會(huì)發(fā)生一些變化，振動(dòng)也會(huì)加劇，缸體、機(jī)架、機(jī)座等部件發(fā)生裂損變形的機(jī)率就會(huì)明顯增加。因此，管理者在船舶運(yùn)行時(shí)的要多注意觀察主機(jī)的振動(dòng)情況，在日常保養(yǎng)中要定期檢查相關(guān)螺栓的松緊度與軸系的技術(shù)狀況。貫穿螺栓多在十字頭式柴油機(jī)、筒形活塞式柴油機(jī)、以及部分發(fā)電機(jī)上使用。貫穿螺栓的受力主要是拉應(yīng)力，在安裝時(shí)都采用液壓專用工具來(lái)緊固。在平時(shí)的檢查保養(yǎng)中，要按照說(shuō)明書的要求定期效驗(yàn)其緊固力度。通常出現(xiàn)松動(dòng)是貫穿螺栓常見的故障，而發(fā)生斷裂的情況則比較少見。

運(yùn)動(dòng)部件主要包括活塞組件、曲柄連桿組件、軸承、軸系、鏈條或傳動(dòng)齒輪等部件。 活塞組件包括活塞頭、裙、環(huán)、活塞桿、頭裙桿緊固螺栓等?；钊^、裙、環(huán)等部件在高溫燃燒室內(nèi)受到機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用，經(jīng)常會(huì)發(fā)生裂紋、燒蝕、磨損、環(huán)斷裂等故障。故障的原因與負(fù)荷、潤(rùn)滑、配合間隙、裝配中心、燃油質(zhì)量、燃燒狀況、冷卻效果、頭裙桿的緊固度等因素有關(guān)。管理者應(yīng)當(dāng)根據(jù)說(shuō)明書、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、保養(yǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)、維保體系周期等進(jìn)行仔細(xì)分析，查明原因。

活塞桿、頭裙桿緊固螺栓的常見故障有：活塞桿頂部與裙部結(jié)合面的腐蝕、磨損及裂紋，而桿中部與填料函由于往復(fù)摩擦?xí)斐赡p、腐蝕和密封失效，導(dǎo)致滑油污染或流失。對(duì)于老齡船舶，頭裙桿緊固螺栓松脫斷裂現(xiàn)象是時(shí)有發(fā)生的，而且這些故障在航行過(guò)程中難以發(fā)現(xiàn)，只有停泊檢修時(shí)才能檢查到。一般主機(jī)連桿發(fā)生故障的可能性比較小，而副機(jī)連桿發(fā)生裂紋、斷裂、變形等故障比較多。軸承軸系包括曲軸、中間軸、尾軸以及軸承等。 曲軸、中間軸、尾軸等都是大型部件，造價(jià)昂貴，直接關(guān)系到船舶財(cái)產(chǎn)與人員安全，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)必須有足夠的強(qiáng)度，在一般情況下是不會(huì)發(fā)生損壞的，因此，曲軸與中間軸是沒(méi)有備件的。但由于海上情況比較復(fù)雜，曲軸、中間軸、尾軸還是會(huì)偶爾出現(xiàn)故障，如：裂紋、變形、斷裂，曲軸紅套滑移等。其原因，除了材質(zhì)、加工與安裝工藝的問(wèn)題外，異常運(yùn)行是主要原因，如滑油質(zhì)量差、斷油會(huì)導(dǎo)致軸承過(guò)熱，甚至熔鉛或脫鉛；單缸長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致軸系變形跳動(dòng)量超限和拐擋差超限，軸系在扭轉(zhuǎn)交變應(yīng)力作用下，會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋；船體變形引起軸線中心偏移，會(huì)使軸系振動(dòng)，附加應(yīng)力增加；螺旋槳撞擊不明物、船舶擱淺觸礁或缸內(nèi)液擊等都會(huì)造成軸系的致命傷害；而尾軸的常見故障有銅套裂損或松動(dòng)、尾軸本體腐蝕、裂損、斷裂等。

船舶輪機(jī)員在日常的維修保養(yǎng)過(guò)程中，一定要加強(qiáng)檢查，注意軸體任何部位的傷痕、腐蝕坑穴，并注意檢查中間軸與其連接的螺栓是否松動(dòng)、連接軸法蘭圓周結(jié)合面的一道線是否清楚。如發(fā)現(xiàn)微 動(dòng)離合或有鐵沫子，一定要檢查連接螺栓的緊固度。軸承包含十字頭軸承、導(dǎo)板與滑板、主軸承、推力軸承、中間軸承、尾軸承等。老齡船舶多采用厚壁瓦軸承，近年來(lái)新造船舶多采用薄壁瓦軸承。軸承常見的故障有磨損、熔鉛、脫殼或剝落、裂紋、抱軸等。出現(xiàn)故障的原因有：油質(zhì)、負(fù)荷、軸徑尺寸磨損度、表面光潔度、溫度、軸承與軸的同心度、軸承振動(dòng)、裝配間隙、材 質(zhì)與制造工藝問(wèn)題等。在日常管理中要注意軸承的負(fù)荷、油質(zhì)、溫度、油壓、間隙、振動(dòng)等方面，而軸承合金對(duì)溫度最為敏感，所以一定不可以斷油。

當(dāng)前現(xiàn)代化的新型船舶在重要軸承部位都安裝了溫度控制的聲光報(bào)警，在曲拐箱安裝煙霧報(bào)警，以及油壓低壓報(bào)警等。鏈條和傳動(dòng)齒輪是柴油機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)重要部件，它是保障機(jī)器正常、平穩(wěn)工作的關(guān)鍵。管理者要定期檢查的重點(diǎn)是潤(rùn)滑、軸承間隙、鏈條松緊度、鏈條導(dǎo)軌、連板與卯銷是否松動(dòng)或裂損、齒輪牙是否過(guò)度磨損或裂損等方面。

2　新船主機(jī)的機(jī)電維護(hù)保養(yǎng)

新船主機(jī)的機(jī)電維修保養(yǎng)基本原則是：保持主機(jī)工作的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，使各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)符合說(shuō)明書及有關(guān)規(guī)范的要求。要求輪機(jī)員定時(shí)、定期、視具體情況對(duì)有關(guān)部件、機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆檢、清潔、檢查、測(cè)量。結(jié)合說(shuō)明書要求和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)相關(guān)機(jī)電部件進(jìn)行修正或換新，從而保證其能夠可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、良好地運(yùn)行至下一個(gè)檢修周期。主機(jī)的維修保養(yǎng)周期以工作小時(shí)為主，機(jī)電各部件的檢修周期及檢修內(nèi)容均須嚴(yán)格按照說(shuō)明書中的要求來(lái)進(jìn)行。大管輪對(duì)主機(jī)機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)的具體操作中，首先應(yīng)認(rèn)真落實(shí)維修保養(yǎng)計(jì)劃，熟悉各部件的維修保養(yǎng)周期，按部就班地做好每一項(xiàng)具體工作。其次是要加強(qiáng)平時(shí)對(duì)主機(jī)各系統(tǒng)的檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備中存在的缺陷和隱患，要及時(shí)修理糾正。

從過(guò)去總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，主機(jī)設(shè)備上有相當(dāng)比較大的故障、缺陷和隱患是不能完全依靠計(jì)劃性的維修保養(yǎng)來(lái)彌補(bǔ)和避免的，它往往是依靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和高度的責(zé)任心，在日常檢查中發(fā)現(xiàn)的。第三方面是管理人員要不斷的總結(jié)管理和維修保養(yǎng)上的經(jīng)驗(yàn)，提高維修保養(yǎng)的操作技能和工作質(zhì)量。對(duì)大馬力型主機(jī)是當(dāng)今占船舶市場(chǎng)份額較大品牌機(jī)，總體質(zhì)量比較好，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障。下面將新機(jī)暴露出的問(wèn)題作一些分析：如主機(jī)排氣閥桿密封不良，導(dǎo)致凸輪箱有敲擊聲的現(xiàn)象。個(gè)別排氣閥動(dòng)作不規(guī)則、斷續(xù)出現(xiàn)停滯現(xiàn)象，有時(shí)出現(xiàn)打不開或開度不夠、或關(guān)不死、動(dòng)作停滯等現(xiàn)象。致使掃氣箱高溫火警報(bào)警、增壓器喘振 、缸頭安全閥起跳、排氣閥噴出火焰、驅(qū)動(dòng)排氣閥的高壓油管暴振、驅(qū)動(dòng)泵上的安全閥起跳等現(xiàn)象。打開掃氣箱檢查時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，該缸掃氣箱污黑，甚至發(fā)生活塞令斷裂與燒蝕。拆檢后發(fā)現(xiàn)，排氣閥閥桿與導(dǎo)套間的接觸表面，嚴(yán)重的情況下有“拉毛”現(xiàn)象，輕度也會(huì)在表面留有痕跡。

還有振動(dòng)和應(yīng)力問(wèn)題，有的新型主機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)比較厲害，各條船的振動(dòng)范圍有所不同。由于振動(dòng)和內(nèi)部應(yīng)力導(dǎo)致管系、螺絲的松動(dòng)漏泄，缸頭管系斷裂，排煙管裂紋，排煙管螺絲斷裂，空冷器地腳螺絲松動(dòng)或斷裂，輔助風(fēng)機(jī)底部裂紋，掃氣箱箱體裂紋等現(xiàn)象。這與主機(jī)的技術(shù)狀況的評(píng)估和設(shè)計(jì)制造有著主要的關(guān)系，也與船舶的日常管理、維修保養(yǎng)密切相關(guān)，評(píng)估主要是從主機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、維修性等方面來(lái)進(jìn)行的。

主機(jī)的可靠性一般是指在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力，也可以從主機(jī)發(fā)生故障概率方面來(lái)進(jìn)行。主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性一般體現(xiàn)在燃、滑油費(fèi)、折舊修理費(fèi)等幾個(gè)方面。燃、滑料的費(fèi)用占船舶總費(fèi)用的比例很大，目前已超過(guò)50%，它是評(píng)定主機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要因素。主機(jī)的機(jī)動(dòng)性是指改變主機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，是船舶安全航行的重要保證，包括啟航、加速、緊急倒車、換向等性能。從接到啟航命令到主機(jī)達(dá)到可用狀態(tài)的時(shí)間越短，機(jī)動(dòng)性越好；主機(jī)由啟動(dòng)至全功率運(yùn)轉(zhuǎn)所需的時(shí)間越短，機(jī)動(dòng)性越好；緊急倒車時(shí)向前滑行距離越短，機(jī)動(dòng)性越好；主機(jī)換向所需的時(shí)間和可能換向的次數(shù)，有關(guān)船舶規(guī)范規(guī)定：換向不得超過(guò)15 s，啟動(dòng)空氣瓶至少兩個(gè)，其容量在不補(bǔ)氣的情況下，對(duì)每臺(tái)可換向的主機(jī)，能冷車連續(xù)正倒交替啟動(dòng)不少于12次，不能換向的主機(jī)不少于6次。主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響著船舶的微速航行性能，也是主機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)之一。

船舶在進(jìn)出港機(jī)動(dòng)操縱時(shí)往往需要較低的速度，因此主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)盡量低些。一般低速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的30%，中速機(jī)不高于40%，高速機(jī)不高于45%。在主機(jī)使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在的引起船體或軸系共振的臨界轉(zhuǎn)速，被規(guī)定為轉(zhuǎn)速禁區(qū)，并已在轉(zhuǎn)速表上以紅色標(biāo)明。在主機(jī)使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越窄越好，越過(guò)禁區(qū)時(shí)間越短越好。對(duì)于重載小馬力船舶及水流比較急的航道，主機(jī)快速越過(guò)共振區(qū)要有一個(gè)過(guò)程，必須待主機(jī)轉(zhuǎn)速、各項(xiàng)參數(shù)、船速都達(dá)到一定的程度才能快速越過(guò)，這些都是船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)熟悉了解做到相互配合。否則會(huì)造成主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在共振區(qū)域內(nèi)強(qiáng)列振動(dòng)，帶來(lái)很大的破壞性，如主機(jī)冒黑煙、超負(fù)荷、增壓器軸承、鏈條傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、十字頭軸承等部件的損壞等。最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是指主機(jī)所有缸都能正常工作的情況下的性能指標(biāo)，作為輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪，還應(yīng)了解主機(jī)在一只缸或兩只缸發(fā)生故障時(shí)，它的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速是多少，在有條件的情況下要做封缸或停缸試驗(yàn)，并作好記錄，這一試驗(yàn)一般在船舶廠修后，船舶出廠前碼頭試車時(shí)進(jìn)行為宜。

3　結(jié)論

船舶主機(jī)的理想要求是不發(fā)生或少發(fā)生故障，但現(xiàn)實(shí)中，主機(jī)發(fā)生故障是在所難免的，一旦發(fā)生故障是否能很快地修復(fù)，就是主機(jī)的維修性要求對(duì)設(shè)計(jì)、審圖、監(jiān)造等環(huán)節(jié)尤為重要。盡量消除妨礙人體視、聽、味、嗅覺(jué)等功能發(fā)揮的各種因素。例如開關(guān)、儀表閥件及各種電氣元件，在其安裝、布置、識(shí)別、讀數(shù)等方面都應(yīng)給人員的操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；其次，在操作和維修環(huán)境非常嚴(yán)酷的情況下，應(yīng)考慮到保護(hù)措施；對(duì)維修作業(yè)應(yīng)力求簡(jiǎn)易，在維修作業(yè)中對(duì)機(jī)電內(nèi)部進(jìn)行維修操作、插入工具以及更換零部件等的難易程度要適度，可達(dá)性越差，維修性越不好。為了縮短維修時(shí)間，故障率越高的部件必須有越好的可達(dá)性，從而保障船舶的安全航行。

［1］ 黃成慶. STC在船舶輔鍋爐溫控系統(tǒng)方面的應(yīng)用［J］.船電技術(shù)，2006，（5）.

［2］ 中國(guó)港務(wù)監(jiān)督局海船海員適任考試和評(píng)估大綱［M］.大連： 大連海事大學(xué)出版社，2010.

［3］ 馬明建等編著. 數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)［M］. 西安： 交通大學(xué)出版社，2006.

［4］ 陸道政等箸. 自動(dòng)控制原理及設(shè)計(jì)［M］. 上海： 上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2003.

［5］ 劉豹主編.現(xiàn)代控制理論［M］. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

Mechanical and Electrical Maintenance and Management for Marine Main Engine

Huang Chengqing
（Xiamen Ocean College，Xiamen 361012，F(xiàn)ujian，China）

Mechanical and electrical maintenance and management for marine engine mainly includes many aspects such as starting of the combustion, pressurized scavenging, motion axis, fixed parts, fuel oil supply, sea and fresh water cooling, handling and control air, monitoring and security systems, and so on. By maintenance of the marine main engine and auxiliary electrical equipment, we can make the ship to be manipulated reliable, flexible and low failure rate of the target, ensure the normal navigation of the ship.

marine engine; marine auxiliary machine; maintenance

U664

A

1003-4862（2015）09-0056-04

2015-07-09

黃成慶（1957-），男，實(shí)驗(yàn)師。研究方向：航海技術(shù)專業(yè)的教學(xué)與實(shí)訓(xùn)。