萬吉瓊 王 紅 范光杰

?

自貢天車的建造技藝探究

萬吉瓊 王 紅 范光杰

自貢天車堪稱鹽都先民舉世無雙的創(chuàng)舉，其建造方式和過程充滿智慧、技能和膽量，既沒有設(shè)計圖紙，也沒有資料參考和任何現(xiàn)代工具，而僅靠手工制作和“師帶徒”面授傳承，卻符合建筑學(xué)、力學(xué)、幾何學(xué)、數(shù)學(xué)和物理學(xué)的科學(xué)原理。這一獨特的技藝可謂我國重要的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，值得人們探究。同時，應(yīng)把天車及其建造者輥工都作為保護與傳承我國文化遺產(chǎn)的重要內(nèi)容，以增強對我國優(yōu)秀地方文化遺產(chǎn)的繼承和發(fā)揚。

天車；建造技藝；文化遺產(chǎn)

天車作為中國井鹽歷史上用于鉆井、采鹵的地面設(shè)施，是自貢近兩千年鹽業(yè)歷史及輝煌成就的見證者和重要貢獻者，也是我國鹽業(yè)科技史上的瑰寶。它如同歷史的豐碑，既記錄了井鹽業(yè)和井鹽科學(xué)技術(shù)的發(fā)展歷程，也展現(xiàn)了鹽都勞動人民的聰明才智，不僅是鹽都自貢的標(biāo)志與象征，也是我國珍貴的工業(yè)遺產(chǎn)和文化遺產(chǎn)，其建造技藝更是舉世無雙的創(chuàng)舉，所以開展對這一技藝的探究對我國的遺產(chǎn)保護、傳承及發(fā)展都有著重要的社會價值，對于推動我國鹽文化的研究和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用也有著積極的現(xiàn)實意義①。

一、天車的發(fā)展歷史與主要功能

天車伴隨井鹽生產(chǎn)的出現(xiàn)而發(fā)展，有著悠久的歷史演進過程。應(yīng)該說，東漢墓中《漢代制鹽畫像磚》所描繪的四腳方形雙層樓架，算是迄今我國發(fā)現(xiàn)的最早的天車雛形：其架頂置木質(zhì)定滑輪，輪上繞一根汲鹵繩，繩兩端各懸吊一只采鹵桶，并由4名井鹽生產(chǎn)者分立于兩層樓架上，相向協(xié)力、彼此配合，進行采鹵作業(yè)；這比西方（美洲）在1806年出現(xiàn)的類似汲鹵設(shè)備要早1600多年②；到了北宋慶歷、皇祐年間，在川北則出現(xiàn)了天車的前身：即當(dāng)時“卓筒井”的出現(xiàn)，采鹵井架由四腳兩層樓架變成了單木或單竹的獨腳，俗稱“望天龍”和“穿馬褂”。到了明代，又出現(xiàn)了天車前身的升級版，即在獨腳的單木井架上下各安置了一個定滑輪，上輪和下輪的作用實際上就相當(dāng)于后來的“天輥”（天滾）和“地輥”（地滾）①，同時還出現(xiàn)了對“天車”之名的最早記載②。及至清代，便誕生了早期的天車：隨著井深和井徑的加大，樓架高度由兩三丈升高到十余丈不等，且樓架結(jié)構(gòu)也與后來的天車相同③，而且還建成了完整的兩腳天車（牌坊架）④和四腳天車⑤?？偟恼f來，隨著井鹽生產(chǎn)的發(fā)展，為適應(yīng)深井采鹵的需要，天車也由低到高，由小到大，由獨腳、雙腳發(fā)展到十余腳，由木質(zhì)天、地輥（滾）子到鐵質(zhì)天、地輥（滾）子，即在結(jié)構(gòu)與制作上經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜的過程，并日臻完善。然而，到了二十世紀(jì)七八十年代，由于真空制鹽技術(shù)的發(fā)展，天車日漸退出歷史舞臺。目前，自貢僅存鹽井天車18座，而仍在為自貢社會生產(chǎn)服務(wù)的卻只剩下東源井、燊海井、煜涌井、永2井和金流井5座了。

天車的主要功能是用于鹽井的鉆鑿、修治和鹽鹵的推汲，并隨著時代推移而有所變化。在漢代，天車只是單純地提放汲鹵桶、采汲鹵水；及至宋代，卻兼具鑿井和修治井的功能；自明清以來，則廣泛用于鹽井下銼、起銼、扇泥、淘泥沙、測量井深深度和打撈落在井下的各種物件，以及糾正井身歪斜和處理井下垮塌、堵塞事故等等，而且在提鹵和提高鹽鹵產(chǎn)量等方面也彰顯出了它的巨大歷史貢獻。同時，它還具有很強的承重、抗腐蝕和抗震能力。其中，承重能力可達20余噸，且使用時間可逾百年，比如自流井的小橋井已達200年之久，實乃世界奇跡。這是由于它以質(zhì)量輕、濾水好的杉木為主料，且長期受鹽鹵的熏蝕、殺菌而防腐性能也很強，加上它的自重荷載不大，所以其穩(wěn)定性比較好，而防震能力也強。據(jù)四川久大鹽業(yè)（集團）公司的技術(shù)工程師稱，天車基本能夠防御八級地震。

二、自貢天車的結(jié)構(gòu)和種類

隨著自貢鹽業(yè)歷史的發(fā)展和社會科技的提高，以及輥工們在操作實踐中的不斷探索，天車的結(jié)構(gòu)日益變得完善，種類也在增多，生產(chǎn)力不斷提高。總體上，一座完整的天車不僅外形雄偉壯觀，而且結(jié)構(gòu)獨特復(fù)雜，是由一根根質(zhì)輕、濾水、耐腐蝕的杉木排列捆扎，形成若干根外圓中空、由低到高逐漸收小的木柱，且木柱間由十字木、剪刀木等交接及配置各種構(gòu)件組合而成，極富科學(xué)原理，而且根據(jù)天車不同高度和大小，所需圓木的數(shù)量也是上百到上千根不等。

通常，天車的構(gòu)件有30多個。其中，正身、天箍頭、天輥子、天夾板、支桿、倒掛、穿剪架、風(fēng)篾等為主要部分，其構(gòu)件名稱、主要材料、所處位置和主要功能，以及地面設(shè)施等相關(guān)的基本情況如表一。

表一 天車構(gòu)件一覽表

名 稱主要材料位 置主要功能 正 身（正腳、正樁）由腳子料（大圓杉木）、娃娃料或擔(dān)擔(dān)料（一雙稍小的圓杉木）、倒攏料、填箱料等組成分左右兩根，在井口旁相向而立井架的主柱，是整座天車的主要承重支點 腳子料長10~25米的杉木圓木，需伸直、渾圓粗壯在天車的第一層，其底端杵地面天車的主要受力點（支桿、倒掛若無腳子料可用娃娃料代替，不要榫頭）

名 稱主要材料位 置主要功能 娃娃料兩根大小和長度基本匹配，完整的、長三四米到10多米不等的杉木圓木，各從圓木頭部砍削成有坡度的單邊榫頭（長1.0~1.2米左右），并在榫頭上鑿2~3道正方榫眼，打入木頭釘子（俗稱“釘板子”），使兩根杉木圓木頭對頭地合攏，再用鋼絲（或繩子）捆綁固定，重新組成一根中間大、兩頭小的七八米到20米不等的圓木（在操作過程中也常被輥工稱為“擔(dān)擔(dān)料”）天車各層的主料，其中在第一層的時候和腳子料相間，但底端不杵地面；第二層及以上各層，則只有娃娃料而無腳子料，且不同位置的娃娃料有不同的名稱，比如“倒拐娃娃”“強盜娃娃”等是正身、支桿、倒掛等主柱的主要材料，即建造整座天車的主料之一，也是天車收尖的調(diào)節(jié)料 倒 攏通常10米以上的完整的杉木圓木，需長大、伸直、頭部粗壯頭部兩端開榫頭（倒掛倒攏可以除外），放置于兩正身、倒掛、支桿四大柱里面最頂部的背脊處，且頭向上、尾向下，即倒立狀做兩正身與天箍頭連接的榫頭，以及支桿、倒掛與對應(yīng)的支桿扒扒和倒掛扒扒連接的榫頭，從而支撐和加固整座天車 填箱料短小而細的小截段杉木各主柱和各類規(guī)格木料間的添補小料填補整座天車主柱的腳子料、娃娃料等相互之間的空隙，有助于木柱表面的飽滿、美觀 假箍頭一根長2米左右或者和天箍頭長度一樣的圓杉木，以天箍頭兩端榫眼間的距離為標(biāo)準(zhǔn)，留出相等的長度后，把兩端剩余部分砍削出半邊榫幫與兩正身連接，將其兩端的榫幫捆扎于兩正身的倒攏榫頭上作為天箍頭的參照物，便于天箍頭的精準(zhǔn)安放 天箍頭一般取材于麻柳樹、皂角樹等硬質(zhì)木料，長約2.5米，直徑0.5~0.6米，制作時略加刨砍，在兩端各鑿一個榫眼（即箍頭眼子、倒攏標(biāo)眼），并在其中部鑿兩個穿天夾板螺絲的螺絲眼，但高度低的天車通常不用；同時在箍頭兩端的末梢鑿凹槽，用于系風(fēng)篾把兩正身倒攏的榫頭嵌入天箍頭的榫眼內(nèi)，使之橫置于兩正身頂端柱，即成為天車最頂部的橫梁連接和穩(wěn)固兩正身；承裝（安放）天輥子；承托進出井下鉆具汲鹵工具之重；其兩端末梢用于系結(jié)兩丁頭、前大面和后大面風(fēng)篾 地箍頭圓木料質(zhì)、規(guī)格及構(gòu)造等都與天箍頭相同位于機車正前面的地面上，將兩根圓木（即萬年樁）頂端的四方形榫頭分別嵌入地箍頭兩端的榫眼內(nèi)，并于箍頭前方、后方加撐石，以及在其兩端分別掛吊石井內(nèi)鋼繩經(jīng)天輥轉(zhuǎn)向，再至機車的地輥轉(zhuǎn)向滑輪的基座（兩次轉(zhuǎn)向） 天、地輥（滾）子直徑約0.5~1.2米的鐵質(zhì)（鑄鐵）定滑輪；或使用牛糞浸泡過而不易翹裂變形的黃連木等硬質(zhì)木料制成：由一塊扁長的“正心”、四塊尖錐形的“月牙”和兩塊扁形的“扦心”等共7塊木料拼鑲成直徑1米左右、厚度約0.2米的圓輪，輪沿表面成弧形凹槽狀（即“輥槽子”，汲鹵繩通過處）天輥子置于天箍頭上的兩天夾板中間的凹形槽內(nèi)；地輥子置于地箍頭上的兩地夾板中間的凹形槽內(nèi)天輥子用于改變進出井下工具所系鋼繩運行方向的變向，即井口到天輥后，再到地輥的變向；地輥子是繼天輥子變向后，把系結(jié)井下工具的鋼繩運轉(zhuǎn)到大車（機車）的變向

名 稱主要材料位 置主要功能 羊 耳由長度約6厘米（需超出天輥面一兩厘米）左右的木條或者竹條制成以天輥軸為中心，等距離放射狀釘于天輥兩邊的圓形面上，每一面16~20根木條或竹條，并把超出天輥面部分繞以篾索，從而形成大于天輥面的篾索圓圈（俗稱“風(fēng)圈”）不僅可以控制汲鹵鋼繩運行時不跳架、掉地，也可用于提、換新舊天輥子，以及輥工操作的安全附著 天夾板一般由兩塊長0.6米左右、寬0.3~0.45米、厚度0.2~0.25米的平直黃連木等硬質(zhì)木料板做成；也可由一段合適的木料從中鋸開弦面相向而形成左右兩夾板，并且具體的大小規(guī)格要根據(jù)天輥子和天箍頭的大小而制作兩夾板相向置立于天箍頭上的兩榫眼內(nèi)，并高出天箍頭0.6~1米左右（與天夾板的長度成正比），且兩夾板頂部中間有凹形槽，名“鴉雀口”，系天輥軸承座安放天輥子，承座和穩(wěn)固天輥子的運轉(zhuǎn) 地夾板制作材料及規(guī)格與天夾板相同和天夾板相似，兩地夾板相向置立于地箍頭兩端的榫眼內(nèi)，并高于地箍頭0.6~1米左右，且兩夾板頂部中間有凹形槽，名“鴉雀口”，系地輥軸承座安放地輥子，承座和穩(wěn)固地輥子運轉(zhuǎn) 支 桿與正身一樣，主要由腳子料、娃娃料（擔(dān)擔(dān)料）和倒攏料組成井架的前支腿，置于兩正身之間井口的方向（前井場），與倒掛相對，其倒攏頂端的榫頭嵌入支桿扒扒的榫眼，并在倒攏榫頭上打一個榫眼，用木頭釘子穿過該榫眼（俗稱“釘板子”），以穩(wěn)固支桿扒扒支撐兩正身，分散其承重力；傳導(dǎo)、分散入井工具產(chǎn)生的震動力，以穩(wěn)固天車 支桿扒扒一根較大的圓杉木，長度兩三米、四五米不等，需和各主柱間的跨度成正比，并在其中間鑿一斜度為30°左右的榫眼（非正孔）一般安放于天車總高度80%以上的位置，約在天箍頭下1.5米處，把支桿倒攏的榫頭嵌入到支桿扒扒的榫眼內(nèi)，并把后者捆扎到兩正身上連接和穩(wěn)固兩正身，分散主柱的承重力；減少機車上提井下鉆具或提鹵工具的震動力；連接剪使天車形成多個三角形，以穩(wěn)固天車 倒 掛與正身、支桿一樣，主要由腳子料、娃娃料（擔(dān)擔(dān)料）和倒攏料組成井架后支腿，置于兩正身之間機車方向（后井場），與支桿相對，其倒攏頂端榫頭嵌入倒掛扒扒的榫眼內(nèi)支撐兩正身，分散兩主柱的承重力，尤其制衡在動力推出入井工具時候的牽引力而穩(wěn)固天車 倒掛扒扒一根較大的圓杉木，長度三四米、五六米不等，須與各柱之間的跨度成正比，并在中間偏左或偏右（錯開井口位置）鑿一個斜度為25°左右的榫眼（也非正孔），或者也可以不鑿榫眼一般安放于天車總高度65%左右的位置，即天箍頭下3~4米處，把倒掛倒攏的榫頭嵌入倒掛扒扒的榫眼內(nèi)，并把倒掛扒扒兩端分別捆扎于兩正身上；如倒掛扒扒無榫眼，就直接把倒掛倒攏捆扎于倒掛扒扒上（俗稱“晾倒攏”）連接和穩(wěn)固兩正身，分散主柱的承重力；減少機車下放井下鉆具或提鹵工具的震動力；連接剪使天車形成多個三角形，以穩(wěn)固天車 橫 穿一根完整、長9~10米左右的伸直圓杉木（具體長度需要根據(jù)天車的總高度和兩正身之間的實際距離而定）正身在增加高度的過程中，需添加橫穿來連接兩正身，并于機車方向進行捆扎（俗稱“穿走外”）；隨著正身高度的增加，穿與穿之間相隔的距離越近，通常一穿離地面有八九米，而二穿離一穿只有七八米，三穿離二穿則只有五六米。以此類推，天車高度越高，橫穿就越密集，且自身長度也越短，從而形成天車的“A”字形狀連接兩正身，與剪形成多個三角形，加強兩正身及整座天車的穩(wěn)定性

名 稱主要材料位 置主要功能 順 穿一根完整、長10～12米的伸直圓杉木，（具體的長度需根據(jù)天車的總高度和兩正身之間的實際距離而定）在支桿、倒掛升高的過程中，需添加順穿來連接兩者，并將其兩端分別捆扎于支桿和倒掛上；與橫穿一樣，天車高度越高，順穿越密集，自身的長度也越短，且與橫穿形成“十”字杠，但其數(shù)量通常少于橫穿連接支桿和倒掛，加強兩者及整座天車連為一體的穩(wěn)定性和美觀度 剪一根長約8米的杉木圓木從支桿外方向，分別連接支桿和兩正身使正身與倒掛、支桿連為一體，支持支桿以穩(wěn)固天車 剪刀架兩根分別長約8米的杉木圓木從支桿內(nèi)方向，一根圓木連接支桿到左正身，另一根圓木連接支桿到右正身，且捆扎井口方向，形成如剪狀的“V”字（俗稱“剪走內(nèi)”）兩根圓木形成剪刀形狀，使正身與倒掛、支桿連接為一體，支持支桿以加固天車 扳桿子四根長度3.5~5米左右、直徑0.15~0.2米左右的伸直小杉木，分別兩根一組進行捆扎兩組扳桿子的下部分別附著在兩正身，并且其中下部捆扎于兩正身柱上，而其底端則捆扎在支桿扒扒上用于提推輥子 圐圙① 棒一根長約1.2~1.5米、直徑約0.2米左右的小杉木置于兩組扳桿子頂部，并橫向連接之，與兩組扳桿子和天箍頭形成矩形狀用于連接和穩(wěn)固扳桿子 矮神子兩根長五六米、較大的硬質(zhì)圓杉木，一般比碓架圓木料稍長一點以井眼為中心，將其豎放于兩正身之間，并在其上端開鑿用于置放啄井輥子的凹形槽溝（俗稱“鴉雀口”），然后在兩根矮神子木料的頂部，用一根穿料使其和兩正身連接成一條線，并在井口對面（車房方向）分別用一根撐料（俗稱“撐桿”）支撐兩根矮神子，再將矮神子和撐桿的中下部分別捆扎于天車鎖腳環(huán)②、碓架的鎖腳環(huán)③ 和腰環(huán)④ 上用于井下鉆井或處理事故時安置啄井輥子 碓架（踩架）由兩根2~4米和兩根4~6米長的硬質(zhì)圓木料（俗稱“雜料”）組成；在兩根稍長圓木料的正面和側(cè)面的中、下部各鑿一個榫眼，而在兩根較短圓木料的正面和側(cè)面的頂部、下部各鑿一個榫眼，即每根木料的正面和側(cè)面均有兩個榫眼（也可以根據(jù)鹽井的深度、碓架的高度而鑿三個及以上的榫眼）在支桿方向離井口一兩米處，挖坑、填石頭，然后把兩根更長的硬質(zhì)圓木料豎放于石頭上，再以同樣方式在距離兩三米或三四米遠處豎放另外兩根更短的圓木料，使四根圓木柱形成方形；通過四根圓木料上的榫眼，使用穿料把它們從正面、側(cè)面以及上、中、下部都連接成長方形，并在最上面的長方形中間安裝一根圓杉木（即碓板），其較大的一端朝著井口，稱為碓頭，并在碓頭下方安裝銼頭，便于鑿井便于勞動者使用沖擊式頓鉆技藝鑿井、鉆井

名 稱主要材料位 置主要功能 風(fēng) 篾（繃?yán)K）過去通常是用黃竹外青皮經(jīng)捻成股，再合股捻為繩（俗稱“尾索”“篾索”），后來逐漸改為鋼繩從天車由高到低牽出系于地面的牽繩（竹篾或鋼質(zhì)繃?yán)K）；風(fēng)篾從天車牽系于地面的角度是45°；從下到上分別是腰風(fēng)風(fēng)篾（頭層風(fēng)篾）、二層風(fēng)篾、三層或以上各層風(fēng)篾、頂子風(fēng)篾、箍頭風(fēng)篾（也叫“六大堂”風(fēng)篾，夾板風(fēng)篾等；也可以根據(jù)其所在的不同位置和方向，分為前大面風(fēng)篾（正身前面）、后大面風(fēng)篾（正身后面）、夾索風(fēng)篾（兩正身的腹部牽出的風(fēng)篾交叉系于地面風(fēng)篾樁）、丁頭風(fēng)篾（也叫撕索風(fēng)篾，正身側(cè)面）、橫風(fēng)篾（支桿、倒掛側(cè)面）、背樑筋風(fēng)篾（大車方向、支桿正面一、二穿以上）、飛蛾風(fēng)篾（也叫提兜須風(fēng)篾，井口方向、倒掛正面二穿以上）等從各個不同方向牽引天車，達到穩(wěn)固整座天車的目的，并調(diào)整天輥子與井口的垂直度 風(fēng)篾樁（繃?yán)K樁）大概1米長、0.5米寬的砣石（俗稱“六牛石”），加上一根1米左右的圓木，再輔以石灰漿或者水泥制作而成；現(xiàn)在也可用圓鋼加上混凝土制作用砣石堆砌，形成斜孔，繼續(xù)往上堆砌三四層砣石，可用石灰漿或水泥粘固，形成1米以上的金字塔狀，再把圓木穿入斜孔中并楔緊，然后把不同層級的風(fēng)篾從不同層級的砣石孔中系結(jié)到圓木上；現(xiàn)代則挖長1.5~2米、寬1.4~1.6米、高1米的坑，并在坑的中后部插入直徑40~50毫米的門字架或斜插直徑70多毫米的圓鋼，再用混凝土澆筑固定，露出門字架150~200毫米，或鋼樁500毫米用于在地面上拉系各路風(fēng)篾，增加其穩(wěn)固程度 楔 子長0.25~0.35米、零碎的杉木料，通常被削成三角形狀整座天車各類規(guī)格木料間的間隙處和箍箍絲捆扎處填充木料間的間隙，并用于固緊捆扎天車的箍箍絲，不僅牢固整座天車，也是輥工上下天車的“道路” 車心（絞木）一根長2米左右，直徑0.5~0.7米的大圓木，從上到下鑿滿榫眼豎立安裝在機車方向，距離井口10米以上位置通常由人力推動，用于起料和空中“運輸”，即提推在建造整座天車過程中所需的腳子料、娃娃料，以及天箍頭、天夾板和天輥子等 大車由上百根硬質(zhì)料嵌入車心的榫眼，輔以風(fēng)篾，使之翹成一個直徑7~8米的大型、多層木質(zhì)圓輪安裝在支桿方向，離井口15~25米左右，與天、地輥子形成“三點一線”其上纏繞篾索或鋼繩，用以起下鉆井、修治井工具和汲鹵；后來被蒸汽機、電車和鐵質(zhì)卷揚機替代 萬年樁兩根長約兩三米的大圓木，每根頂部鑿有榫頭，下方為地平面把兩根萬年樁頂部的榫頭嵌入地箍頭兩端的榫眼內(nèi)支撐地箍頭 撐 石長約兩三米或三四米不等的大長條石或圓木置放于地箍頭上面的兩個萬年樁相對方向，即在前后兩方撐住地箍頭的兩端穩(wěn)固地箍頭 吊 石50公斤以上的大坨石上端開眼并穿篾索或鋼繩懸吊在萬年樁上穩(wěn)固地箍頭，并支撐和固定地輥子 輥把子圓硬木質(zhì)或鋼質(zhì)圓形軸置放于天、地輥子的中心輥子的承重點和滑動軸

名 稱主要材料位 置主要功能 夾板座用鑄鐵做成，分上下座，即上座有凹槽，下座為直板分上下座，即上座凹槽內(nèi)放輥把子，下座放箍頭天、地輥軸和箍頭的承座 軸承（灰蓋子）與夾板座大小一樣的鐵質(zhì)蓋子蓋于地輥子的不士之上防止輥軸跳槽和灰塵進入、潤滑油溢出 布 士（軸 瓦）長0.3米、寬0.2米、高0.15米左右銅料版，中部是凹形、半圓狀的滑動座使用一塊不士置于天夾板的凹形座內(nèi)；使用兩塊不士置于地夾板的凹形座內(nèi)，上下罩住輥把子，形成一個整圓，并用灰蓋子壓住之，再用鋼絲捆扎助滑，易更換，防磨傷凹形滑動座 油 圈（護油圈）“O”形膠圈座輥子凹形座內(nèi)潤滑油上防潤滑油溢出

天車的主要結(jié)構(gòu)示意圖和實物圖如下：

圖一 天車主要結(jié)構(gòu)示意圖

1.圐圙棒 2.扳桿子 3.天輥子 4.天夾板5.天箍頭 6.丁頭 7.飛蛾 8.支桿扒扒9.腰風(fēng) 10.倒掛扒扒 11.剪刀架 12.橫穿 13.左正身 14.倒掛 15.支桿 16.右正身17.順穿 18.箍箍和楔子

圖二 天車主要結(jié)構(gòu)實物圖

需要指出的是，通常情況下，鹵水的儲量越豐富，鹽井深度越深，天車就越高。比如，每筒鹵水在50余公斤的井，需12～15米高的天車；100公斤左右的井則需20～24米高的天車；而每筒達到150公斤左右鹵水的井，天車通常42～45米高①。1920年以前，鹽井屬于小口徑，直徑不超過200毫米，天車高度一般不超過30米。至1949年，大安區(qū)大文堡三升井的天車達到74米，到1959年達德井的天車則創(chuàng)立了113.4米的高度，同年沅海井又創(chuàng)立了117米高的天車②。

同時，隨著天車技藝的發(fā)展和生產(chǎn)的需要，天車的種類也越來越多，主要有獨腳天車和多腳天車，獨腳即只有一條“腿”，就是一根圓柱；而多腳就是有多條“腿”、多根圓柱，包括三腳、四腳、六腳、八腳、十二腳、十四腳和十六腳等。隨著天車腳數(shù)的增加，也需要相應(yīng)增加天輥子，一般十二腳天車需要3個天輥子。最為奇特的是獨腳天車，通常30多米高，圓柱直徑1米左右，離井口3～4米，傾斜度為80度，似一座斜塔。據(jù)老輥工們介紹，上世紀(jì)60年代在自貢曾有3個獨腳天車，且都在貢井的青崗林，但現(xiàn)在無一存留下來。

三、天車的制作技藝流程

天車的制作技藝堪稱世界獨一無二的創(chuàng)舉和巧奪天工的奇跡①，其主要制作流程如下：

（一）準(zhǔn)備工作

1. 人員：包括技術(shù)員、輥工、勤雜工和木工。

2. 材料：首先是建造天車的各種規(guī)格的杉木，包括腳子料、娃娃料（擔(dān)擔(dān)料）、倒攏、填箱料、穿、剪、十字桿、羊耳木、天輥子、地輥子、天夾板、地夾板、天箍頭、假箍頭；其次是建造天車的各類配備、輔助材料，包括鋼繩、麻繩、楔子、風(fēng)篾繩、麻潤子（散麻捻成的繩）、滑輪、夾頭、葫蘆、箍箍絲、籮筐、勞保用品（千層底布鞋、背帶衣褲、圍腰、打裹裙、安全繩、藤帽等）等。

3. 設(shè)施：各天車腳的基礎(chǔ)修砌（即地面用砣石堆砌）、各風(fēng)篾樁的修砌（石頭、石碓或水泥澆筑）、車心（絞木）、上絲（俗稱“過江絲”②）等。

4. 交通：公路和車輛的準(zhǔn)備與開通等。其中，地面車心須在制作天車前安裝好，且不能使用現(xiàn)代起重設(shè)備取代，是因其速度慢，便于把握木料運輸?shù)乃俣榷岣甙踩浴?/p>

（二）放線（定向）

即按照鹵井的位置、所處的地形地貌及周邊環(huán)境實物的情況等，測定井口、地輥子、機車中心垂直的走向和位置，并且需保持井口、地輥子、機車“三點一線”，再根據(jù)天車的設(shè)計高度來確定井口前后左右“四大柱”（也稱“四大架”，即天車兩正身、倒掛和支桿）的放置位置。

井場方向的稱謂如下：放置倒掛、地輥子和機車房位置的方向為后大面或后井場，也是系拉“后大面”風(fēng)篾的位置，而其對應(yīng)的方向為前大面或前井場，是放置支桿和系拉“前大面”風(fēng)篾的位置，隨后左右兩方自然也被確立下來，是系拉丁頭風(fēng)篾的地方。其制作數(shù)據(jù)規(guī)范如表二。

表二 天車“四大柱”制作規(guī)范數(shù)據(jù)表③單位：米

正柱高度正柱跨度前支桿與井口距離后支桿與井口距離風(fēng)篾樁與井口距離地輥子與井口距離絞車與井口距 離備 注 100141510.517017.545一般可加設(shè)第二正柱和第二前后支桿而不加天車柱的腳數(shù)；天車高度越高，兩正腳間、支直與倒掛間的距離就越遠 60121271001440 3088.55601030

（三）天車建造程序

1.開大紅。通常在正式開工之前，于豎立正身的位置舉行一個特殊的儀式。在輥工負(fù)責(zé)人向輥工們交代整個建造工作中應(yīng)該注意的事項以后，由天車制作的掌門人宰殺一只公雞，并倒提脖頸流血的雞身繞鹽井口及天車腳范圍走一圈。輥工們是想借這種儀式來祭拜井神、祈平安，也祈求井主財源滾滾。

2.立正身。

（1）立擎天柱。該工序步驟如下：第一步，以一根長約10米的杉木圓木作為正身的第一根腳子料，即“擎天柱”，并在其上分段捆扎麻繩箍箍，再加楔子楔緊，作為輥工攀爬的“起路”或者扶手；第二步，在其頂端系套四方風(fēng)篾；第三步，在井口方站立一二十人，其他三個方向各站立二三人，然后同時呼口號“一二三，起”或“好重啊”，以人力把擎天柱從地上抬升、拉直、豎立（另外，早期人們也使用“倒?fàn)颗！狈绞舰賮砹⑶嫣熘?；第四步，把四方風(fēng)篾系牢于風(fēng)篾樁上；第五步，以同樣方式豎立另一根擎天柱；第六步，在兩擎天柱底部捆扎上、下兩根整木料（穿料），俗稱“鎖腳環(huán)”，并在其中間位置安裝地滑輪；第七步，把車心絲穿過地滑輥，俗稱“過江絲”；第八步，在擎天柱頂部安裝天滑輪；第九步，通過車心和兩個滑輪的作用，起推第一道穿料，并將其兩端分別捆扎于兩擎天柱上。

（2）推、捆第一層的部分料。通過車心和擎天柱上天滑輪，提推腳子料和娃娃料，并且使用麻繩，先把兩根娃娃料分別從擎天柱背部和腹部進行捆扎，再圍繞擎天柱把腳子料和娃娃料相間、逐根捆扎，其中腳子料要杵地面，而娃娃料不接觸地面，只是附著在腳子料上即可。當(dāng)?shù)谝粚有纬砷T板形狀后，則進入第二層料的操作，天滑輪也隨之升高而掛在娃娃料上。

（3）推、捆第二層部分料。以相同方式和方法提推、捆扎第二層料②，并要注意先捆扎娃娃料的榫頭處，然后再捆扎料尖子；同時，在離一穿七八米高度處剎二穿，以及在該穿料上牽拉臨時大面風(fēng)篾；另外，在高過該穿半人處套鋼繩，兩端分別系于兩正身上，俗稱“晃索”，既可以做輥工扶手，又可防止天車開裂。同樣，當(dāng)?shù)诙有纬砷T板形狀后，則進入第三層料的操作。

（4）推、捆扎第三層及以上各層的部分料。以相同方式和方法提推、捆扎第三層及以上各層料，直至天車頂部，以及在每一層適當(dāng)?shù)母叨葎x穿和牽拉臨時大面風(fēng)篾，其中穿的位置要與天車總高度相匹配，且越往高處越密集，穿的長度也越短，從而使整座天車形成下大上?。ㄋ追Q“下大上收”）的“A”字形狀。

（5）上倒攏。用車心和滑輪把兩根倒攏分別上推到兩正身的頂部，并用麻繩將其從下到上分別捆扎于左正身頂部的背脊處，同時把兩根整倒攏料捆扎于兩正身內(nèi)部，而且兩倒攏的榫頭必須在同一水平線上。

（6）推、捆第一層到最頂層的另一部分料。仍以相同方式和方法提推、捆扎第一層到最頂層的另一部分料，而拱成大半圓狀后，再使用索子將其拉扯成圓形，使之總體上呈外圓中空的圓柱狀，兩正身則基本成形。

（7）系拉正式風(fēng)篾。只需把立正身過程中牽拉的臨時風(fēng)篾，或調(diào)整到兩正身上相應(yīng)位置捆扎，或使之牢固于風(fēng)篾樁上，而成為正式風(fēng)篾。

（8）打皮箍。從兩正身下部往上砍掉或撤除之前的麻繩箍箍即“毛箍”，或添加填箱料等，并用斧頭柄或鐵撬手對圓木樁撥正、箍圓，打緊實，使整個正身更加穩(wěn)固，也更顯美觀。

（9）清箍箍。按照每距0.55米捆扎一道箍的規(guī)范原則（俗稱“一人三道箍”），從下到上捆扎篾索或鋼繩箍箍，并加楔子打緊，直至箍完兩正身為止。另外，可根據(jù)實際情況調(diào)整風(fēng)篾，使之更加牢固。

（10）編“8”字索。在倒攏標(biāo)頭下方1米左右的位置，用一根麻繩編織成“8”形狀連接兩正身，用于提推扳桿子。

（11）捆扎扳桿子。在支桿方向，于兩正身頂部下面1.5～1.8米位置，把兩組扳桿子分別捆扎于兩個正身柱的上部，其高度通常要超出正身頂端2米左右，而其底部杵在假箍頭上并捆扎于其上。然后，將一根被稱為“圐圙棒”的短木木料的兩端分別捆扎于兩組扳桿子的頂部，使之連接為一體，再加楔子打緊，并和天箍頭一道在天車的最高點形成一個矩形狀。

（12）推、捆假箍頭。用車心推假箍頭至兩正身上部，如果假箍頭榫幫位置正好和兩正身倒攏榫頭符合，則將其捆扎在兩正身的倒攏榫頭上；如果不符合，則須通過風(fēng)篾分開或收攏（俗稱“撕夾”）來調(diào)節(jié)兩正身間的距離，直至假箍頭榫幫位置和兩正身倒攏榫頭相和，能夠進行捆扎，而成為安裝天箍頭時的比照。

（13）安裝天箍頭。首先，在兩組扳桿子上分別懸掛一定滑輪，穿麻繩，其中一個滑輪的一頭套車心，另一頭套天箍頭的一端；另一滑輪的一頭由地面的輥工手握于掌，以便收繩，另一頭則套天箍頭另一端；第二步，人力推動車心，上推天箍頭到正身頂部，直到車心方的箍頭端高于倒攏榫頭，并穩(wěn)定車心；第三步，人力拉箍頭的另一端吊繩，兩繩相互配合，直至天箍頭兩端保持平行；第四步，確定天箍頭榫眼與倒攏榫頭的方向，然后通過車心和人力共同作用，使箍頭榫眼逐漸嵌入倒攏榫頭，俗稱“落位”。最后，砍掉或拆除假箍頭。

（14）拉“六大堂”風(fēng)篾。在天箍頭兩端的前面和后面各拉兩根5×7股和7×7股規(guī)格的鋼繩風(fēng)篾（即“前大面”風(fēng)篾和“后大面”風(fēng)篾），以及在兩箍頭兩端端頭上分別拉兩根5×7股和7×7股規(guī)格的鋼繩風(fēng)篾（即“丁頭”風(fēng)篾），一共12股，俗稱“六大堂”風(fēng)篾，也稱為“上帽子”層風(fēng)篾，意指其為整座天車中最高的一層風(fēng)篾。

（15）安裝天夾板。先把兩塊天夾板推到天箍頭所在位置，將其底部的榫頭分別嵌入天箍頭兩端的榫眼內(nèi)，并加楔子穩(wěn)固。若為鋼質(zhì)天夾板，則用螺栓夾頭穩(wěn)固于天箍頭上，如果出現(xiàn)天箍頭平面不平整的情況，須用硬質(zhì)木料做成的“天平楔子”墊平，以免出現(xiàn)天輥子受力不均的情況。

（16）安裝天輥子。上推天輥子，置其于兩天夾板中間，再將其軸承的兩端分別嵌入兩天夾板中心的榫眼內(nèi)。如果是多腳天車，需要安裝兩個甚至多個天輥子的話，則以相同的方式先安裝兩個或者多個箍頭，以及相應(yīng)安裝兩副或者多副天夾板。增加天輥子主要是為了節(jié)約入井工具的倒換時間，提高鹽井的提鹵能力。

（17）推、捆支桿扒扒。提推支桿扒扒至天箍頭下方約1.5米處，將其捆扎于兩正身上。

（18）推、捆倒掛扒扒。提推倒掛扒扒，在天箍頭下3～4米處，將其捆扎于兩正身上。

3. 立支桿。

（1）起順穿。使用車心和滑輪把一根10多米長的穿料，提推到第一道橫穿位置，由站立于該橫穿之上的輥工調(diào)整好順穿的方向后，在稍微偏離橫穿正中心的位置把兩穿進行“十”字形放置，再用白棕麻繩捆扎牢實，形成“十”字桿。

（2）起天梁索子。即使用一根鋼絲制成的鋼繩或白棕繩（俗稱“天梁索子”），將其一端繞在二穿或三穿上，并系于天車正身上，而將其另一端系于順穿的頂部（小的一頭），以助于順穿的穩(wěn)定和平衡，而便于輥工站在順穿上面捆料。

（3）起支桿的第一根料。起推一根10來米長的腳子料至順穿處，由站在順穿上的輥工將其上端捆扎于順穿上，而其下端杵地面。

（4）推、捆支桿料。捆扎好第一根腳子料后，以與推、捆正身各層料的方式、方法和程序一樣，完成整個支桿料的推、捆工作，并在橫穿相應(yīng)位置加添順穿，捆“十”字桿，以及系拉臨時風(fēng)篾等。

（5）系拉正式風(fēng)篾、打皮箍和清箍箍等。完成支竿料的推、捆后，系拉正式風(fēng)篾、打皮箍和清箍箍等程序和方法都與立正身相同，使其最后成為中空外圓、較為美觀的圓柱體。

（6）添加“剪”和“剪刀架”。在接近每一道穿的位置，添加“剪”，即從支桿外方向，分別連接支桿和左正身或右正身；在支桿每10米左右的高度，添加“剪刀架”，即從其內(nèi)方向，一根圓木連接支桿到左正身，另一根圓木連接支桿到右正身，且捆扎于井口方向，形成如剪狀的“V”字（俗稱“剪走內(nèi)”）。一般說來，30米左右的天車須有四五道“剪”和兩三道“剪刀架”。

4. 立倒掛。與立支桿的方式、方法和程序基本相同，只是因前面已經(jīng)立好了三根主柱而使這一道工序更為簡單一些，系拉風(fēng)篾是其最后環(huán)節(jié)。先牽拉倒掛側(cè)面的風(fēng)篾，即橫風(fēng)篾，再從井口方向牽拉倒掛正面二穿以上風(fēng)篾，俗稱“飛蛾”風(fēng)篾，也被輥工們稱為“提兜須”風(fēng)篾。

5. 調(diào)整風(fēng)篾。建好四大柱以后，需對整座天車各方向的各路風(fēng)篾再次進行調(diào)整，或長度，或高度，或數(shù)量，或與地面的傾斜度等，須調(diào)整到規(guī)范要求，包括地面風(fēng)篾樁離天車的距離與天車高度的比例通常是1:1.1～1:1.15。同時，還可根據(jù)需要，在各柱體的不同位置和天車的各個方向牽拉風(fēng)篾，總體上使天車達到各方受力均勻、向正，從而進一步增強天車的穩(wěn)固性和美觀度。

6. 調(diào)整穿和剪的位置。調(diào)整好風(fēng)篾后，要進行挪穿、挪剪和“鋸頭”①等工作，使天車質(zhì)量進一步達到技術(shù)規(guī)范要求，也更加地穩(wěn)固和美觀。

7. 安裝地面設(shè)施。一般在機車方距井口10～15米處安裝地箍頭和地輥子，而在地輥子后7～10米處安裝鋼繩胎輥（胎承運行鋼繩以便機車卷筒排絲），再在胎輥后10～15米處安裝木質(zhì)大車②，便基本完成了鹽井鉆修井和提鹵生產(chǎn)的主要設(shè)備。

以上是以四腳天車作為范例進行操作的，如果是建造獨腳、三腳、六腳、十四腳甚至十六腳天車，其制作原理、流程和方法都基本一樣，只是要根據(jù)不同的種類和不同的高度進行適當(dāng)調(diào)節(jié)而已。同時，因種類和高度的差別，一座天車所需杉木料從一兩百根到三四千根不等，所需木楔子數(shù)量也從數(shù)千到上萬個不等。另外，長期以來，在天車建造過程中，所使用的安全繩是輥工自己用九股竹篾編制而成的，直到近代鋼絲問世以后，才在每股篾繩中添加了一根鋼絲以加強安全保障，這也算得上手工技術(shù)的一個奇跡。

結(jié) 語

自貢天車作為近兩千年鹽業(yè)歷史及其輝煌成就的見證者和重要貢獻者，它的建造技術(shù)獨特，舉世無雙，既符合建筑學(xué)、力學(xué)、幾何學(xué)、數(shù)學(xué)和物理學(xué)的科學(xué)原理，而且是在沒有公式計算、沒有圖紙設(shè)計、沒有資料參考和沒有任何現(xiàn)代工具的情況下，僅靠人力手工和“師帶徒”的面授方式制作而成。這一人類史上的創(chuàng)舉及其所留下的珍貴文化遺產(chǎn)，堪稱我國及世界鹽業(yè)科技史上的瑰寶，甚至被認(rèn)為“超過了建造長城和運河的潛力”③，然而，隨著鹽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步，天車及其寶貴的文化遺產(chǎn)面臨消亡的危險，而且輥工這一特殊職業(yè)也日漸退出鹽業(yè)歷史的舞臺。需要引起學(xué)界及社會各界重視的是，天車作為鹽都的標(biāo)志和象征，其物質(zhì)價值和精神價值已儼然成為這座城市豐厚的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要部分，是鹽都人民的驕傲和精神動力，對城市的生存與發(fā)展具有巨大的靈魂支柱作用④，是我國工業(yè)遺產(chǎn)和特色文化遺產(chǎn)的組成部分，也是世界級文化遺產(chǎn)的重要代表，其所蘊含的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的價值，值得深入挖掘和弘揚。故應(yīng)把保護和傳承天車文化遺產(chǎn)作為我國特色優(yōu)秀文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護與傳承的重要內(nèi)容，與此同時，也應(yīng)把輥工納入保護的范圍，以真正傳承、發(fā)展和創(chuàng)新其既作為物質(zhì)形態(tài)遺產(chǎn)的獨一特色，又作為非物質(zhì)形態(tài)遺產(chǎn)的生命特性。

在本課題和該文的實地考察、調(diào)研和資料搜集中，得到了中國鹽文化研究中心、自貢市鹽業(yè)歷史博物館、自貢市文化局、四川久大鹽業(yè)（集團）公司及技術(shù)部肖永明工程師和龍樹田等輥工的大力支持，特此致謝！

（責(zé)任編輯：王放蘭）

The Study on the Building Process of Wooden Derrick in Zigong

Wan Jiqiong Wang Hong Fan Guangjie

Tian Che（wooden derrick）in Zigong is one of the most technological rarities in the history of the salt capital. Its building process is specially unique in the world, which conforms to the scientific principles of architecture, mechanics, geometry, mathematics and physics. Moreover, it is only made by hand and learnt by the approach of “master worker teaching apprentice” face to face without any drawing

or modern tools. So，this human pioneering undertaking is worthy of more research as one of the most precious Chinese cultural heritages. Additionally, to promote and inherent the excellent local cultural heritage of China firmly, protecting Zigong Tian che（wooden derrick）and its workers should become an important part in the protecting and passing of China’s characteristic and intangible cultural heritages.

Tian che（wooden derrick）; building process and technology; cultural heritage

A

1003—9864（2015）04—0064—12

TD223

萬吉瓊（1970-），女，四川理工學(xué)院政治學(xué)院副教授。

王 紅（1968-），女，四川理工學(xué)院政治學(xué)院副教授。

范光杰（1971-），男，四川理工學(xué)院政治學(xué)院副教授。

四川省哲學(xué)社會科學(xué)重點研究基地中國鹽文化研究中心重點資助項目（編號：YWH12-05）、四川省哲學(xué)社會科學(xué)重點研究基地民間文化研究中心重點資助項目（編號：MJ15-10）、自貢市科技局軟科學(xué)項目（編號：2012R0）的階段性研究成果。

① 李平毅.四川自貢鹽業(yè)古建筑景觀現(xiàn)狀及景觀設(shè)計研究[J].四川理工學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版),2011(6):48.

② 林元雄,宋良曦,鐘長永,等.中國井鹽科技史[M].成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社,1987:23.

①③ 林元雄,宋良曦,鐘長永,等.中國井鹽科技史[M].成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社,1987:314.

② 李芝.李氏族譜:卷九·果育君傳[Z].(自貢市鹽業(yè)歷史博物館藏).

④ 吳鼎立.自流井風(fēng)物名實說[J].井鹽史通訊,1984(1):72.

⑤ 丁寶楨.四川鹽法志:卷二·井鹽圖說 [M].影印本.上海:上海古籍出版社,1995.

① 圐圙：音：kū lüè。

② 立好兩擎天柱后，在其底部使用兩根穿料上、下相距半米左右連接之，使其穩(wěn)固，待天車成形后再把兩根穿料兩端分別捆扎到兩正身上，俗稱天車的鎖腳環(huán)。

③ 在四根碓架木最底部通過榫眼四方連接的穿料，俗稱鎖腳環(huán)。

④ 在四根碓架木中部通過榫眼連接四方的穿料，俗稱腰環(huán)。

① 林元雄,宋良曦,鐘長永,等.中國井鹽科技史[M].成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社,1987:315.

② 以上數(shù)據(jù)由四川久大鹽業(yè)（集團）公司工程技術(shù)部提供。

① 楊自榮,詹懷香.鹽都的天車[J].井礦鹽科技,1984(5):34.

② 在絞木上纏繞篾繩或鋼繩, 用于連接輥子和起套木料.

③ 此表數(shù)據(jù)由久大鹽業(yè)（集團）公司工程技術(shù)部提供。

① 在擎天柱頂端安裝一個定滑輪，穿鋼繩，一頭與車心連接，另一頭牽至地面準(zhǔn)備套木料；在井口前方適當(dāng)位置安裝另一個定滑輪，穿鋼繩，一頭套在擎天柱根部，另一頭牽穿過該固定滑輪的輪后，套在車心方由人掌握；把人力分配到四方風(fēng)篾和背繩處，推動車心，啟動擎天柱，通過滑輪作用，將擎天柱上部逐漸升高，而人力逐步收緊車心方向的風(fēng)篾，并逐步拉動繩子帶動定滑輪反方向的拉繩移動擎天柱的根部，使得擎天柱逐漸被拉到直立的位置，這一過程鹽場上俗稱“倒?fàn)颗！薄?/p>

② 第二層及以上各層料皆為娃娃料，也稱擔(dān)擔(dān)料，而沒有腳子料了。

① 鋸掉穿、剪兩端過長的端頭。

② 動力為牛推，但后來被蒸汽機、電車、卷揚機等代替。

③ 弗吉爾·哈特.自流井考察記[J].梁鷹,譯.鹽業(yè)史研究,1991(4):32.

④ 游建軍,康珺. 井鹽文化:自貢城市文化軟實力建設(shè)的核心[J].四川理工學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版),2011(6):41.