李 洋，王秋霏

（東北林業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040）

1 引言

甩掛運(yùn)輸因其具有本掛車自由拖帶的特點(diǎn)[1]，可減少裝卸等待時(shí)間、提高運(yùn)輸效率，同時(shí)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益，其作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸貨運(yùn)組織方式，在歐美等發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量占全部貨運(yùn)量的70%-80%[2]。近年來，我國多次強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自2009年起，國家逐步完善甩掛運(yùn)輸?shù)恼呒肮芾碇贫?，并鼓?lì)運(yùn)輸企業(yè)拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以加強(qiáng)協(xié)作[3]。2010 年國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部制定的《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》推動了我國甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。如今在全國范圍內(nèi)積極推行的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程，使得甩掛運(yùn)輸呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。但對于甩掛運(yùn)輸所產(chǎn)生的效益，僅有個(gè)別甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而缺少完整的核算依據(jù)。2010年雷萍針對開展甩掛運(yùn)輸對運(yùn)輸成本及效應(yīng)的影響因素進(jìn)行理論分析，主要包括企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益兩部分。其中涵括了半掛車輛保險(xiǎn)費(fèi)用及車輛燃油稅等熱點(diǎn)問題，但尚未涉及甩掛運(yùn)輸效益的定量核算[4]。李晴（2011）以甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益作為切入點(diǎn)，對傳統(tǒng)運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種運(yùn)輸組織方式的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行定量計(jì)算和比較分析，為提高甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益提供了更有針對性的參考。但由于缺少實(shí)例的引入，甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益無法以數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)[5]。李弢（2011）以某短途運(yùn)輸線路為例，從保險(xiǎn)費(fèi)用、稅金、通行費(fèi)用、管理分?jǐn)偟?個(gè)方面統(tǒng)計(jì)了相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸，開展甩掛運(yùn)輸?shù)某杀竟?jié)約[6]。薛亮（2011）以二級中轉(zhuǎn)站場的設(shè)置為例，在VRPTW概念模型的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行定量計(jì)算，但并未考慮保險(xiǎn)費(fèi)用、年檢費(fèi)用等[7]。本文通過建立經(jīng)濟(jì)效益核算模型，引入實(shí)例，以直觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)某杀竟?jié)約，以期鼓勵(lì)更多的企業(yè)改變原有貨運(yùn)方式開展甩掛運(yùn)輸，獲得可觀的效益。

2 甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益計(jì)量分析

按照國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T 20523-2006)，企業(yè)物流運(yùn)作成本由運(yùn)輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本及流通加工成本五部分組成[8]。在企業(yè)改變運(yùn)輸組織方式實(shí)施甩掛運(yùn)輸后將直接影響運(yùn)輸成本。本文以運(yùn)輸成本作為切入點(diǎn)，分析甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

2.1 甩掛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)

甩掛運(yùn)輸成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用，車輛的燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、購置費(fèi)、過路費(fèi)、年檢費(fèi)、相關(guān)稅金等。運(yùn)輸成本通常由固定成本和變動成本兩部分構(gòu)成。在運(yùn)輸服務(wù)中不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化而變化的成本稱為固定成本；在運(yùn)輸服務(wù)中隨著服務(wù)量或運(yùn)量變化相對應(yīng)變化的成本為變動成本。甩掛運(yùn)輸變動成本包括高速收費(fèi)、車輛燃油費(fèi)及燃油稅；固定成本包括車輛購置費(fèi)用、運(yùn)營固定成本、人員薪酬及固定資產(chǎn)折舊，如圖1所示。

圖1 甩掛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)圖

2.2 甩掛運(yùn)輸成本計(jì)算模型

依據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)，分別針對變動成本和固定成本建立兩階段的經(jīng)濟(jì)效益核算模型。變動成本包括高速收費(fèi)、車輛燃油費(fèi)和燃油稅3 個(gè)部分。其中，燃油稅自2009 年1月1日起開始征收，征收方式為從量征收[9]。大型機(jī)動車多為柴油車輛。建立模型見式（1）。

式（1）中：cijk為i次運(yùn)輸j類車的k段高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；dik為i次運(yùn)輸k段高速公路行駛里程；fj為j類車型每公里油耗；li為i次車輛總行駛里程；zj為j類車所用油品的單價(jià)；e為車輛燃油稅。

固定成本主要包括運(yùn)營固定成本、車輛購置費(fèi)用、人員薪酬和折舊費(fèi)用4個(gè)部分。針對運(yùn)營固定成本中的焦點(diǎn)問題—半掛車需投保交強(qiáng)險(xiǎn)，2012 年12 月份公布的《國務(wù)院關(guān)于修改〈機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例〉的決定》中明確規(guī)定：從2013年3月1日起，掛車不投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)[10]。發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由牽引車投保的保險(xiǎn)公司在機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。人員薪酬的核算方式為基本工資附加績效工資。折舊費(fèi)用采用平均折舊法計(jì)提。其中涉及甩掛車輛年限的核算，根據(jù)《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見稿)》規(guī)定，半掛車使用年限為15a，牽引車使用年限為10a[11]。甩掛掛車的總運(yùn)營費(fèi)用以與其相配套使用的牽引車的使用年限為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而得。建立模型見式（2）。

式（2）中：pj為j 類車輛購置費(fèi)用；p1j為j 類牽引車購置費(fèi)用；p2j為j類掛車購置費(fèi)用；q1j為j類牽引車保養(yǎng)費(fèi)用；q2j為j類掛車保養(yǎng)費(fèi)用；r1j為j 類牽引車保險(xiǎn)費(fèi)用；r2j為j 類掛車保險(xiǎn)費(fèi)用；s1j為j類牽引車年檢費(fèi)用；s2j為j類掛車年檢費(fèi)用；b1為基本工資；b2為績效工資率；li為i次運(yùn)輸車輛總行駛里程；ti為i次運(yùn)輸貨運(yùn)噸數(shù)；x為車輛使用年限。

通過對甩掛運(yùn)輸變動成本和固定成本的模型構(gòu)建，進(jìn)一步得到甩掛運(yùn)輸?shù)目偝杀荆娛剑?）。

3 實(shí)例分析

某物流企業(yè)主要為汽車及零部件制造企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，客戶包括上海大眾、上海通用、一汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機(jī)廠。但面對競爭如此激烈的汽車市場，企業(yè)期望通過引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)及貨運(yùn)組織方式提升企業(yè)核心競爭力?，F(xiàn)如今國家正積極倡導(dǎo)并大力推行甩掛運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸具有成本較低、效率較高、節(jié)能減排等眾多優(yōu)勢，從而成為國家交通運(yùn)輸部提倡的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，也成為該企業(yè)的首選。企業(yè)欲逐步開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過前期的市場調(diào)查，甩掛運(yùn)輸具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。針對企業(yè)的實(shí)際貨運(yùn)情況，通過在全國范圍內(nèi)設(shè)置甩掛中轉(zhuǎn)站場來開展甩掛業(yè)務(wù)。

通過企業(yè)的全國公路運(yùn)輸網(wǎng)和整車倉庫分布圖，綜合考慮貨運(yùn)量、人均生產(chǎn)總值、交通優(yōu)勢、城市人口數(shù)量等因素，對城市進(jìn)行初步分析與篩選，確定適合設(shè)置甩掛中轉(zhuǎn)站場的城市。在此選取鄭州甩掛中轉(zhuǎn)站場來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益核算。通過仿真模擬鄭州甩掛站場運(yùn)作流程，在月貨運(yùn)量保持不變的情況下，得到兩種運(yùn)輸組織方式的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，見表1。

表1 兩種運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

基于構(gòu)建的成本結(jié)構(gòu)模型，為便于企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益核算，現(xiàn)給出相關(guān)參數(shù)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，見表2。

表2 相關(guān)參數(shù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

備注：（1）高速的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照五類車的高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（2）傳統(tǒng)車輛每年的維修費(fèi)用約為6 000 元；（3）車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用包含五項(xiàng)，分別為交強(qiáng)險(xiǎn)、第三責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)動車險(xiǎn)、駕駛員意外傷害險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)。傳統(tǒng)車輛全年保險(xiǎn)費(fèi)用為2.87 萬元；（4）根據(jù)《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見稿)》規(guī)定半掛車使用年限為15年，牽引車使用年限為10年；（5）甩掛掛車以與其相配套使用的牽引車的使用年限為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式和甩掛運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)參數(shù)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量計(jì)算。傳統(tǒng)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)與甩掛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)無異，可參照式（3）進(jìn)行計(jì)算。通過計(jì)算在月貨運(yùn)量保持不變的情況下，兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本計(jì)算結(jié)果見表3。

表3 兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本（萬元）

通過計(jì)算，甩掛運(yùn)輸相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸平均同比節(jié)約約1/3運(yùn)輸成本。企業(yè)通過開展甩掛運(yùn)輸能夠獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)可結(jié)合自身實(shí)際貨運(yùn)情況對開展甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益進(jìn)行定量計(jì)算，積極響應(yīng)國家的倡導(dǎo)，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4 結(jié)束語

現(xiàn)如今我國為促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，通過一系列政策制度的改革，努力營造甩掛運(yùn)輸發(fā)展的良好外部環(huán)境。通過甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的量化，可證明企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸能夠獲取可觀的經(jīng)濟(jì)效益。鼓勵(lì)物流企業(yè)改變原有貨運(yùn)方式開展甩掛運(yùn)輸，在獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會價(jià)值，為企業(yè)迎來更多的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

[1]曲衍國,張振華,張全忠,于桂香.道路物流運(yùn)輸企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸?shù)奶接慬J].物流技術(shù),2008,(10).

[2]楊昌,初大智,盧少平.甩掛運(yùn)輸作業(yè)法及其實(shí)施策略研究[J].物流技術(shù),2010,(7).

[3]國務(wù)院辦公廳.物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(國發(fā)[2009]8號)[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm,2009-03-13.

[4]雷萍,成冬香.甩掛運(yùn)輸效益及運(yùn)營模式分析[J].交通企業(yè)管理,2010,(9):12-13.

[5]李晴.甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的定量計(jì)算[J].物流工程與管理,2011,(8):20-23.

[6]李弢.為運(yùn)輸組織帶來的成本節(jié)約算筆賬[J].交通建設(shè)與管理,2011,(6):58-59.

[7]薛亮,馬健霄,余偉.甩掛運(yùn)輸具體應(yīng)用分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2011,11(5):200-205.

[8]GB/T 20523-2006.企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算[S].

[9]國務(wù)院辦公廳.國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知(國發(fā)〔2008〕37 號)[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2008-12/19/content_1182128.htm,2008-12-19.

[10]國務(wù)院辦公廳.國務(wù)院關(guān)于修改機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例的決定(國務(wù)院令[2012]620 號)[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2012-04/30/content_2125893.htm,2012-04-30.

[11]商務(wù)部.機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見稿)》[EB/OL].http://www.chinalaw.gov.cn/article/cazjgg/201109/20110900350515.shtml,2011-09-29.