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接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因及預(yù)防措施

2015-02-11 16:47:24陳志勇南寧鐵路局南寧供電段工程師廣西南寧533000
鐵道運營技術(shù) 2015年4期
關(guān)鍵詞:防撞

陳志勇(南寧鐵路局南寧供電段,工程師,廣西 南寧 533000)

接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因及預(yù)防措施

陳志勇
(南寧鐵路局南寧供電段,工程師,廣西南寧533000)

摘要:對接觸網(wǎng)作業(yè)車日常運行中的常發(fā)慣性故障類型進行分類及原因分析,提出了防冒擠、防切軸、防脫軌、防撞柱、防掛重、防誤停、防撞物的預(yù)防措施,確保作業(yè)車的運行安全,以減少其對鐵路正常行車秩序的干擾。

關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng)作業(yè)車;慣性事故;防擠;防切;防脫;防撞

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.003

接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化線路最有效的檢修工具,它的運行安全直接威脅到鐵路運輸安全,輕者設(shè)備損壞,重者造成人員傷亡,嚴重干擾鐵路正常的行車秩序。近年來,接觸網(wǎng)作業(yè)車的慣性事故占作業(yè)車事故的80%左右,因此,預(yù)防作業(yè)車慣性事故是抓好作業(yè)車運行安全的關(guān)鍵所在。

1 接觸網(wǎng)作業(yè)車常見慣性事故原因

1.1冒進或擠岔一是是司助人員注意力不集中、了望不及時、憑主觀想象臆測行車;二是超速運行,行車速度超過線路和道岔的限制速度,尤其是在調(diào)車作業(yè)監(jiān)控裝置不起作用的過程中尤為常見;三是司助人員業(yè)務(wù)不熟,操作失誤;四是司助人員不熟悉信號顯示內(nèi)容,誤闖紅燈。

1.2切軸一是作業(yè)車連掛的平板車裝載不良,超偏載或集重等超過車軸荷重;二是車輛保養(yǎng)、檢修不徹底造成潤滑不良或失效;三是車輛超期使用,車軸過度疲勞或軸頸過量磨耗;四是未定期進行探傷或探傷不到位,隱患未能及時發(fā)現(xiàn)和消除。

1.3脫軌一是司機盲目搶點,在通過曲線、慢行地段超速運行;二是司機使用制動機不當,尤其是在多輛接觸網(wǎng)作業(yè)車輛聯(lián)掛運行時,各車司助人員配合不協(xié)調(diào)或失誤,造成前后車制動不一致而相互猛烈撞擊引起脫軌;三是在運載長大貨物時未使用專門轉(zhuǎn)向架,在小曲線、道岔處引起“別勁”造成脫軌;四是附掛的平板車偏載造成平板車另一側(cè)車輪懸浮產(chǎn)生脫軌;五是聯(lián)掛不當,在兩個重車中夾一個空車運行,在制動時易引發(fā)脫軌;六是作業(yè)車本體質(zhì)量不良,存在車輪破損、輪緣磨耗、車輪與車軸松動、車底架變形或走行部不良、基礎(chǔ)制動部件脫落等隱患;七是裝載的物件脫落或線路不良等其他原因。

1.4檢修平臺碰撞接觸網(wǎng)支柱此類事故主要發(fā)生在檢修過程中檢修平臺未回位時動車。一是檢修人員圖省事,未轉(zhuǎn)回平臺便指揮司助人員動車;二是司助人員誤操作動車;三是呼喚應(yīng)答不準確,司助人員在錯誤接聽非本車檢修人員指令后盲目動車。

1.5掛重鉤一是簡化作業(yè)程序,聯(lián)掛時不執(zhí)行十、五、三車確認及一度停車制度;二是操作不當,聯(lián)掛時運行速度過高,剎車不及時;三是司助人員業(yè)務(wù)不熟,控制速度不當;四是無專人指揮,臆測車距聯(lián)掛;五是本務(wù)機與推進車輛風(fēng)管連接不到位,接近被掛車輛時因制動力小,剎不住車。

1.6區(qū)間停車一是司助人員操作不當致使離合器破損;二是出車前準備不足,燃油用完;三是超載高速運行或散熱不良導(dǎo)致溫度驟升引發(fā)柴油機拉缸,活塞卡死引發(fā)停車;四是車輛質(zhì)量不良,存在走行或傳動部件突發(fā)性損壞等原因。

1.7撞異物或路外傷亡一是司助人員間斷瞭望,未及時發(fā)現(xiàn)行人或牲畜上道,未及時采取鳴笛警示行人下道或采取緊急制動措施不果斷;二是司助人員經(jīng)驗不足,操作不當,尤其是在超載高速運行時,對制動距離掌握不好。

2 預(yù)防措施

2.1防冒擠一是在運行中,司助人員要認真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)章制度,控制好行車速度,做到不超速、不搶點,嚴格按照信號顯示行車,遇有信號顯示不明、不正確時,均視為停車信號并立即減速或停車,嚴禁盲目行車;二是司助人員出乘前要充分休息,保證在作業(yè)中精力充沛,頭腦清醒,認真執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”十六字令,車動集中看,瞭望不間斷,聽不清就問,看不清就停;三是強化對軌道車司助人員行車知識及基礎(chǔ)理論知識學(xué)習(xí),提高駕駛軌道車技能。

2.2防切軸一是嚴格落實《軌道車管理規(guī)則》關(guān)于軌道車牽引重量及平車載重量、集重有關(guān)規(guī)定,杜絕車輛超載、偏載和集重不合理;二是強化車輛定期保養(yǎng),按周期進行潤滑,及時消除隱患;三是強化超期限車輛的管理,對一時無法停用或報廢的超期限車輛,必須增加探傷次數(shù)和養(yǎng)修力度并納入動態(tài)重點監(jiān)控。

2.3防脫軌一是認真落實長途運行中站停檢查車輛制度,在站停車時必對重要部位進行檢查;二是抓好曲線及慢行等重點地段的運行卡控,嚴控速度,不搶點超速運行;三是嚴控車輛質(zhì)量,嚴格落實《軌道車管理規(guī)則》中規(guī)定的“十一種”缺陷禁止使用的要求;四是抓好聯(lián)掛車輛的管理,各車司助人員必須認真落實呼喚應(yīng)答制度,做到動車和制動配合協(xié)調(diào);五是運送材料時要嚴格抓好貨物裝載加固的規(guī)定;六是司助人員在值乘中,要集中精力,謹慎駕駛,徹底了望,確認線路狀況及信號顯示。

2.4防撞柱一是要明確檢修人員與司助人員的呼喚應(yīng)答規(guī)定,避免因接聽歧義而盲目動車;二是除了檢修人員要認真落實動車前必須將平臺歸位的要求外,還應(yīng)由助手在動車前進行確認,以杜絕不轉(zhuǎn)回平臺而動車的情況。

2.5防掛重一是聯(lián)掛作業(yè)必須設(shè)專人指揮,監(jiān)控聯(lián)掛車輛的運行狀況,發(fā)現(xiàn)異常及時顯示停車信號或呼叫司機停車;二是聯(lián)掛時,必須控制好運行速度,認真執(zhí)行“十、五、三車”確認和一度停車制度;三是聯(lián)掛前必須檢查風(fēng)管連接狀態(tài)和風(fēng)壓。

2.6防誤停一是出車前必須檢查車輛技術(shù)狀況和燃油情況,尤其是做好走行部和傳動系統(tǒng)的檢查,杜絕車輛帶病出行;二是強化司助人員的操縱培訓(xùn),尤其是對離合器的使用,要求司助人員做到快、停、慢(即自由行程快、半接合行程停、接合行程慢),在開始移動時要逐漸抬起離合器板,使車輛平穩(wěn)起步;三是規(guī)范高速運行的管理,尤其是在夏季高溫時段運行在大坡度線路時,司助人員要控制好柴油機溫升,一旦發(fā)生溫升過高適當減速,預(yù)防柴油機拉缸;四是強化司助人員的應(yīng)急處置,對離合器損壞等原因造成的停車情況能及時處置。

2.7防撞物一是要求司助人員熟悉運行區(qū)段情況,對易發(fā)生畜牧上道的區(qū)段要適當減速,強化了望;二是在彎道、無人看守道口、隧道口、橋梁以及長大下坡道或視線了望不佳地段,多鳴笛并控制好速度;三是在推進運行時,因了望受到限制,必須由助手手持信號旗(燈)在前端平板車上進行引導(dǎo),必要時還需攜帶口笛,發(fā)現(xiàn)異常情況及時吹笛以警示司機采取緊急制動。

3 結(jié)束語

接觸網(wǎng)作業(yè)車易發(fā)的常見事故雖然大多數(shù)都因車輛本身質(zhì)量或司助人員操縱造成,但根源在管理上,主要表現(xiàn)在安全卡控措施不全或落實不到位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制不牢、作業(yè)標準如同虛設(shè)、設(shè)備隱患不及時消除等多方面。因此,在接觸網(wǎng)作業(yè)車的管理上,除要規(guī)范各項管理制度,檢查、考核司助人員嚴格落實各項標準外,在作業(yè)車的日常管理中還要處理好運行安全與生產(chǎn)任務(wù)的矛盾、運行安全與運行時間的矛盾、運行安全與裝載能力的矛盾、運行安全與停車維修的矛盾,尤其是在接觸網(wǎng)檢修任務(wù)繁重的情況下,切不可因追求檢修進度,盲目指揮作業(yè)車運行。

文章編號:1006-8686(2015)0006-02

文獻標識碼:B

中圖分類號:U299

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