國(guó)外信息

高速鐵路維護(hù)軟件

CARL軟件公司（法國(guó)）已經(jīng)贏得了一份向Mesea合資公司提供其CARL Source資產(chǎn)管理軟件的合同。Mesea合資公司將負(fù)責(zé)對(duì)全長(zhǎng)300 km的圖爾—波爾多LGV南歐大西洋高速鐵路的軌道、信號(hào)和電氣化設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。根據(jù)合同，這條高速鐵路將于2017年開通。

該軟件將用于資產(chǎn)管理、維護(hù)規(guī)劃、資源調(diào)度、文檔管理、儲(chǔ)備優(yōu)化以及產(chǎn)品采購(gòu)。CARL Touch軟件包將實(shí)現(xiàn)在智能手機(jī)和平板電腦上進(jìn)行調(diào)度部署。150名員工將使用該軟件包開展工作，包括定位、實(shí)時(shí)輸入報(bào)告以及管理備品備件。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司 楊碩譯自http://www.railwaygazette.com 2015-05-03）

使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）對(duì)機(jī)車進(jìn)行維護(hù)

維護(hù)人員不再需要紙質(zhì)的維護(hù)手冊(cè)。

西門子服務(wù)集團(tuán)正在平板電腦上嘗試使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)輔助Vectron型機(jī)車的維護(hù)。

在慕尼黑交通裝備展上，西門子的工作人員演示了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)是如何遠(yuǎn)程協(xié)助機(jī)車上工作人員進(jìn)行工作的。通過手持裝置，技術(shù)人員可使用Vectron型機(jī)車上的安全以太網(wǎng)接入加密的西門子后臺(tái)服務(wù)器。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)使技術(shù)人員擁有“點(diǎn)取”功能，用以承擔(dān)診斷和進(jìn)路檢查的任務(wù)。例如，將平板電腦攝像頭對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架，技術(shù)人員即可獲得輪對(duì)的CAD圖紙以及如何調(diào)整或移除阻尼器的說明。西門子方面稱，技術(shù)人員可立刻獲得幾千頁的指導(dǎo)手冊(cè)、維護(hù)歷史記錄以及特定機(jī)車的任何修改細(xì)節(jié)。

明年初作為西門子Vectron維護(hù)服務(wù)的一部分，該項(xiàng)技術(shù)將投入市場(chǎng)。因此，預(yù)計(jì)在今年10月前將進(jìn)行beta版的正式試驗(yàn)。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司 王沖譯自http://www. railwaygazette.com 2015-05-17）

美公共交通協(xié)會(huì)警告：“年底前不可能安裝PTC系統(tǒng)”

在5月14日發(fā)表的聲明中，美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)主席兼CEO麥克·馬拉尼非表示，根據(jù)《2008鐵路安全提升法案》在2015年12月31日前在所有通勤鐵路上安裝精確列車控制系統(tǒng)（PTC）是“國(guó)會(huì)制定的根本不切實(shí)際的時(shí)間期限”，并且“是不可能實(shí)現(xiàn)的”。

2天前，美國(guó)鐵路公司東北地區(qū)的188號(hào)列車在費(fèi)城附近脫軌，造成8人死亡。在回應(yīng)該報(bào)道時(shí)，馬拉尼非稱通勤鐵路行業(yè)“100%承諾”將部署精確列控系統(tǒng)，但“新聞報(bào)道認(rèn)為精確列控系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)完畢，具備在全國(guó)范圍內(nèi)安裝的條件，這是不準(zhǔn)確的”。

2008 法案要求超過40個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)商在客運(yùn)線或某些有風(fēng)險(xiǎn)的貨運(yùn)線上安裝PTC系統(tǒng)。然而，美公交協(xié)稱PTC系統(tǒng)在法案通過時(shí)“技術(shù)尚不成熟”，“為使技術(shù)安全有效，仍需進(jìn)一步的完善”?！耙虼?，匆匆設(shè)定時(shí)限不是明智之舉，更明智的方法是花費(fèi)必要的時(shí)間，使這項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)可以正確安全地實(shí)施。”

美公交協(xié)稱，通勤鐵路業(yè)在PTC系統(tǒng)方面已花費(fèi)了9.5億美元，為籌集資金推遲了其他的關(guān)鍵項(xiàng)目。但根據(jù)近期調(diào)查，估計(jì)總共需要花費(fèi)34.8億美元。美公交協(xié)呼吁國(guó)會(huì)承擔(dān)80%的成本，但目前“國(guó)會(huì)只劃撥了5千萬美元?！苯?jīng)過證明，獲得需要的無線波段也是“極具挑戰(zhàn)性”的任務(wù)。美公交協(xié)已要求國(guó)會(huì)命令聯(lián)邦通訊委員會(huì)為客運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)商提供免費(fèi)無線波段。

“目前，只有29%的通勤鐵路機(jī)構(gòu)認(rèn)為可以按照截止日期完工,” 馬拉尼非稱?！盀榱藵M足具體的鐵路需求和情況，美公交協(xié)希望交通部針對(duì)不同個(gè)案進(jìn)行時(shí)間上的寬限，而不是為大多數(shù)通勤鐵路設(shè)定一個(gè)硬性時(shí)限”。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司 王沖譯自http://www.railwaygazette.com 2015-05-15）