E-Hybrid與中國(guó)市場(chǎng)

自從習(xí)大大對(duì)于中國(guó)的混合動(dòng)力汽車做出努力發(fā)展的指示后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型開始層出不窮。我們暫且不論這些好像“詐尸”一樣幾乎同時(shí)推出的混動(dòng)車型是否靠譜，單說中國(guó)大陸汽車消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力，這個(gè)目前依然聽起來比較遙遠(yuǎn)的名詞的看法，不得不說，它的最大優(yōu)勢(shì)僅僅是在某些大型城市中，可以擁有優(yōu)先搖號(hào)、上牌等的優(yōu)惠政策罷了，而對(duì)于車輛本身所能帶來的東西，其實(shí)絕大多數(shù)人還處于非常猶豫與質(zhì)疑的心態(tài)，當(dāng)然，還有相對(duì)更加高昂的價(jià)格，以及并不靠譜的市政建設(shè)力度。

那么，保時(shí)捷汽車推出的混合動(dòng)力車型的意義何在？畢竟能買的起這種動(dòng)輒百多萬價(jià)值車的人，也不會(huì)對(duì)油耗多少產(chǎn)生多大腎上腺激素。記得在上一代保時(shí)捷Panamera的混合動(dòng)力技術(shù)交流會(huì)上，Daniel Semmer表示，保時(shí)捷通過研發(fā)一款新的混合動(dòng)力模塊：將電動(dòng)馬達(dá)與離合器整合于一體，能夠使其匹配保時(shí)捷今后所有車型，甚至包括911系列。而從這一代的Panamera混合動(dòng)力版上我們可以看到，保時(shí)捷的研發(fā)成果非常顯著，Panamera所搭載的全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)情況下，讓這臺(tái)近兩噸的大塊頭行駛幾十公里。當(dāng)然，這樣的性能其實(shí)并不僅僅在于如今的Panamera S E-Hybrid上，同時(shí)也包括了全新Cayenne S E-Hybrid，以及那個(gè)夢(mèng)幻級(jí)的超級(jí)跑車918 Spyder。

而混合動(dòng)力對(duì)于保時(shí)捷這種動(dòng)輒百萬的車來說，又意味著什么？保時(shí)捷的工程師表示，目前他們對(duì)于節(jié)油的的參考標(biāo)準(zhǔn)是引擎在行駛“每一公里的轉(zhuǎn)數(shù)”。在第一階段，保時(shí)捷通過其全新插電式混合動(dòng)力版Panamera，做到了通過自動(dòng)啟停、巡航、熄火巡航以及使用插電混合動(dòng)力等方式降低引擎的每公里轉(zhuǎn)數(shù)，從而達(dá)到降低油耗的目的。而這項(xiàng)舉措是將節(jié)能減排從紙上談兵到付諸實(shí)踐所邁出的重要一步。

簡(jiǎn)單而言，諸如保時(shí)捷這類奢侈型品牌而言，混合動(dòng)力系統(tǒng)并不僅僅在于油耗的降低，同時(shí)它也會(huì)為了降低污染排放做很多的準(zhǔn)備，當(dāng)然這一方面也是為了迎合各國(guó)對(duì)于污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，相對(duì)排量降低的前提下，污染物排放也會(huì)相應(yīng)降低，但如果在排量或者說動(dòng)力降低的情況下，卻要保持一貫“獸血沸騰”特性的話，那么增加物理特性更為出色的電動(dòng)機(jī)則是非常好的選擇。

Panamera與E-Hybrid

Panamera S E-Hybrid與前款S Hybrid車型共享同樣的3.0L V6 SC發(fā)動(dòng)機(jī)，不過電池系統(tǒng)不僅容量從1.7kWh一舉躍升至9.4kWh，構(gòu)成儲(chǔ)能單元的電池組也從以往的鎳氫電池更換為綜合性能更佳的鋰離子電池。以上改變讓Panamera S E-Hybrid的續(xù)航里程和純電模式下的行駛速度都有明顯提升。鑒于電動(dòng)機(jī)的工作特性（啟動(dòng)后即為100%的動(dòng)力輸出），內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合后，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以為這臺(tái)Panamera S E-Hybrid帶來315kW的綜合功率輸出，也許你很難理解這些亂七八糟的數(shù)值所帶來的含義，如果與其它不具備混動(dòng)系統(tǒng)的Panamera S車型相比較的話，混合動(dòng)力版車型在輸出功率上超出很多，或者當(dāng)你與一臺(tái)普通版的Panamera S在綠燈亮起時(shí)全力踩下油門后，你只能在后視鏡中尋找那臺(tái)6缸Panamera S以及其它絕大多數(shù)的車，當(dāng)然這只是數(shù)值上的區(qū)別，實(shí)際還要看其它的條件。

對(duì)于鐘情于保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪的車迷來說，起步時(shí)幾乎完全沒有聲響的Panamera S E-Hybrid看上去那么的大逆不道。不過，保時(shí)捷能夠確定的是如此安靜和環(huán)保完全不會(huì)以犧牲車輛性能作為讓步。前機(jī)蓋下與奧迪同源的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出245kW，峰值扭矩超過440Nm。因此，即便比老款S Hybrid重113kg，以2.1t的自重穩(wěn)居車系第一的Panamera S E-Hybrid也能提供超乎想象的加速能力。官方給出的成績(jī)單是0-100km/h加速用時(shí)不會(huì)超過5.3sec。

儲(chǔ)能電池組的充電速度同樣迅速。如果采用240V電源，完成充電僅需要2.5h。如果用120V電源充電，預(yù)計(jì)耗時(shí)為4h。車主們肯定不愿意自己高價(jià)買來的保時(shí)捷總是停在車庫充電，所以Panamera S E-Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在適當(dāng)條件下讓發(fā)動(dòng)機(jī)扮演一下發(fā)電機(jī)的角色。駕駛者需要做的只是通過按鈕將車輛修改為E-Charge行駛模式。

以E-Charge模式行駛，此時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以參與驅(qū)動(dòng)，并且將部分輸出扭矩轉(zhuǎn)化為電能為電池組充電。在駕駛者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)暫時(shí)停止充電模式，并把全部扭矩用來驅(qū)動(dòng)車輪。綜合以上兩種情況Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗僅為8L，依舊低于我們的預(yù)期。除了E-Power和E-Charge模式之外，保時(shí)捷還為熱愛駕駛的車主準(zhǔn)備了第三種Sport模式。在這種模式下，你會(huì)獲得一輛將保時(shí)捷品牌奧義還原得最為徹底的Panamera。