車聯(lián)網(wǎng)融合了工業(yè)化和信息化最典型的部分，成為兩化深度融合的最佳結(jié)合點。

2014年以來，隨著移動帶寬的大幅提升、下一代互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展、自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的加速推進(jìn)，以及物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)的融合應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)邁入從“車內(nèi)網(wǎng)”向“車間網(wǎng)”發(fā)展的新階段。

資料顯示，目前車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從解決人車通訊的車聯(lián)網(wǎng)逐步發(fā)展到車與車之間，車與信息管理部之間的信息通信的新階段，而這種階段這就需要汽車業(yè)，通信業(yè)，交通業(yè)，IT業(yè)等各產(chǎn)業(yè)，各方面的共同參與和推進(jìn)。這似乎預(yù)示著汽車工業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)，即將進(jìn)入泛在化的新階段。

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入新階段

車聯(lián)網(wǎng)目前到底處于一個怎樣的發(fā)展階段呢？在前不久召開的第四屆中國車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)論壇上，工信部老領(lǐng)導(dǎo)、中國通信企業(yè)協(xié)會名譽(yù)會長郭炎炎表示：“車聯(lián)網(wǎng)融合了工業(yè)化和信息化最典型的部分，成為兩化深度融合的最佳結(jié)合點。隨著車聯(lián)網(wǎng)的深化發(fā)展，它對相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方面都具有重要意義。一是為汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級帶來難得的機(jī)遇，二是為信息通信業(yè)開辟了廣闊的藍(lán)海市場，三是在節(jié)能減排、提高道路運行效率、減少交通安全事故等方面將發(fā)揮巨大作用，四是為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新提供了新機(jī)遇。”

有資料顯示，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最典型的兩個案例便是：車聯(lián)網(wǎng)為北斗衛(wèi)星導(dǎo)向系統(tǒng)的應(yīng)用釋放更廣泛的市場空間，而汽車業(yè)正是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以大力拓展的行業(yè)，利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以實現(xiàn)從一般精度的應(yīng)用到高精度的應(yīng)用。此外，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)新能源汽車的重要基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)融合了4G，互聯(lián)網(wǎng)，云計算，大數(shù)據(jù)等新一代通信技術(shù)，通過與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的集成與整合，將成為解決新能源動力的有效途徑。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，車聯(lián)網(wǎng)對汽車工業(yè)的發(fā)展方式帶來了革命性的影響，全面推動了中國汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為汽車工業(yè)革命的強(qiáng)大推動力。從汽車消費服務(wù)、汽車設(shè)計與制造、汽車維修到金融保險、物流和運輸、城市公共管理，都將通過產(chǎn)業(yè)鏈的橫向合作與縱向配套實現(xiàn)深度融合，服務(wù)模式將從賣產(chǎn)品向賣服務(wù)、賣數(shù)據(jù)等后端不斷延伸，創(chuàng)造更大的價值。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理孔磊認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，并將引領(lǐng)汽車消費的3.0時代。按照谷歌發(fā)布的預(yù)測，到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)計有6000多的萬輛，將會成為第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的融合。它是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

江淮汽車技術(shù)中心車身電子研究院技術(shù)總監(jiān)周奇文表示：車聯(lián)網(wǎng)將帶來汽車電子技術(shù)的變革。車電子面臨開發(fā)周期長/驗證過程復(fù)雜、多元化帶來多種個性化需求、永久缺陷性應(yīng)用的不斷升級完善等問題，而車聯(lián)網(wǎng)將改變汽車電子的開發(fā)模式與系統(tǒng)架構(gòu)。傳統(tǒng)汽車電子的開發(fā)過程是電子電器架構(gòu)設(shè)計、零部件開發(fā)驗證、系統(tǒng)驗證、產(chǎn)品交付。而車聯(lián)網(wǎng)時代，在產(chǎn)品交付之后增加了后臺持續(xù)開發(fā)與驗證并增值服務(wù)。

長安汽車研究總院電子電器領(lǐng)域特聘海外專家陳音認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)是以車為核心的四網(wǎng)融合，推動人-車-路-生活環(huán)境協(xié)同。主要融合通信技術(shù)，讓車和駕駛員看得更遠(yuǎn)，駕駛更安全，更安心，更愉悅?；谲嚶?lián)網(wǎng)的安全應(yīng)用是傳統(tǒng)主動安全技術(shù)的補(bǔ)充，是最終實現(xiàn)全自動和無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能安全技術(shù)研究所副所長戴一凡表示：車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)已走向智能安全。汽車安全技術(shù)是保障道路交通安全的關(guān)鍵，車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)由原來的依靠安全帶、安全氣囊的被動安全，到ABS、ESP這樣的主動安全，逐步發(fā)展到現(xiàn)在的智能安全，智能安全就是可以預(yù)防事故的發(fā)生，如 ACC、CAS、車道偏離監(jiān)測等，它是防止交通事故的新一代前言技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)已經(jīng)走到了智能安全這個領(lǐng)域。

透過眾多業(yè)內(nèi)人士的觀點，不難看出車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個新的階段，推動產(chǎn)業(yè)間的合作交流和協(xié)同創(chuàng)新成為我國車聯(lián)網(wǎng)突破發(fā)展的機(jī)遇。那么，目前車聯(lián)網(wǎng)到底給整個行業(yè)帶來了怎樣的影響，對人們的日常生活又帶來了怎樣的便利？

成效凸顯

業(yè)內(nèi)專家表示，車載電子技術(shù)主要解決三個方面的問題：環(huán)保、安全和舒適問題。車聯(lián)網(wǎng)對節(jié)能減排的作用將不亞于新能源技術(shù)。中國是石油消耗大國，一半以上要依賴進(jìn)口，如今，因國內(nèi)汽車增長而增加的石油消費每年已高達(dá)3000萬噸，新增煉油能力被新增汽車全部吃掉。而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為節(jié)約能耗提供了新的手段。數(shù)據(jù)顯示：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可以有效降低20%的能源消耗。

在環(huán)保方面，車聯(lián)網(wǎng)對節(jié)能減排的作用將不亞于新能源技術(shù)，在以單車為主體的功能提升達(dá)到瓶頸時，車聯(lián)網(wǎng)對車載電子技術(shù)帶來全新的解決方案，是傳統(tǒng)技術(shù)功能的拓展。具體到減排上，

當(dāng)前，機(jī)動車尾氣排放污染成為北京市大氣主要污染源之一，也是嚴(yán)重影響PM2.5指標(biāo)參數(shù)的重要因素，通過智能控制，順暢的交通將大幅減少車輛在路上的遲滯時間，從而大大減少尾氣排放、改善空氣質(zhì)量。據(jù)測算，全國汽車發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)的時間每減少1分鐘，就可以減少1000噸汽油轉(zhuǎn)化的廢氣排放。

效率方面的表現(xiàn)也可圈可點：全國600多個城市中已有三分之二出現(xiàn)交通擁堵，搶停泊位、占用應(yīng)急通道或人行道也成為常態(tài)的城市亂象。根據(jù)實時路況顯示、通行路徑規(guī)劃、生態(tài)駕駛系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使交通賭賽減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。在智能交通體系內(nèi)行駛，車輛的使用效率將能夠提高50%以上。

在安全方面，車聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)安全技術(shù)的融合，將對交通事故減少有突破性進(jìn)展，車自身，車與車，車與外部環(huán)境都是一個系統(tǒng)融合，不是靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自身來實現(xiàn)，而是要靠與傳統(tǒng)技術(shù)的融合。我國每年僅交通事故一項造成的傷、亡人數(shù)就達(dá)50多萬，死亡人數(shù)十多萬。隨著機(jī)動車保有量的上升，對道路交通安全將帶來更大壓力，交通事故發(fā)生率也將隨之增高。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%-70%。隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車的進(jìn)一步融合，未來汽車將走入無人駕駛時代，谷歌數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛汽車能使交通事故減少達(dá)到90%。

車聯(lián)網(wǎng)做為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用以及下一代智能交通的發(fā)展方向，不僅有效改善社會交通基本矛盾。同時，隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟，從汽車消費服務(wù)、汽車設(shè)計與制造、汽車維修到金融保險、物流和運輸、城市公共管理，都將通過產(chǎn)業(yè)鏈的橫向合作與縱向配套實現(xiàn)深度融合，服務(wù)模式將從賣產(chǎn)品向賣服務(wù)、賣數(shù)據(jù)等后端不斷延伸，創(chuàng)造更大的價值。

如何突破？

在未來，車聯(lián)網(wǎng)還有更廣闊的市場空間，包括對車聯(lián)網(wǎng)本身安全性、經(jīng)濟(jì)性以及便捷性的提升，以及在物流運輸?shù)雀鼜V闊的商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。對此，郭炎炎針對車聯(lián)網(wǎng)下一步發(fā)展提出三點建議。

一是開放端口，資源共享。要真正建成車聯(lián)網(wǎng)必須實現(xiàn)汽車內(nèi)部信息數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)的連接，目前整車制造廠商的內(nèi)部電子總線數(shù)據(jù)往往上傳至獨立的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)中心，沒有提供共享端口。廣大汽車企業(yè)、零配件生產(chǎn)廠商，可以用開放心態(tài)和長遠(yuǎn)眼光，推動汽車內(nèi)總線數(shù)據(jù)接口的開放，實現(xiàn)汽車信息數(shù)據(jù)的共享，進(jìn)一步推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是制定標(biāo)準(zhǔn)，共同推廣。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造、通信運營、芯片及硬件設(shè)備制造商、軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域，要實現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)主體、不同品牌車輛間的信息識別與通信，離不開統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

三是豐富應(yīng)用，滿足需求。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用絕大多數(shù)停留在娛樂與導(dǎo)航等信息服務(wù)階段，無法滿足用戶更深層次的需求。

“如何把握新機(jī)遇、面對新挑戰(zhàn)？產(chǎn)業(yè)鏈各方更加深入、緊密的協(xié)同創(chuàng)新迫在眉睫！”郭炎炎表示。